易車試駕 上周我曾做過一個選題（沒看的朋友點這兒），主題就是推薦如今越來越流行的個性化SUV。雖然那幾款車落地價在20萬內就能搞定，但對于不少剛剛工作的年輕人來說依舊有不小的壓力，所以也有網友來問難道沒有更“親民”一點的個性SUV嗎？嘿，還真有，比如眼前這輛陸風逍遙。
動力系統
陸風逍遙搭載兩款1.5T動力，低動力版搭東安三菱4G15T（多點電噴）1.5T發動機，最大功率150PS/5000rpm，最大扭矩210Nm/2500-4500rpm；高動力版搭江鈴JX4G15（缸內直噴）1.5GTDI發動機，技術支持來自福特，最大功率163PS/5400-5700rpm，最大扭矩250Nm/1500-4000rpm。顯而易見，后者無論是動力數據，還是扭矩輸出平臺都有絕對優勢。
變速箱方面，低動力車型搭載5MT變速箱，而高動力版本車型搭載6MT或CVT變速箱。我們試駕的這款車就搭載了CVT變速箱，由南京邦奇提供，是邦奇首款帶有液力變矩器的CVT變速箱，最大扭矩承受值為250Nm，逍遙是國內首款搭載該變速箱的車型。
陸風逍遙采用前麥弗遜/后獨立懸掛，懸架結構與陸風X7非常相似，而這樣的結構也為逍遙帶來了不錯的運動底子，在同級車型中比較有優勢。
駕駛報告
我們試駕的地點在陸風的家鄉江西南昌，這里的風景和環境都相當棒，但白天35度的天氣讓我們每個人都酷暑難耐。對于車來說，高溫天氣會對動力輸出有一定的影響，而且我們車內乘坐4位媒體同行和行李，已經是滿載狀態。
從此前的測試成績來看，陸風逍遙的破百成績為9秒多，理論上動力很不錯，在同級車也比較有優勢。一般來說百公里加速能在10秒內，日常無論是滿載還是爬坡，動力都是夠用的，不會有很乏力的感覺，陸風逍遙的動力表現也是如此，只要不是追求急加速的感覺，平時稍微點點腳，動力就能跟上。
這臺變速箱的總體調校還是相當順暢的，尤其是通常情況下的加減速，絲毫不會有任何頓挫，而且加速時也能根據油門的深淺維持住合適的轉速，比好多采用雙離合器的自主車型舒服太多。
但這款變速箱還有兩個小問題需要廠家在后期完善的，一個是在低速的行駛的過程中會有小幅頓挫，尤其是低速減速的過程以及馬上起步的過程。雖然這種頓挫是偶發性的，而且不像雙離合器變速箱頓挫的那么直接，但對于追求嫉妒平順的人來說，這點小瑕疵可能不算完美。
此外就是動力響應性方面，上文提到發動機的動力儲備夠用，即便是高溫+滿載的情況下也足夠給力。但總是動力有種“不夠跟腳”的感覺，比如踩下踏板后總是要等一秒以上才會有加速的動作，總是有種慢半拍的感覺，這種調校風格需要一定時間習慣，加速時提前踩油門就好。
不過在S擋下，這種情況改善不少，動力響應就直接多了。而且切換到手動模式更爽，加/減擋相當直接，有種合資運動轎車雙離合器的感覺，而且你長時間不手動加/減擋，變速箱依舊會保持當前擋位，給駕駛者留了很大的操作空間，點贊。
相對于轉向系統，底盤的調校風格也凸顯了運動感，比如懸架設定就很硬朗，高速穩定性很棒，而且在過彎時支撐也足夠，車身沒有多余的側傾，給車內乘客以及駕駛者足夠的信心。不過相應的，由于懸架初段偏硬朗，所以在省道這種不算平整的路面上行駛，就不那么舒適了，總能感覺到地上的各種坑洞。不過舒適與運動本來就是很難結合的一對，對于這個級別的車型，能有這樣的運動表現，我覺得犧牲一點點舒適性沒有問題，畢竟給年輕人開。
最后就是靜音性，除了急加速發動機的聲音不是那么悅耳，總體來說隔音做的很到位，而且相當均衡。比如在高速上，就不會有哪方面的噪音很突出，包括路噪、風噪都被控制的很好，起碼在120km/h左右，車內都比較安靜。
靜態回顧
在當初陸風逍遙正式上市的階段，我們已經對這款車做過全方位的解析，有興趣的網友可以點擊下面的鏈接來閱讀（點擊閱讀《搶先實拍陸風逍遙 專為年輕人定制的自主SUV》）。在這篇文章中，我就重點展示我關注的部分，包括它哪些亮點和有遺憾的地方。
易車試駕 上周我曾做過一個選題（沒看的朋友點這兒），主題就是推薦如今越來越流行的個性化SUV。雖然那幾款車落地價在20萬內就能搞定，但對于不少剛剛工作的年輕人來說依舊有不小的壓力，所以也有網友來問難道沒有更“親民”一點的個性SUV嗎？嘿，還真有，比如眼前這輛陸風逍遙。
動力系統
陸風逍遙搭載兩款1.5T動力，低動力版搭東安三菱4G15T（多點電噴）1.5T發動機，最大功率150PS/5000rpm，最大扭矩210Nm/2500-4500rpm；高動力版搭江鈴JX4G15（缸內直噴）1.5GTDI發動機，技術支持來自福特，最大功率163PS/5400-5700rpm，最大扭矩250Nm/1500-4000rpm。顯而易見，后者無論是動力數據，還是扭矩輸出平臺都有絕對優勢。
變速箱方面，低動力車型搭載5MT變速箱，而高動力版本車型搭載6MT或CVT變速箱。我們試駕的這款車就搭載了CVT變速箱，由南京邦奇提供，是邦奇首款帶有液力變矩器的CVT變速箱，最大扭矩承受值為250Nm，逍遙是國內首款搭載該變速箱的車型。
陸風逍遙采用前麥弗遜/后獨立懸掛，懸架結構與陸風X7非常相似，而這樣的結構也為逍遙帶來了不錯的運動底子，在同級車型中比較有優勢。
駕駛報告
我們試駕的地點在陸風的家鄉江西南昌，這里的風景和環境都相當棒，但白天35度的天氣讓我們每個人都酷暑難耐。對于車來說，高溫天氣會對動力輸出有一定的影響，而且我們車內乘坐4位媒體同行和行李，已經是滿載狀態。
從此前的測試成績來看，陸風逍遙的破百成績為9秒多，理論上動力很不錯，在同級車也比較有優勢。一般來說百公里加速能在10秒內，日常無論是滿載還是爬坡，動力都是夠用的，不會有很乏力的感覺，陸風逍遙的動力表現也是如此，只要不是追求急加速的感覺，平時稍微點點腳，動力就能跟上。
這臺變速箱的總體調校還是相當順暢的，尤其是通常情況下的加減速，絲毫不會有任何頓挫，而且加速時也能根據油門的深淺維持住合適的轉速，比好多采用雙離合器的自主車型舒服太多。
但這款變速箱還有兩個小問題需要廠家在后期完善的，一個是在低速的行駛的過程中會有小幅頓挫，尤其是低速減速的過程以及馬上起步的過程。雖然這種頓挫是偶發性的，而且不像雙離合器變速箱頓挫的那么直接，但對于追求嫉妒平順的人來說，這點小瑕疵可能不算完美。
此外就是動力響應性方面，上文提到發動機的動力儲備夠用，即便是高溫+滿載的情況下也足夠給力。但總是動力有種“不夠跟腳”的感覺，比如踩下踏板后總是要等一秒以上才會有加速的動作，總是有種慢半拍的感覺，這種調校風格需要一定時間習慣，加速時提前踩油門就好。
不過在S擋下，這種情況改善不少，動力響應就直接多了。而且切換到手動模式更爽，加/減擋相當直接，有種合資運動轎車雙離合器的感覺，而且你長時間不手動加/減擋，變速箱依舊會保持當前擋位，給駕駛者留了很大的操作空間，點贊。
相對于轉向系統，底盤的調校風格也凸顯了運動感，比如懸架設定就很硬朗，高速穩定性很棒，而且在過彎時支撐也足夠，車身沒有多余的側傾，給車內乘客以及駕駛者足夠的信心。不過相應的，由于懸架初段偏硬朗，所以在省道這種不算平整的路面上行駛，就不那么舒適了，總能感覺到地上的各種坑洞。不過舒適與運動本來就是很難結合的一對，對于這個級別的車型，能有這樣的運動表現，我覺得犧牲一點點舒適性沒有問題，畢竟給年輕人開。
最后就是靜音性，除了急加速發動機的聲音不是那么悅耳，總體來說隔音做的很到位，而且相當均衡。比如在高速上，就不會有哪方面的噪音很突出，包括路噪、風噪都被控制的很好，起碼在120km/h左右，車內都比較安靜。