在越野愛好者心里,越野是伴隨一生的情懷,或熱烈奔放、或內(nèi)斂深沉。他們用不一樣的思維和方式賦予越野不同內(nèi)涵,豐富越野情懷。心之所向,也會(huì)付諸于行動(dòng)。
在越野愛好者心里,一定也有一款最理想的硬派越野SUV。被稱作陸巡小弟的普拉多,對(duì)于已過(guò)不惑之年的越野愛好者來(lái)說(shuō),簡(jiǎn)直就是心目中夢(mèng)寐以求的大玩具,但在近幾年的發(fā)展中,普拉多變了,要配置沒配置,要舒適性沒舒適性,僅憑情懷支撐著市場(chǎng)。對(duì)比普拉多,福特撼路者這些年的成長(zhǎng)之路,可謂勵(lì)志又得人心,今日擁有不凡越野性能的福特撼路者是否已經(jīng)具備夠硬的資格,擔(dān)當(dāng)“越野霸主”之名了呢?
真正的越野,殘酷而充滿艱險(xiǎn),不像鄉(xiāng)下的泥濘土路,它可能是戈壁溝壑、河道溪流、高山埡口、草原沙漠等,即使是公路,也是凹凸不平的黃土、石礫路。總之,越野就是在造,人與車合二為一的造。
作為硬派越野SUV的代表車型,普拉多和撼路者都采用了非承載式車身結(jié)構(gòu),在四驅(qū)系統(tǒng)方面,二者卻有著各自的堅(jiān)持。
國(guó)內(nèi)現(xiàn)售的新款豐田普拉多3.5,是在原來(lái)車型的基礎(chǔ)上做出一系列的減配,全系由全時(shí)四驅(qū)改為分時(shí)四驅(qū),取消中央差速鎖,頂配版則取消了后橋機(jī)械式差速鎖,硬派越野之硬大打折扣。
而福特撼路者則堅(jiān)持硬派越野配置,搭載先進(jìn)的博格華納TOD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),后橋有機(jī)械式牙嵌差速鎖,分動(dòng)箱采用多片離合器結(jié)構(gòu)。無(wú)論操控性、穩(wěn)定性還是行駛安全性都遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過(guò)分時(shí)四驅(qū)。
與此同時(shí),撼路者后懸掛采用的多連桿整體橋式懸掛帶瓦特連桿及穩(wěn)定桿,對(duì)比新款普拉多的非獨(dú)立懸掛后懸掛,在行駛各種彎道坎坷泥濘之路時(shí),顯然擁有更好的通過(guò)性和舒適性。
越野技術(shù)需要年復(fù)一年,無(wú)數(shù)次的闖蕩江湖之后才能積累成熟。但如果選擇一款合適的越野車,也能用強(qiáng)悍的越野能力和先進(jìn)配置,彌補(bǔ)不夠純熟的越野技術(shù)。
相比普拉多,福特撼路者充分考慮新手對(duì)越野的向往,低速四驅(qū)模式搭配電子后差速鎖,將扭矩瞬間放大至2.48倍的同時(shí),為車輛提供超強(qiáng)的牽引力和抓地力,大幅度提升脫困能力,再極端的路況,亦能順利通過(guò),跨越壕溝、上70度陡坡、原地轉(zhuǎn)向等極限挑戰(zhàn)亦不在話下。
而且,福特撼路者的TMS實(shí)時(shí)路況管理系統(tǒng),在各種路況下,駕駛者只需將旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)到對(duì)應(yīng)的路況模式,比如在過(guò)沙漠時(shí),福特撼路者會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)四驅(qū)與扭矩,使車輛更敏捷的加速,車輪轉(zhuǎn)動(dòng)更強(qiáng)勁,通過(guò)沙漠時(shí)便可毫不費(fèi)力。
對(duì)于初入越野之門的越野愛好者來(lái)說(shuō),福特撼路者的這兩項(xiàng)加持功能,無(wú)疑成為其快速進(jìn)入真實(shí)越野世界的最佳法寶。
玩水,是越野的基礎(chǔ)項(xiàng)目,普拉多700mm的涉水深度,相對(duì)于福特撼路者800mm的涉水深度,在大多數(shù)情況下,也許并不能體現(xiàn)其差距,但我們都記得曾經(jīng)在暴雨天,一位開福特撼路者的外國(guó)小哥救援一位開普拉多的女車主的往事,小細(xì)節(jié)上的精益求精,讓福特撼路者在關(guān)鍵時(shí)刻,拯救了深陷暴雨的普拉多,這就是強(qiáng)者之所以強(qiáng)的關(guān)鍵。
不管對(duì)普拉多有多深的情懷羈絆,但它的不爭(zhēng)氣是事實(shí)。而福特撼路者,不管是在過(guò)去還是現(xiàn)在,卻是一直堅(jiān)守自身的硬派越野SUV定位,對(duì)比普拉多,福特撼路者更加可靠、強(qiáng)大的越野能力,賦予其霸主之名,的確實(shí)至名歸!