易車試駕 馬自達(dá)品牌長(zhǎng)期以“人馬一體”精神被人們銘記。回歸駕駛本身、追求更運(yùn)動(dòng)的駕駛體驗(yàn)，是馬自達(dá)永恒的追求，也是許多粉絲崇尚馬自達(dá)的原因。本次提供試駕的車輛為長(zhǎng)安馬自達(dá)全系車系，即第二代CX-5和新昂克賽拉兩臺(tái)車。那咱們先從大的說起。
長(zhǎng)安馬自達(dá)為我提供的代步工具是一臺(tái)第二代CX-5。通過一整天的路程，這臺(tái)換代了的CX-5并未讓我失望。
首先2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)配合6AT變速箱帶來了非常優(yōu)秀的平順性，個(gè)人感覺甚至堪比CVT變速箱，毫不夸張。動(dòng)力絕對(duì)夠用，但并不突出，平順性才是它的亮點(diǎn)。
操控方面，CX-5的轉(zhuǎn)向指向性強(qiáng)，車輛過彎時(shí)的側(cè)傾幅度對(duì)于他的尺寸來說是比較小的，優(yōu)于大多數(shù)同級(jí)競(jìng)品。懸掛的調(diào)校兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)，軟硬程度適中，沒有像許多主打家用的SUV那樣一味去追求軟，對(duì)于這個(gè)特征的評(píng)判我認(rèn)為是見仁見智的。不過在非鋪裝路面上行駛時(shí)，避震對(duì)于顛簸的過濾能力完全可以應(yīng)付路面上的坑洼，基本的舒適性絕對(duì)可以放心。
另一大亮點(diǎn)就是其非常良好的隔音性能。第一代CX-5在降噪方面的不足是其一大黑點(diǎn)，而第二代CX-5對(duì)于追求對(duì)風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和胎噪的隔離都比較優(yōu)秀，可以說是“無黑點(diǎn)”的靜謐體驗(yàn)。同時(shí)，馬自達(dá)“i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)”通過一系列的主動(dòng)安全配置，讓我的行程又多了一分放心。
在本次場(chǎng)地試駕中，CX-5主要展現(xiàn)其所搭載的馬自達(dá)i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)際試駕中展現(xiàn)出良好的越野性能與通過性，能夠針對(duì)不同路況智能控制四輪動(dòng)力輸出，即便是在駝峰路上行駛，也依然能夠提供流暢穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。
交叉軸測(cè)試中，i-ACTIV AWD智能四驅(qū)毫不費(fèi)力的成功通過了考驗(yàn)。然而整體上CX-5依舊是一臺(tái)偏向舒適的SUV，越野并不是他的長(zhǎng)項(xiàng)，在舒適中多了一分運(yùn)動(dòng)才是他在同級(jí)競(jìng)品中的亮點(diǎn)。
通過對(duì)第二代CX-5的試駕，我已經(jīng)一定程度上感受到“人馬一體”的精神。不過CX-5終歸是馬自達(dá)對(duì)于家用的妥協(xié)，而且試駕過程中并沒有對(duì)于GVC系統(tǒng)的展現(xiàn)。想要體驗(yàn)最純粹最運(yùn)動(dòng)的馬自達(dá)，那還得交給另一位主角——新昂克賽拉。
新昂克賽拉一直是我很喜歡的一臺(tái)“小鋼炮”。經(jīng)歷了這次的親身駕駛，我對(duì)它的喜愛再一次加深了，這確實(shí)是一臺(tái)純粹的駕駛者之車。本次試駕的車型為兩廂2.0L運(yùn)動(dòng)版，雖然與三廂版軸距相同，但是更輕的車重使他更加靈活輕快。2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天自吸發(fā)動(dòng)機(jī)輸出116kW的最大功率，202N.m的最大扭矩，這樣的動(dòng)力水平對(duì)于僅僅1.3噸的車重，可以說是非常充沛了。
油門的反應(yīng)十分積極，給油的瞬間就能感受到動(dòng)力。采用6速手自一體變速箱，激烈駕駛時(shí)切換至手動(dòng)模式（M擋），我感覺到換擋稍有延遲，算是美中不足吧。
在本次場(chǎng)地試駕中，新昂克塞拉主要展現(xiàn)其優(yōu)越的操控性能以及其“GVC加速度矢量控制系統(tǒng)”。昂克賽拉采用了越級(jí)的四輪獨(dú)立懸架，在操控上達(dá)到了無可挑剔的程度，我認(rèn)為這方面表現(xiàn)遠(yuǎn)強(qiáng)于他的主要競(jìng)品——同樣主打運(yùn)動(dòng)的本田思域。
首先轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)，感覺不到方向盤有任何曠量，對(duì)于駕駛者輕微的轉(zhuǎn)動(dòng)都會(huì)有即時(shí)的回饋。作為一臺(tái)前驅(qū)車，昂克賽拉的操控極限很高，側(cè)傾的程度對(duì)于它的定位也是在可以接受的范疇。然而原廠輪胎的抓地性能有限，可能會(huì)使真正的極限無法發(fā)揮出來。
強(qiáng)大的GVC系統(tǒng)能夠針對(duì)駕駛者的方向盤操作優(yōu)化四輪對(duì)地面的壓力分配，實(shí)現(xiàn)在入彎、彎心、出彎階段對(duì)車輛的重心進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。可以說昂克賽拉是馬自達(dá)所崇尚的“人馬一體”精神在車輛駕控上的真正體現(xiàn)。
總結(jié)：堅(jiān)守運(yùn)動(dòng)調(diào)校、堅(jiān)持使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、更有GVC系統(tǒng)加持，馬自達(dá)的這份純粹，感動(dòng)了無數(shù)愛車之人。另一方面也要保證好舒適度和可靠性，找到運(yùn)動(dòng)和家用的平衡，旨在做出好玩又實(shí)用的車，這才是我理解的“人馬一體”精神的最佳詮釋。我不知道在當(dāng)下追求空間配置、推崇小排量渦輪的時(shí)代，馬自達(dá)還能否堅(jiān)持下去，或者說還能堅(jiān)持多久。不過我相信馬自達(dá)不會(huì)隨波逐流，而是走出一條屬于自己的路。