保時捷Cayenne本來就是一個分裂存在的車系，在一個跑車上制造出的豪華SUV，而這些分裂的物種現已遍地開花。假如你完全崇尚駕駛，你可以選一臺瑪莎拉蒂的Levante，意大利人在駕駛方面會保留得更加原始；假如你需要的是豪華SUV，路虎攬勝是你不二的選擇。如果你是個貪心的貨，魚和熊掌都要兼得，或許只有保時捷Cayenne才能滿足你，并且新一代的保時捷Cayenne，允許你在運動、舒適以及豪華等多個維度上更加貪婪。
氣質與內涵提升
除了眾泰之外，保時捷的設計師應該是眾多品牌當中最舒服的了。經過了三代的繁衍，Cayenne的設計已經完全上了軌道，再加上市場的成功，說明了大家對于Cayenne的設計是喜歡的，這也讓Cayenne的設計就進入了“平穩期”。歷史告訴我們，車迷對于保時捷的經典設計是十分執著的，一旦做出稍微過大改動，肯定會遭受非議。
連保時捷的跑車都是一副人畜無害的模樣，更何況是一臺SUV？圓潤的車身造型看起來毫無殺傷力，局部的修改便完成了換代車型的設計改動。
既然外觀不能大改動了，只能通過細節來提升氣質；而內涵方面，對于保時捷來說簡直太簡單了，在眾多的選裝配置里選擇一些下放到全系標配即可。比如這一代全系標配的LED前大燈，不再需要選裝才能獲得了。
這一代Cayenne除了提供陶瓷復合制動系統 (PCCB)選裝之外，還提供了全新的表面鍍層制動系統 (PSCB)選裝，剎車盤帶有碳化鎢涂層，比傳統鑄鐵制動盤壽命更長，產生的金屬粉末更少，并配有前10活塞，后4活塞的卡鉗，選裝價格為39600元，而CayenneTurbo車型是標配的。
由于尺寸上與上一代車型基本是持平的，因此整個車內空間與上一代基本一致的，表現只能說中規中矩。在這里就不再鋪開敘述了。
“底子”是全新的
雖然外觀的變動并不多，但實際上，這一代Cayenne的“底子”是完全不同的，采用了大眾的MLB EVO平臺，與奧迪Q7、賓利添越、蘭博基尼Urus等同屬同一平臺。全新的平臺最大的亮點在于輕量化上，采用更多鋁制材質取代原來的鋼制材質。另外前懸掛也從上一代的雙叉臂變成了多連桿，為進一步提升動態效果提供更好“底子”。
發動機與上一代車型同為3.0T V6，但從原來的機械增壓變成了渦輪增壓，參數上只增加了7馬力和10牛米，但配搭上第二代8速 Tiptronic S，燃油經濟性和整個動力響應上都要比上一代車型有所提高。提升的幅度稱不上什么大驚喜，畢竟原本Cayenne在動力上的表現已經足夠優秀了。另外值得一提的是，全新Cayenne上的3.0T V6發動機是需要98號汽油伺候的，但98號并不是每個油站都有，確實有點小麻煩。
土豪們，這里有80多萬的發揮空間
買保時捷，不得不提的是選裝，我們試駕的這臺Cayenne已經是比較素的情況下，選裝的價格也已經超過了10萬塊。另外，一些在這個級別比較基礎的配置也不是標配，需要選裝才能獲得，比如無鑰匙進入、真皮內飾、倒車影像等等。
如果你是一位土豪，保時捷可以給你享受到各種尊貴的個性化選裝，你可以把選裝清單上的所有配置都選上，付出的價格高達80多萬，幾乎就是再買一臺“素”版Cayenne的節奏。
駕駛：更舒服、更分裂了
上面也說過，這一代保時捷Cayenne采用的是一套全新的動力，但我們的試駕車沒有選裝任何有關駕駛方面的配置，其中包括了：Sport Chrono組件、高度可調的空氣懸架 (PASM) 、動態底盤控制系統 (PDCC)和后橋轉向系統等。熟悉保時捷的朋友們都會知道，保時捷的這些選裝，并不只是一個簡單的提升，而是會真真正正讓整個駕駛質感以及風格取向有著明顯的差異。因此，這次試駕的感受基于一個“素”版的Cayenne。
雖然沒有SPORT PLUS的加持，但依舊有SPORT模式；并且懸掛也提供了兩級加強可調，對于一臺SUV來說，這樣的選擇也滿足絕大多數人的需求了。官方公布的百公里加速成績為6.2秒，相信大家對于這一成績都會有一定的概念，動力肯定是強勁的，但算不上夸張。
動力上的匹配不會讓你有任何槽點，降擋的速度自然無法跟PDK這類神物比擬，但是以一臺運動型車來評價它的話，這臺8速Tiptronic S自動變速箱也算是兢兢業業，只要向油門給出指令，它也能在瞬間從7擋直接跳到3擋，暴力程度不負保時捷的名聲。
更見功底的是，假如你溫柔開它的話，它也會有著柔情的一面；2000rpm出頭就給你換擋，平順的程度以及換擋的邏輯，幾乎與一臺普通的家用車無異。動力響應非常跟腳，340的馬力和450Nm的扭矩完全掌控在你的腳下，不需要你高超的駕駛技術去精準控制，它的動力響應總能跟隨你的腳下操作。
顯而易見，這一代保時捷Cayenne的底盤繼續“軟化”，為了舒適性的妥協，幾乎沒有了“硬邦邦”的感覺，在過濾顛簸和坑洼時，懸掛的動作確實要更加柔軟了，但基本的路感還是保留的。作為犧牲的是，懸掛的動作變得遲緩些，但不礙它依然是SUV中的運動健將。你可以更放心地將懸掛調到最硬，此狀態下，舒適性的實際損失很少，但懸掛的動作變得更加干脆，完全可以當作日常駕駛來使用。
之前，很多海外媒體對于新一代Cayenne的底盤調校評價非常之高，將其比喻成“魔毯”，路面信息過濾得非常徹底，而且支撐也保留得很不錯；不過在我看來，試駕的這臺Cayenne還真未能達到這么夸張水準，當中的最大可能是這臺試駕的車型沒有選裝高度可調的空氣懸架 (PASM) ，在舒適性以及底盤質感上會略遜一籌。另外，沒有了高度可調，通過性上也會有所缺失，因此建議買Cayenne的車主一定要把這一個配置選上它會讓這臺Cayenne得到明顯的提升，并且28500元的選裝價格真心算得上超值！
在保時捷的用戶群體中，有相當的部分是女性用戶，在“易開”這個維度上，肯定不會給這部分重要的用戶出難題。在方向盤的設定上，雖然要比寶馬X5和奧迪Q7要更重，而且隨著速度的增加，這種重的程度也會有明顯的提高；但只要不是一個重度軟妹，相信開起來也不會有太大壓力。
總結：從表面來看，每一代保時捷車型的開發都特別簡單，不僅外觀沒有什么太大變動，機械上的那個調也不會有什么變化；但要知道，保時捷Cayenne本來就是一個分裂的車系，它要把各種矛盾體都糅合在一起，而且并不是得此失彼的妥協關系，而是要將各個方面都發揮到極致。全新一代Cayenne再一次刷新了“矛盾共存”的高度，絕對是百萬級SUV中的明星車型，在準備好98.95萬的購車預算時，記得要再預留多20萬的選裝預算。