搜狐汽車 Top Test】（圖/文：田政）2018年6月5日，新一季的MINI試駕活動在北京舉行，搜狐汽車也得到了與一輛MINI COOPER S共處2天的機會。這一代MINI已經面世有幾年的時間了，現在也迎來了中期改款。說實話，我還是比較懷念上一代MINI車型的那種小而精的復古風格。不過時代總在進步，經典固然可貴，但亦不可與潮流反向而行。這一代MINI雖車身尺寸大了不少，不過還保留著短小精悍的風格。并且設計師努力地讓各種經典元素與新的技術相互結合，可謂煞費苦心。其中最讓人印象深刻的便是融入了英國米字旗元素的新尾燈。踩下油門甩開對手的同時，再給它留下一個驚艷的背影，真是一件不能再酷的事兒了！

我們本次拿到的試駕車是MINI COOPER S 賽車手，官方指導價29.68萬元。新款車型嚴格意義上算做一次中期改款，整體造型風格與老款相比沒有明顯變化，但在多出進行了升級和改進。最大的亮點是換裝了7速雙離合變速箱，并且帶有滑行模式，進一步提高了車輛的能效。外觀方面最吸引人眼球的則是尾燈變成了非對稱的英國米字旗樣式，非常有個性，是整車的點睛之筆。

●新款MINI COOPER相較老款的變化之處：

1、全系換裝7速Steptronic雙離合變速箱，取代了原有的6速手自一體變速箱。

2、COOPER及以上車型全系標配換裝的LED大燈。

3、尾燈采用了非對稱的英國米字旗設計，個性程度進一步提升。

4、首次搭載了全新MINI互聯出行服務，通過MINI云端互聯APP，駕駛者可以將車輛與日常出行路線進行無縫整合。

●60年的進化，MINI從經濟的家用小車，變成了個性與潮流的代名詞。

從MINI車型的誕生背景來看，它最初只為在歐洲資源匱乏的年代，為一個家庭提供一輛經濟實用，并且能滿足全家人出行需求的小車。橫置發動機與變速箱、盡量靠近車身四角的車輪，都是為了提高車內空間的利用率。隨著時代的發展與進步，當經典元素成了時尚潮流，歷經60年MINI也變成了如今我們看到的樣子。

●動力底盤——全系換裝7速雙離合變速箱，帶有滑行功能，能效得到提升。

MINI COOPER S的4缸渦輪增壓發動機來自寶馬，代號B48A20A。COOPER S上搭載的為141kW的低功率版本，在5000-6000rpm時能夠輸出192馬力。這樣的動力雖然不弱，但也給人一種不慍不火的感覺，既然帶個S，誰不希望它是一臺超過200匹馬力的鋼炮呢。

MINI COOPER S用格特拉克生產的7速Steptronic雙離合變速箱代替了原有6速手動變速箱。新變速箱換檔速度更快，可確保在不影響扭矩輸出的情況下運動加速性能。車輛在MID和GREEN模式下擁有滑行功能，更節能環保。

前麥弗遜，后多連桿的懸掛結構并不新鮮。雖然看似普通，但調教的功力營造出了MINI引以為傲的“卡丁車駕駛感受”。

●性能測試——各項性能比較均衡，繞樁測試給我們的工作增添了不少樂趣。

起步時發動機的轉速被限制在2000rpm左右，松開剎車的瞬間動力爆發有一定的延遲。這樣的設定應該是出于變速箱保護的考慮。前輪的打滑并不明顯，加速G值也不突出，整個過程倒是比較順暢。最終7.33秒的成績與官方公布成績出入不大。

38.29米的100-0km/h制動成績能夠令人滿意，要知道COOPER S只是用了205寬度的輪胎。剎車力度比較大，G值超過1G。前懸掛的行程較短，壓縮不明顯，車輛的姿態保持不錯。

開著MINI做繞樁測試真的是一件樂趣十足的事情。那種直接迅速地反應能讓人咧嘴大笑，這得益于短小的車身加之靈活的轉向。懸掛的側向支撐性非常好，在繞樁的過程中車輛的側傾很小。四個車輪也緊緊抓住地面，懸掛的調教確實不錯。

MINI COOPER S的噪音的確是個問題，客觀數據顯示，它的噪音水平達不到搜狐汽車認定的優秀標準。從主觀感受來說，雖然排氣和發動機的轟鳴能讓駕駛員“提神醒腦”，但是真的日常使用或者長途駕駛時，這樣的噪音還是比較惱人的。

●道路試駕——開著它，總是不由自主的想給前車看看自己的尾燈。

顯然，MINI COOPER S不是那種車身尺寸和夸張動力不匹配的選手。雖然2.0T的發動機動力自然不弱，但低功率版本好像又一下讓它降了溫。7秒左右的0-100km/h加速時間在路上絕對不輸一般的家用車，不過遇到GTI、S3這樣的鋼炮選手還是用可愛的一面來戰勝它們比較靠譜。油門和剎車是典型的德系車風格，沉穩有力。1350rpm就爆發出的最大扭矩讓城市路況駕駛輕松自如，日常狀態幾乎不需要深踩油門。

7速雙離合變速箱勤勤懇懇，平順度足以讓人忽略它的存在，升降檔邏輯也讓人非常舒服。在GREEN模式下，車速超過50km/h松開油門，車輛便進入了滑行模式，此時發動機能耗降到最低，燃油經濟型進一步提升。總的來說MID模式適合日常駕駛，GREEN模式適合通暢的環路或者高速巡航。

MID模式和GREEN模式在我看來并不是MINI COOPER S的常態，只有SPORT模式才是他的“NORMAL”模式。SPORT模式下，原本慵懶的狀態一去不返，油門踏板一下變得靈敏了許多，變速箱也樂于讓發動機維持在高轉速。同時換擋的動作不再是悄無聲息，排氣的聲響加上車內輕微的頓挫感終于讓它有了點鋼炮的意思。在SPORT模式下，它一下變得“調皮”起來，完全像一個靈動的小精靈，也讓我總是想讓前車看看MINI COOPER上那個性的尾燈。

但它的性能表現并不像鋼炮一樣顯得有點神經質，可以用不過分來形容。當然這也并不是MINI COOPER 所追求的，它真正的看家本領還是直接的操控。卡丁車一般的駕駛感受可不是隨便說說，沉重的方向起初會讓人不太適應，卻能帶來精準的操控體驗。懸掛硬到幾乎沒什么舒適度可言，顛簸時車箱內的跳動會比較大。這樣的特性在激烈駕駛時則優勢十足，車身側傾小，底盤反應迅速，懸掛回彈快，帶來的操控感受真的很接近卡丁車。

●外觀設計——整體風格是可愛中透著一點兇殘，經典元素隨處可見。

選裝JCW套件的18寸輪轂相當搶眼，為整車視覺效果的提升做了不小的貢獻。輪胎規格為205/40/R18,來自鄧祿普的SPORT MAXX系列，這樣“奇怪”的尺寸比較難在一般的輪胎店找到。

尾燈的設計變化是我認為這次改款中外觀最成功的部分，這樣獨特的設計印證了什么叫做特立獨行，絕對是夜晚車流中最搶眼的那一個。非完全對稱的設計完全還原了英國米字旗，這也是經典元素的一種保留。

●內飾設計——整體風格無變化，電子擋桿有些突兀，新增互聯系統。

MINI全系車型搭載了MINI互聯出行服務（MINI CONNECTED），通過MINI互聯出行服務升級，車主將實現更為輕松便捷的日常出行、實時享受無縫連接的數字化服務。通過車載系統，駕駛者可以了解實時路況和天氣信息。此外，不僅擁有更安全的智能緊急救援服務和遠程售后服務，還可享受旅程咨詢服務，用戶即可通過車內集成的SIM卡連接4G移動網絡，還可通過全新升級的MINI云端互聯應用軟件訪問多種新數字服務。

MINI云端互聯APP還可以與智能手機或智能手表進行連接。例如，MINI云端互聯可以根據智能手機中的日歷事項和聯系人來規劃出行路線，并根據實時交通數據確定理想的出發時間。“發送到車輛”功能可將計劃路線發送至車內導航系統，而通過遠程智能操控功能，駕駛者不僅可以在其數字終端上查看車輛位置、油量和其他狀態的詳細信息，還可以遠程控制大燈閃光、空調以及車門鎖止/解鎖功能。

●空間——三門版完全可以把后排座椅舍棄了，后備廂有驚喜。

MINI COOPER在將第二排座椅放倒后，后備廂的可用空間還是挺可觀的，滿全滿足日常使用及短途出游的需求。另外后后備廂蓋板下面還有一個小的儲物空間，用來存放一些私密物品比較合適。

●全文總結——既要延續經典也要特立獨行。

標簽：尾燈