“星·生活之旅”
近年來，長(zhǎng)安馬自達(dá)在銷售策略上，越來越傾向于對(duì)于用戶體驗(yàn)的關(guān)懷。在近一年來銷量穩(wěn)定的情況下，按照馬自達(dá)的理念，對(duì)成熟產(chǎn)品的改進(jìn)是品牌的首要目標(biāo)。進(jìn)一步了解用戶、在乎用戶感受、滿足實(shí)際需求，是繼續(xù)完善產(chǎn)品的關(guān)鍵。6月29日，長(zhǎng)安馬自達(dá)“星·生活之旅”主題試駕活動(dòng)開啟，代表著不同類型人群的用戶代表，與我們媒體工作者一同來到長(zhǎng)白山，在CX-5和昂克賽拉的帶領(lǐng)下，探索純凈深邃的星空，于群山環(huán)抱之中開啟了“星座生活”的旅程。
環(huán)境秀美的長(zhǎng)白山麓
第二代CX-5展車
新昂克賽拉展車
全新CX-3展車
馬自達(dá)品牌長(zhǎng)期以“匠人”精神被人們銘記，回歸駕駛本身、追求更運(yùn)動(dòng)的駕駛體驗(yàn)，是馬自達(dá)永恒的追求，也是許多粉絲崇尚馬自達(dá)的原因。為了展現(xiàn)這方面的長(zhǎng)項(xiàng)，本次主題活動(dòng)中，長(zhǎng)安馬自達(dá)為CX-5和昂克賽拉安排了豐富的場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)。
長(zhǎng)安馬自達(dá)提供的試駕車
咱們先從大的說起。整個(gè)活動(dòng)流程中，長(zhǎng)安馬自達(dá)為我提供的代步工具是一臺(tái)第二代CX-5。通過一整天的路程，這臺(tái)CX-5并未讓我失望。
第二代CX-5
首先2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)配合6AT變速箱帶來了非常優(yōu)秀的平順性，個(gè)人感覺甚至堪比CVT變速箱，毫不夸張。動(dòng)力絕對(duì)夠用，但并不突出，平順性才是它的亮點(diǎn)。
2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)
操控方面，CX-5的轉(zhuǎn)向指向性強(qiáng)，車輛過彎時(shí)的側(cè)傾幅度對(duì)于他的尺寸來說是比較小的，優(yōu)于大多數(shù)同級(jí)競(jìng)品。懸掛的調(diào)校兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)，軟硬程度適中，沒有像許多主打家用的SUV那樣一味去追求軟，對(duì)于這個(gè)特征的評(píng)判我認(rèn)為是見仁見智的。不過在非鋪裝路面上行駛時(shí)，避震對(duì)于顛簸的過濾能力完全可以應(yīng)付路面上的坑洼，基本的舒適性絕對(duì)可以放心。
后多連桿式獨(dú)立懸架
另一大亮點(diǎn)就是其非常良好的隔音性能，對(duì)于風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和胎噪的隔離都比較優(yōu)秀，可以說是“無黑點(diǎn)”的靜謐體驗(yàn)。同時(shí)，馬自達(dá)“i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)”通過一系列的主動(dòng)安全配置，讓我的行程又多了一分放心。
在本次場(chǎng)地試駕中，CX-5主要展現(xiàn)其所搭載的馬自達(dá)i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)際試駕中展現(xiàn)出良好的越野性能與通過性，能夠針對(duì)不同路況智能控制四輪動(dòng)力輸出，即便是在駝峰路上行駛，也依然能夠提供流暢穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。
“翻越金牛峰”駝峰路測(cè)試
交叉軸測(cè)試中，i-ACTIV AWD智能四驅(qū)毫不費(fèi)力的成功通過了考驗(yàn)。然而整體上CX-5依舊是一臺(tái)偏向舒適的SUV，越野并不是他的長(zhǎng)項(xiàng)，在舒適中多了一分運(yùn)動(dòng)才是他在同級(jí)競(jìng)品中的亮點(diǎn)。
交叉軸測(cè)試
通過對(duì)第二代CX-5的試駕，我已經(jīng)一定程度上感受到“人馬一體”的精神。不過CX-5終歸是馬自達(dá)對(duì)于家用的妥協(xié)，而且試駕過程中并沒有對(duì)于GVC系統(tǒng)的展現(xiàn)。想要體驗(yàn)最純粹最運(yùn)動(dòng)的馬自達(dá)，那還得交給另一位主角——新昂克賽拉。
新昂克賽拉 三廂
新昂克賽拉一直是我很喜歡的一臺(tái)“小鋼炮”。經(jīng)歷了這次的親身駕駛，我對(duì)它的喜愛再一次加深了，這確實(shí)是一臺(tái)純粹的駕駛者之車。本次試駕的車型為兩廂2.0L運(yùn)動(dòng)版，雖然與三廂版軸距相同，但是更輕的車重使他更加靈活輕快。2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天自吸發(fā)動(dòng)機(jī)輸出116kW的最大功率，220N.m的最大扭矩，這樣的動(dòng)力水平對(duì)于僅僅1.3噸的車重，可以說是非常充沛了。
2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)
油門的反應(yīng)十分積極，給油的瞬間就能感受到動(dòng)力。采用6速手自一體變速箱，激烈駕駛時(shí)切換至手動(dòng)模式（M擋），我感覺到換擋稍有延遲，算是美中不足吧。
在本次場(chǎng)地試駕中，新昂克塞拉主要展現(xiàn)其優(yōu)越的操控性能以及其“GVC加速度矢量控制系統(tǒng)”。昂克賽拉采用了越級(jí)的四輪獨(dú)立懸架，在操控上達(dá)到了無可挑剔的程度，我認(rèn)為這方面表現(xiàn)遠(yuǎn)強(qiáng)于他的主要競(jìng)品——同樣主打運(yùn)動(dòng)的本田思域。
首先轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)，感覺不到方向盤有任何曠量，對(duì)于駕駛者輕微的轉(zhuǎn)動(dòng)都會(huì)有即時(shí)的回饋。作為一臺(tái)前驅(qū)車，昂克賽拉的操控極限很高，側(cè)傾的程度對(duì)于它的定位也是在可以接受的范疇。然而原廠輪胎的抓地性能有限，可能會(huì)使真正的極限無法發(fā)揮出來。
GVC工作下的過彎姿態(tài)
強(qiáng)大的GVC系統(tǒng)能夠針對(duì)駕駛者的方向盤操作優(yōu)化四輪對(duì)地面的壓力分配，實(shí)現(xiàn)在入彎、彎心、出彎階段對(duì)車輛的重心進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。可以說昂克賽拉是馬自達(dá)所崇尚的“人馬一體”精神在車輛駕控上的真正體現(xiàn)。
“逃離射手箭”繞樁測(cè)試
昂克賽拉的操控性能不負(fù)眾望
最后讓我們回到活動(dòng)的主題“星·生活之旅”。不知道大家有沒有看過2007年馬自達(dá)3在日本的廣告，12個(gè)星座不同的人和馬自達(dá)3一起出現(xiàn)，展示出這臺(tái)車能夠滿足他們不同的需求。人們對(duì)于星座的信任是不可否認(rèn)的，時(shí)隔11年，如今的長(zhǎng)安馬自達(dá)要重新建立起星座和品牌之間的聯(lián)系。
長(zhǎng)安馬自達(dá)通過結(jié)合星座文化，拉近品牌與用戶之間的距離，將用戶對(duì)于星座的信任轉(zhuǎn)化為對(duì)于品牌、產(chǎn)品的信任。這次“星·生活之旅”活動(dòng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了對(duì)于產(chǎn)品的了解與體驗(yàn)，它更像是長(zhǎng)安馬自達(dá)“星座”戰(zhàn)略的一個(gè)開端。我相信長(zhǎng)安馬自達(dá)最終會(huì)在用戶口碑上得到應(yīng)有的收獲。