易車試駕 瑪莎拉蒂，大家聽到它的名字相信內心肯定會想到一個詞，那就是昂貴。但是我們在仔細看過這輛車后會發現，瑪莎拉蒂車型在同級別中配置并不是那么有優勢，并且這個有著上百年造車歷史的品牌似乎對當下大家都十分推崇的互聯網汽車、中控大屏等等這些新鮮玩意根本不感冒。

那他們到底在堅守著什么呢？當我按下啟動按鍵，隨著迷人的聲浪傳入我的耳蝸，再將它們開上路后就完全明白了。其實他們在堅持的就是汽車最初的方向，精準的操控和澎湃的性能輸出才是他們的追求，也正是這種看似偏執的想法讓瑪莎拉蒂這個品牌成為了現在這浮世中的一股清流。

如果想體驗這樣一個喜歡速度與激情的品牌，唯一的辦法也只有將它們開上路。下面就讓我們給大家帶來Levante的越野試駕和Quattroporte（總裁）、Ghibli的道路試駕，讓我們來進一步的體驗意大利人的優雅和激情。

越野試駕levante，優雅的面對一切。

首先帶來的是Levante的越野試駕體驗，Levante的外觀和內飾在最后會做一個簡單的介紹，之前我的同事參加過該車型的試駕活動，那篇稿件中有更詳細的外觀內飾情況，如果大家想了解的話請點擊這里。

新車搭載了一臺3.0T雙渦輪增壓發動機，與之匹配的是來自采埃孚的縱置8AT手自一體變速箱，0-100km/h加速時間僅為6.0秒。這臺變速箱和發動機經過瑪莎拉蒂工程師的悉心調教，駕駛時的感受十分不錯。

運動模式下，尾排的通氣門也同時打開，聲浪相比正常狀態下會更加的勁爆，讓人腎上腺素飆升，回火的聲音更是讓人異常興奮。運動模式狀態下Levante電子穩定系統的介入會減弱，駕駛員對于車輛的掌控權將會提高，加速踏板的響應也變的更迅速。

Levante 的空氣懸架與Skyhook系統相結合，配有連續阻尼可調減震器。車身高度的基本設置以舒適性為首要考慮，如需要動感的駕駛體驗，則減震器相對變硬，車輛的運動特性隨之凸顯。

大家可以想象這樣一個畫面，一個高級酒店的門口，Levante緩緩駛入，門童拉開車門后，一位穿著裙子的女士慢慢的優雅的從后座上下來，這樣一個完美的鏡頭就要歸功于“方便出入”模式了。如果這輛車只能保持一個較高的車身高度，相信大多數女士在下車的時候避免不了一些尷尬 。

Levante采用了一套適時四驅系統，中央差速器為多片式離合器結構，前橋為開放式差速器，后橋為自鎖式限滑差速器。這套四驅系統基于后驅平臺開發，正常行駛時，前后輪的動力分配為10:90，若需要脫困時，Levante最大可以實現50:50的扭矩分配。

在開啟越野模式2后，車身離地間隙最大提升至最大，相比標準模式升高了40mm，最大離地間隙達到247mm。同時，選擇該模式即擁有最佳接近角（22°）、離去角（26°）和縱向通過角，車輛的抓地力也一起達到最大值。

其實我認為，這臺車真正的主人不會開著它去一些重度越野的地區，而城市道路才是它的主要領地但是Levante給予了車主更強大的信心，如果在一些特殊路段需要它“變身”時，這臺車的四驅系統會讓車主優雅的通過障礙。

迷人外觀，轎車化設計

Levante的外觀辨識度非常高，雖說它是一款SUV車型，但是諸多轎車的設計元素也是融入其中，車頭的中網依舊采用了瑪莎拉蒂的家族式設計，超大的進氣格柵咄咄逼人。

來到內部，Levante的內飾并沒有融入許多高科技配置，取而代之的是手工縫制的內飾、皮革座椅和木飾裝飾。GranLusso車型中，杰尼亞與瑪莎拉蒂進行了合作，將桑蠶絲面料融入車內，該面料嵌入在座椅、車門面板、車頂內襯、遮陽板和頂燈底座的優質皮革中，實際手感有點像亞麻和布料的結合體，乘坐起來十分透氣。

這樣的設計也進一步提升了內飾的高級和質感。看來，意大利人對于豪華感的定義是有一個自己的認知的。

Levante的情況說到這里，試駕的時間是十分短暫的，并不能完完全全的體驗這輛豪華SUV，Levante優秀的通過能力和脫困能力還是值得肯定的，并且瑪莎拉蒂極度追求的操控和速度并沒有在這款SUV車型上有所減少，雖說是一臺SUV，但是跑車的元素并不少。下面給大家繼續談談總裁和Ghibli的試駕體會。新款Ghibli的雙重性格

2018款Ghibli在標準版之外，額外增加了GranLusso豪華版（下文簡稱豪華版）與GranSport運動版（下文簡稱運動版）兩種車型套裝，用更加細分的定位，滿足日益個性化的需求，同時也在老款的基礎上增加了諸如全LED大燈，高級杰尼亞內飾以及電吸門等豪華配置。

GranSport運動版還提供了可選裝車身碳纖維套件，包括碳纖維車門把手、后視鏡外殼、B柱和C柱蓋板、前部空氣分流器和后部擾流板。

內飾相較于老款車型沒有明顯變化，GranLusso豪華版配備具有記憶功能的12向電動調節座椅，同時可以選擇全皮內飾或杰尼亞桑蠶絲內飾，并配以Radica木飾。而GranSport運動版更是提供了一套極具吸引力的碳纖維內飾套件。

此外瑪莎拉蒂還針對新款Ghibli的多媒體系統以及主動安全配置進行了升級，配備諸如蘋果CarPlay/Android Auto手機互聯、車道保持輔助、盲點檢測以及交通標志識別等功能。

道路試駕Ghibli和總裁

在試駕過Levante再來開Ghibli，心里竟然會有失落感，雖然定位于運動型轎車但Ghibli并不如Levante那般亢奮，這一點讓我有些匪夷所思，也許是突然從一輛SUV換到轎車，讓原本需要全神貫注應付的彎角和路面起伏都變得游刃有余。

當257kW的功率和500N.m的扭矩悉數迸發時，我能感受到不錯的推背感，聲浪更是一波高過一波。

不得不感嘆這臺ZF8AT變速箱的優秀，換擋毫不遲疑快速利落，在運動模式下換擋速度更是低于100毫秒。在激烈駕駛情況時，變速箱依然穩定如初，配備的金屬換擋撥片手感一流，是獲取駕駛樂趣必不可少的利器。

Ghibli試駕結束，換上一臺Quattroporte總裁。瑪莎拉蒂的總裁絕對算得上大型四門豪華轎車中最特殊的一員，在超過5米2的身長中融入瑪莎拉蒂運動化的品牌血液，使其具備了相當優異的駕駛性能，又有著意大利的優雅和尊貴，或許也只有意大利人可以帶來如此個性鮮明的車款了。

低功率版本最大輸出功率為350馬力/5500rpm，峰值扭矩為500牛·米/1750-4500rpm；高功率版本最大輸出功率則達到430馬力/5750rpm，峰值扭矩為580牛·米/1650-5000rpm。

配備直徑380mm的大尺寸剎車盤，在面對總裁超過5米2的龐大身軀與2噸出頭的車重時一點都不“慫”，制動表現干凈利落。

總結：雖然此次試駕的時間比較短暫，但也足以讓我領略這個意大利百年傳奇的獨特魅力，三款車在底盤、動力以及換擋速度上都表現出色，也是意料之中，渾厚強勁的排氣聲浪是它對你最好的“告白”。

標簽：瑪莎拉蒂主旋律