提到BMW M，相信那些轟鳴著的速度機(jī)器就會浮現(xiàn)在眼前。字母M代表Motorsports，事實(shí)上，BMW的每款M車型都帶著純正的賽道血統(tǒng)，這也意味著它們擁有最純粹的駕駛樂趣。如今，BMW M駕控日來襲，這些令人激動的車型馬上就會來到你的身邊，簡直是速度愛好者的天堂！有多刺激？快跟隨旭子的腳步來看看吧！
活動現(xiàn)場不只有冷冰冰的鋼鐵機(jī)器，萌萌的吉祥物寶馬熊不僅活躍了現(xiàn)場的氣氛，還負(fù)責(zé)把體驗(yàn)者們引入內(nèi)場。
BMW M5是M家族最新?lián)Q代的成員，占據(jù)了展示區(qū)最大的面積，不但有實(shí)車展示，全新的4.4T V8發(fā)動機(jī)模型也讓人嘆為觀止。在這臺強(qiáng)大的“心臟”和M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，BMW M5也成為了M家族動力最強(qiáng)、加速最快的車。
M5在輕量化方面做了大量努力，除了全新CLAR平臺本身的輕量化優(yōu)勢之外，碳纖維車頂、排氣系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、電池組都有不同程度的減重，讓這臺行政級高性能轎車也能身輕如燕、擁有極佳的動態(tài)性能。
M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)是M5上最大的創(chuàng)新，使其成為了首款搭載四驅(qū)系統(tǒng)的M系列轎車。四驅(qū)系統(tǒng)的加入并非意味著M5成為一臺“軌道車”，在不同的四驅(qū)模式下，M5既能以穩(wěn)定的身姿沖擊圈速紀(jì)錄，亦能斷開前輪的動力、化身漂移利器，它依舊是一臺純粹的M。
展示區(qū)的一角還陳列著M Performance系列套件和一臺配備套件的BMW M4展車，如果對M系列車型的性能還有進(jìn)一步的要求，它們一定能滿足最挑剔的用戶。
M Performance系列的碳纖維材質(zhì)車身部件可以帶來更好的空氣動力學(xué)效應(yīng)和散熱效果，對整車的輕量化亦有貢獻(xiàn)；BMW M經(jīng)典的三色拉花也為M車型添了一抹亮色。輕質(zhì)鍛造鋁合金輪圈可大幅減輕非簧載質(zhì)量，讓懸架有更快的響應(yīng)，對操控和動力都有幫助；高性能排氣系統(tǒng)不但可以提升馬力，還有著更迷人的聲浪，對駕駛者的感官進(jìn)行全方位的刺激。
展示區(qū)豐富的展品固然引人流連，不過對M車型的體驗(yàn)才是重頭戲。為了體驗(yàn)成員的安全，在體驗(yàn)之前，活動方專門安排了寶馬頂級的駕駛培訓(xùn)師們對包括旭子在內(nèi)的體驗(yàn)者進(jìn)行了全方位的安全培訓(xùn)。
活動現(xiàn)場并非只有駕駛體驗(yàn)--那樣未免有些不夠人性化，擺盤精美的一道道冷餐和各種冷熱飲料在激情之余讓人回復(fù)體力、保持狀態(tài)。
稍事休整后，旭子跟上人群，來到第一個體驗(yàn)項(xiàng)目—在金港賽車場上試乘和試駕BMW M5。能開到M家族的最新車型無疑令旭子期待萬分，他趕忙叫來了老朋友董威君帶自己體驗(yàn)。董老師會率先帶體驗(yàn)者們編隊(duì)行駛，同時在賽道上給大家講解駕駛要領(lǐng)，然后再換上體驗(yàn)者親身實(shí)踐。
在互相探討駕駛技巧后，旭子跟董威君坐到了M5的車內(nèi)，隨后，這臺M5就咆哮著駛離了Pit房。一圈的試乘和三圈的試駕轉(zhuǎn)瞬即逝，隨著對車輛的熟悉，旭子把M5越開越快，與后車的差距也越拉越大。下車后，旭子繼續(xù)拉著董威君討論起這幾圈的感受。
雖然搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，但旭子覺得這并沒有讓駕駛樂趣降低分毫。V8發(fā)動機(jī)600馬力的最大功率帶來的推背感讓人頭暈?zāi)垦＃?0：50的前后配重、精妙的懸架調(diào)校加上充分的輕量化，M5在彎道中的表現(xiàn)竟如M2一般輕盈，而兇猛的加速力道又時刻提醒著旭子：這可是目前M家族的最速車型。
M5的非凡性能讓旭子意猶未盡，接下來場地科目的體驗(yàn)還可以繼續(xù)過癮，M2的漂移體驗(yàn)就是其中之一。
體驗(yàn)者們將駕駛M2在場地內(nèi)沿U型路徑體驗(yàn)漂移，感受游走在失控邊緣的快感。M2雖然是M家族的最小成員，但標(biāo)準(zhǔn)的前置后驅(qū)布局、370馬力的動力水平和后橋的電子限滑差速器都是它漂移的絕佳基礎(chǔ)。
漂移是一種可控的轉(zhuǎn)向過度，對車輛和駕駛員都有很高的要求，雖然更多的是一項(xiàng)表演性質(zhì)的技術(shù)，但帶來的樂趣也是其它駕駛方式無法比擬的。旭子選擇購買M2一方面是出于從小到大的M Power情結(jié)，另一方面是因?yàn)檫@車漂移起來實(shí)在是太容易掌控了。
戀戀不舍的從后輪冒著熱氣的M2上下來， M4的場地繞樁項(xiàng)目還在等著旭子去體驗(yàn)。
為照顧到現(xiàn)場絕大部分的體驗(yàn)者，繞樁的路線同樣偏向基礎(chǔ)：先從場地右側(cè)出發(fā)，依次繞過四個樁桶后沿著路徑掉頭，再反向繞樁回到起點(diǎn)。雖然聽上去簡單，但繞樁時的連續(xù)重心轉(zhuǎn)移會讓車迅速瀕臨極限，此時就會考驗(yàn)車輛在極限下的寬容度以及駕駛者面對極限的控車能力。
快速繞樁的一大關(guān)鍵是控制好轉(zhuǎn)向的幅度和節(jié)奏，讓車輛盡可能貼近樁桶，并盡量減小車輛的重心轉(zhuǎn)移。旭子對M4的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大加稱贊，稱其不但指向極為精準(zhǔn)，還擁有恰到好處的助力力度，可以讓他細(xì)膩的調(diào)節(jié)車頭的方向。
M4搭載的S55B30引擎配有兩顆渦輪增壓器，介入過程非常線性，配合BMW招牌的Valvetronic電控連續(xù)可變氣門系統(tǒng)，帶來了極為線性和迅速的油門響應(yīng)。在繞樁時，旭子可以更精細(xì)的調(diào)整油門開度，控制車尾的走向—既可以利用轉(zhuǎn)向過度的趨勢協(xié)助入彎、又需要控制后輪不突破抓地力、影響姿態(tài)。
M5、M4和M2的體驗(yàn)全部結(jié)束，旭子終于心滿意足。雖然M系列車型自己早已開過很多次，但BMW M駕控日給旭子提供了一個同場背靠背體驗(yàn)它們的機(jī)會。在對比中，他更能體會到M系列不同車型在性能上各有側(cè)重。
如果你也想跟最新的M車型親密接觸、度過激情一日的話，就打開BMW官網(wǎng)報(bào)名BMW M駕控日吧。下一站，成都，坐上M的駕駛座，體驗(yàn)最酣暢淋漓的駕馭！
