說到小排量三缸發(fā)動機，近一兩年來全新推出的三缸發(fā)動機可謂目不暇接，較早推出的像寶馬1.5T、PSA1.2T、福特1.0T當(dāng)時都處于一個輿論頂峰的狀態(tài)。直到現(xiàn)在，小排量三缸發(fā)動機對于消費者來說還是需要一段時間來接受。不過隨著這幾年的技術(shù)進(jìn)步，小排量三缸發(fā)動機已經(jīng)日趨完善，并且即將進(jìn)入全面應(yīng)用階段了。對于通用來說，長久以來對小排量發(fā)動機的開發(fā)也從未止步，例如旗下最著名的Ecotec系列發(fā)動機，無論是就國內(nèi)來看還是放眼全球都是普及率較高的一款發(fā)動機。早在三四年前，第一代的Ecotec1.0T三缸發(fā)動機就被搭載在Adam上使用，而去年通用又把第二代Ecotec的兩款1.0T、1.3T小排量三缸發(fā)動機帶入國內(nèi)，同時搭載在GL6、2018款新英朗等車型上。
2018款新英朗上搭載的這一代1.0T小排量三缸發(fā)動機，在使用進(jìn)氣歧管單缸雙噴射技術(shù)的基礎(chǔ)上外加了全鋁的材質(zhì)，使得它的整體質(zhì)量減重24公斤，對燃油經(jīng)濟性的提升很有幫助。油耗方面，別克2018款新英朗上搭載的1.0T三缸發(fā)動機工信部油耗顯示僅有5.1升，相比之前的發(fā)動機，在燃油經(jīng)濟性上至少提升了百分之十。從這一點上不難看出，搭載1.0T三缸發(fā)動機的2018款新英朗的油耗水準(zhǔn)已經(jīng)在所屬的這個級別當(dāng)中成上流水平。
那么對于傳統(tǒng)印象中三缸發(fā)動機的振動和噪音，通用的三缸發(fā)動機是否存在？事實上，為了讓小排量三缸發(fā)動機的運作更加平順和安靜，通用在1.0T三缸發(fā)動機上引入鐘擺式雙質(zhì)量飛輪，用來抵消發(fā)動機的扭轉(zhuǎn)振動,1.3T三缸發(fā)動機則運用了平衡軸技術(shù)來讓發(fā)動機實現(xiàn)運轉(zhuǎn)平衡；而且還采用了雙層式油底殼，并在上部采用鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)，下部分采用沖壓鋼板結(jié)構(gòu)來降低噪音輻射。同時，12大靜音減振核心技術(shù)也為消費者除去擔(dān)憂。
通用比較走量的一些車型，比如：別克2018款新英朗、別克閱朗和GL6等新車型上面都搭載了Ecotec 1.0T／1.3T小排量三缸發(fā)動機。可以看出，通用敢這么有底氣的大量運用小排量三缸發(fā)動機，一定是有自己的技術(shù)儲備。
在未來，通用還將把小排量三缸發(fā)動機引入到更多的產(chǎn)品中，打造更強大的產(chǎn)品矩陣。