捷豹品牌旗下不乏有故事的產品，從被世人稱之為最美車型的E-TYPE，再到當時擁有尖端科技于一身的XJ220，以及現如今性感且性能兼具的F-TYPE SVR。這些產品，將捷豹在不同時代的品牌實力完美展現。車市君有幸在葡萄牙與“閃電豹”進行了短暫而又深入的接觸。為何稱它為“閃電豹”，這臺捷豹I-PACE是捷豹品牌旗下首款純電動車型，并且是一款SUV，會隨時以迅雷不及掩耳之勢出現在各個地方。
電動化已經成為未來汽車發展的大趨勢，而國內正處于新興企業瘋狂滋長的迷亂時期，其研發實力以及產品性能、質量都是一個未知數。而此時出現的這臺捷豹I-PACE不論是從技術方面還是產品方面，我覺得都要比PPT造車靠譜的多。除電動技術以外，在車身上捷豹I-PACE鋁材的使用率高達94%，已經遠遠超出自己捷豹XF 75%的使用率。
在道路體驗時，它都會保持在很安靜的狀態下，但當你急加速時會傳來一些聲音，但絕不是滋滋的電流聲，而是類似電動機高速運轉時發出的聲音，雖然沒有發動機的聲音好聽，但還是會刺激你的腎上腺素的分泌。本次我們試駕的海外版車型搭載90kWh電池組，在NEDC工況測試下續航里程達到500km，使用7kW家用充電樁需要11.4個小時充滿，使用100kW快充充電樁40分鐘左右可充滿80%。
作為一輛純電動SUV，我猜大概沒有幾個人真的開著它去越野吧，最多就是去外面郊游時遇到一些爛路或陡坡，才能展現出它的越野能力吧。捷豹I-PACE配有扭矩矢量分配系統、全路況自適應系統、全路況反饋系統等。我們本次試駕車型配備的空氣懸架在國內銷售的車型均需要選裝，這或許是一個遺憾，不過對于以城市道路為主的消費者來說也沒有太多的影響。
捷豹I-PACE一定對的起“閃電豹”這一稱號（對，就是我給它起得），在賽道體驗環節中不僅展現處了其動力儲備的實力，更展現了在操控、剎車等方面的性能。作為一款SUV車型能夠做到這樣的水平，確實是一個驚喜。
在現在這個顏值第一的時代，沒有一個好看的臉蛋，別人可能都不會多看你一眼，對于車來說也是一樣的。但對于捷豹I-PACE來說或許只是因為多看了它一樣，你就愛上了它轎跑式的造型，優雅而又略帶殺氣的氣質。
新車內飾的設計依然是非常的前衛，設計師介紹道：中控臺下方采用鏤空的設計，以及取消后雨刷（使用空氣將雨水吹掉）都是為了最大限度的降低車身重量。內飾上有幾個亮點，受到同行們的一致好評。第一就是超大尺寸的全景天窗；二、空調旋鈕功能的設計；三、后排開門后車預警功能，從這些細節上不難看出捷豹在這款產品上所花費的心血。
由于是純電動車型，捷豹將動力系統分散布置，使得前排駕駛席前移，來保證內部空間的最大化。在外部尺寸一致的情況下，捷豹I-PACE在內部空間占據明顯的優勢。外部尺寸的長短其實不是那么的重要，車內空間表現如何才是應該關注的重點。
總結：目前在豪華純電動市場并無太多的產品供消費者選擇，相比特斯拉Model X來說，捷豹I-PACE在尺寸方面占據優勢，在外觀上也更加個性，在動力和續航里程方面同樣較為接近。特斯拉唯一的一大亮點便是超級充電站，不過目前也面臨著用戶過多，充電需要排隊的情況。在傳統車企轉型產品與新造車勢力之間，我更青睞于前者。
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