隨著我國有關新能源汽車的政策不斷落實，自主品牌的新能源汽車層出不窮。患有“續航焦慮”的純電動車型還只能在一些限牌限號的城市中有所斬獲，混動車型的出現在緩解了廠商面對雙積分政策帶來的壓力的同時，也滿足了消費者對于動力、節能、經濟等方面的考量。在激烈的市場競爭中，吉利汽車異軍突起，在旗艦車型博瑞的基礎上進行電氣化改良，推出了包括輕度混合動力（MHEV）及插電式混合動力(PHEV)的兩種車型--博瑞GE。
博瑞GE在外觀上采用了與博瑞相似的家族式設計風格，加入了時光競速美學的理念使得整體造型運動感十足。發動機艙蓋上的四條線條更加突出了其力量感。漣漪式的進氣格柵造型美觀大氣，前部的攝像頭位于車標上側。下方的”V”字形鍍鉻裝飾與大燈底部連在一起，襯托起整個正面的上部造型。前大燈造型更加修長犀利，與進氣格柵中間留有一些空間，全系配備了LED光源。轉向燈還采用了三道杠的樣式，并可以選擇流水式的點亮效果。
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博瑞GE PHEV和MHEV兩款車型在配置上還是有些差距的。總體來講，MHEV（輕度混合動力）車型的配置高于PHEV（插電式混合動力）車型。出于插電式混合動力的成本更高的原因，要想售價控制在20萬元以內，其勢必會從配置上做出一些讓步。側面造型采用了時下流行的溜背式設計，車輛的視覺重心靠近中心。一條平直及一條上揚的腰線同樣彰顯了力量感。在底部的鍍鉻裝飾上有表明身份的“PHEV”標識。尺寸上與博瑞在長度及軸距上有所加長，長寬高分別為4986/1861/1511mm，軸距為2870。
車尾造型設計簡約但同時不乏一種厚重感，尾燈的設計頗具觀賞性，扭曲交叉的線條燈帶識別度極高。一條貫穿的鍍鉻裝飾拉伸視覺寬度的同時使尾部不再單調。雙邊共兩出的尾排造型同時提升了運動感。此次試駕的PHEV車型配備的是“V”字形雙五輻鋁合金輪圈，輪胎采用主打靜音舒適的米其林Primacy 3 ST浩悅，規格為235/45 R18。博瑞GE PHEV的充電口位于左前翼子板處，支持6.6KW、3.3KW充電樁以及普通220V三種充電模式。其中，6.6KW快充僅需1.5h即可充滿。還擁有智能預約充電、能量回收、電池恒溫管理、碰撞斷電保護等功能。
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內飾方面，博瑞GE采用“未來星艦座艙”設計理念，營造出較強的科技感。一體化中控屏貫穿整個控制面板區域。屏幕下方的銀色裝飾采用一體成型工藝，其造型與前臉鍍鉻裝飾相得益彰。在乘客高頻度觸碰的區域，它均采用軟質材質包裹，啞光木紋飾板則進一步提升了它的豪華感。三輻式多功能方向盤采用平底式設計，下部鍍鉻裝飾采用了凹陷的處理，增強了立體感。左右兩側的按鍵可以控制多媒體、車輛信息、巡航等。全液晶儀表盤顯示效果非常細膩，根據駕駛模式不同提供三種不同的顯示主題。車輛信息、娛樂信息、導航信息、自動駕駛等都可以在此顯示，此外還具有豐富的內容個性化設置。博瑞GE可以實現L2級別的自動駕駛，ICC 智能領航系統，可以實現車道內的跟車轉彎，配合LKA車道保持系統、全速ACC自適應巡航系統、APA全自動智能泊車系統、SLIF交通限速標識智能識別、LIM電子限速、城市預碰撞、行人識別與保護等功能，不僅可以實現0-150km/h全速范圍內的自動跟車，還可以結合前車狀態、車道情況實現變道，能夠真正實現車道保持、跟車、轉彎、避險等動作。12.3英寸液晶顯示屏同樣分辨率很高，操作流暢，功能性上也相當豐富，包括手機互聯、導航、全景影像等。此外語音識別功能也十分強大，中英文雙語都可以輕松準確的識別。此外系統還具有豐富的在線娛樂內容。中控臺僅有的幾個實體鍵全部用來操作空調，源自鋼琴琴鍵的設計不僅手感一流，視覺效果同樣不錯，使的內飾氛圍更具豪華感。
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博瑞GE全系標配一鍵啟動功能，PHEV車型采用了具有新能源氣息的藍色按鈕。消費者還可以選擇更具科技感及實用性的多功能車鑰匙。在PHEV車型中，其無線充電區域位于前排中央扶手箱內，此外，里面還有兩個USB接口和一個12V電源接口。MHEV車型的無線充電區域則位于擋桿下方。博瑞GE除三款低配車型外均配備了全景天窗，整體面積尚可，前半部可以完全開啟，符合同級別車型水準。博瑞GE細膩的皮質座椅能給人提供豪華的質感享受，寬厚且柔軟的座椅在長途駕駛中可以有效的緩解疲勞感。三折式的頭枕可以使頭頸部位提供更好的支撐。PHEV車型的前排座椅支持6向電動調節和座椅加熱功能。博瑞GE的后排兩側座椅擁有明顯的凹陷，能提供出色的包裹性。PHEV車型提供了后排空調出風口，兩個USB充電接口則非常符合國內消費者的需求，儲物格也比較實用。
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空間方面，身高180cm的體驗者，坐進前排將座椅調至最低的位置后，頭部還有一拳空間剩余，前排空間非常充裕。保持前排位置不變，體驗者坐進后排，頭部還有四指空間，腿部則有兩拳空間剩余。空間表現還是令人滿意的。
博瑞GE的行李廂內部平整且擁有較大縱深，幾乎沒有受到電池組的影響。行李廂容積為502L，稍有不足的是后排座椅不支持放倒，且開口角度有些別扭。
博瑞GE PHEV采用了吉利自主研發的P2.5架構，搭載1.5T渦輪增壓發動機,并將電機置于變速箱內，使其傳動效率達到了97%，綜合最大功率192kW（261Ps），綜合最大扭矩425Nm，純電續航里程為60km，0-100km/h加速時間7.4s。傳動系統匹配7擋雙離合變速箱，百公里加權油耗為1.6L/100km。擋桿操作需要一些時間適應。懸架方面，采用前雙叉臂式，后多連桿式的四輪獨立懸掛。底盤調校擁有不錯的支撐性并兼顧舒適性。
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PHEV版搭載1.5T汽油發動機及強大的電動機，在起步階段便可以提供十分充沛的動力輸出，變速箱換擋邏輯優秀，在保障持續提供強勁動力的同時，整體十分平順。經濟、舒適、運動三種不同的駕駛模式會讓發動機的輸出，渦輪介入時間，變速箱的換擋邏輯，能量回收等存在變化。此外，還可以通過旋鈕上的按鍵在不同的動力來源上切換。在需要超車及急加速時，變速箱的響應速度比較及時，不會有明顯的延遲感。但由于排量的限制，后段的爆發力還是稍有不足，但給予駕駛者的信心還是充足的，整體表現接近于2.5L自吸發動機。在行駛品質上，博瑞GE體現了吉利汽車的高水準。懸架調教的十分舒適，給人一種高級感。通過路面瑣碎的顛簸，絕大部分震動被車輛吸收，乘員只會有輕微的路感。
NVH方面，由于停車時會由動力電池負責提供車輛電力，怠速狀態下僅有31dB的噪聲表現。行駛中即便發動機轉速很高時，發動機的噪聲也不會很突兀。方向盤的手感不錯，助力適中，兩圈半的行程指向性很好。簡單試用了ICC自動駕駛系統，一句話概括是“解放雙手雙腳”不在話下，自動跟車功能不僅可以識別本車道車輛，還可以識別旁邊車道上的車輛，以實現緊急狀態下做出預判。
在用車成本方面，由于博瑞GE PHEV屬于新能源車型，它具有許多政策上的先天優勢，比如免購置稅、車船稅、在限購城市更輕松地獲得牌照等。此外，若在2018年7月28日前訂購這款車，吉利還會免費贈送充電樁一個（價值1800元左右）。日常中的節省也同樣顯而易見，如果每日通勤距離在12km以下，那么完全可以利用博瑞GE PHEV實現一周的純電通勤。通勤成本則是同級別燃油車的十分之一左右。針對博瑞GE PHEV車型，廠家為它的電機、電控提供8年或15萬公里質保，首任車主還可享受動力電池的電芯終身質保。
吉利博瑞GE的上市，拉開了吉利新能源戰略的大幕，其強大的產品實力必將成為行業的標桿，未來3年內，吉利汽車還將有30多款新能源和節能車型推向市場。作為旗艦車型的博瑞GE是否能得到市場的認可，我認為還是很值得期待的。