現在的手機一個賽一個大，又是全面屏又是面部識別的，我卻經常懷念高中時候用的諾基亞的那些經典手機，上課時偷摸看一下短信，然后伸進桌斗里盲打回信息，那鍵盤的手感真是讓人記憶深刻，但是，看不到世界的變化而倔強的堅持自己，導致現在諾基亞早已被邊緣化。在汽車世界，有一個品牌很特別，它的車就好似經典的諾基亞手機，不過它沒有像諾基亞一樣故步自封，順應潮流的同時它不會隨波逐流，它就是MINI。
此次中期改款的MINI三門版和敞篷版早在年初就已經在國外發布，五門版則在北京車展上正式發布，不過此次試駕，MINI只提供了三門版和敞篷版車型，五門版車型只有靜態展示。
● MINI COOPER S
我們先說三門版吧，因為COOPER S三門版之于MINI就好似3系之于寶馬，這是這個品牌的靈魂和精神。
我們可以看到此次中期改款在外觀方面并沒有太大的改變，依舊是那種可愛又有戰斗力的外觀設計。細節處倒是有了一些優化，細心的朋友可能已經看到了，新車使用了全新的車標，Logo中的小翅膀變為了鏤空的設計，更立體更精致。我覺得最出彩的變化是尾燈，米字旗型的尾燈辨識度極高，而且還可以展示出MINI的血統。
● MINI COOPER S CABRIO
軟頂敞篷和MINI很搭，米字旗頂篷非常有調性，很適合那種喜歡在低調處炫耀的朋友。開篷之后抬頭即可見藍天，在陽光充裕沒啥霧霾的地兒確實很合適，很多人喜歡旅行車，覺得那是一種生活方式，那么敞篷車，又何嘗不是一種Lifestyle呢？
● MINI COOPER S 五門版
本次活動五門版車型只有靜態展示的環節，不能駕駛體驗這一點比較遺憾。有人說五門版車型不純粹，這一點我贊同，軸距加長之后勢必會對操控有影響，不過在實用性上的提升對于很多MINI粉絲而言至關重要，因為并不是所有人都把車當做玩具，圓夢的同時還能兼顧家用，我想這就是五門版車型最重要的意義了吧。● 內飾設計
內飾方面，此次改款也僅在一些細節處進行了優化，整體的造型還是維持著現款的設計，整個空間依舊被圓形元素所點綴著，我相信很少會有女孩子不喜歡MINI的內飾風格。
此次中期改款加入了全新MINI互聯出行服務（MINI CONNECTED）,并且未來全系車型都將搭載這套系統。通過手機端的App即可查看車輛狀態、車門解鎖、遠程啟動空調等功能，有兩個有意思的點，第一個是可以在手機里設置日程，比如說我明天上午10點在A地有個會，那么這個App會讀取這個日程，并在9點的時候提醒我，我應該去A地了，因為車程50分鐘，再不走就會遲到，通過實時路況，系統會挑選一條最便捷的路線，并將路線直接發到車上，我上車就不用再去輸入地址來導航了；第二點是可以從App上進行擴展，比如說購買一些有聲讀物、音樂等，相信進入國內之后應該會兼容國內軟件的。● 動力總成和駕駛感受
車總歸是要開起來的，大家都知道MINI的操控一直以來都非常優秀，本次試駕的車型配備的都是2.0T渦輪增壓發動機，出眾的操控加上不錯的動力馳騁在馬略卡島的山路對于駕駛愛好者來說覺得是一件近乎完美的事情。
三門版車型給了我一個大大的驚喜，這臺試駕車配備的是6MT變速箱，對于我這個手動控來說，這樣的MINI COOPER絕對夠味兒。
192馬力的數據放在一眾2.0T發動機中并不出彩，但是配合上MINI COOPER S嬌小的身軀所帶來的動力表現使得你并不能輕視，起步時只要油門稍微深一些，205mm寬的前輪胎絕對會有所表示，不過別擔心，這部車其實沒有你想象的那么暴躁，相比JCW，它更像是一道引你入席的前菜。
這套6速手動變速箱手感很獨特，不像86/BRZ那么直接，也不像嘉年華/福克斯ST那么有機械感，行程略長，手感比較綿，不是那么得緊繃，好似沒有把性能車的氣氛營造好一般。不過別急，運動模式下，這部車可以在你降擋時用電腦很精準的進行補油，可以完全顛覆你對于手動擋的認知，并且能大大的增加駕駛的寬容度，每次入彎前你需要做的只有踩離合和掛擋，松開離合的剎那悅耳的補油聲浪和毫無顫動的車身可以讓你有如絲般順滑的感覺，以至于在山路上我需要把我習慣性的降檔補油步驟省略掉。變速箱的齒比設定得很合理，升擋后的動力可以銜接的很順暢，手動擋車的好處是駕駛員大腦之所想就是這部車的邏輯之所在。
說到氣氛，對于性能車而言，聲浪至關重要。運動模式下可以打開排氣閥門，除了剛剛提到的降擋補油聲，你還可以聽到排氣回火聲，駕駛樂趣倍增。不過在有些時候，這些聲浪也會有一些小煩惱，比如說帶著媽媽出去的時候。這時，三種駕駛模式就讓車子的多重性格迸發出來。運動模式時，懸架韌勁足夠，油門響應快，彎道中的側向支撐力絕對能滿足你心中的那一絲放縱；GREEN模式下車子就像一只溫順的小綿羊一般，轉向力度輕了，懸架軟了，媽媽坐在旁邊不會抱怨你車噪音大車又顛了。
● MINI COOPER S CABRIO
敞篷版則用了新的7速雙離合變速箱，這也是未來國內MINI COOPER S 99.9％的車主會接觸到的變速箱。換擋速度較之現款6AT要更快，需要降擋時也很果斷，絕不會有一絲拖泥帶水的情況，使用S擋時每次升降擋還會有輕微的放炮聲，可以對駕駛員再進一步的刺激。
不過敞著篷時沐浴在陽光下開在風景如畫的山路上時，駕駛員其實并不會滿腦子想著戰斗，而是就那么靜靜的開著，享受著風從臉頰處拂過的感覺。對于很多人，可能也對于我來說，滿腦子想著馬力、想著切彎的年紀已經慢慢過去了。把車速降下來，把節奏降下來，抬頭看看藍天白云，扭頭看看美麗的她，生活真的不是爭強斗狠……不過，不是我的車不許我爭強斗狠，而是我自己成熟了。我想，這就是MINI COOPER S CABRIO的意義了。
● 全文總結
手動擋MINI COOPER S在國內很稀有，其實我個人心里更希望大家能接受手動擋的運動車型，可能我比較死板，但是我覺得手動擋真的能讓人和車產生最直接的交流。希望看這篇文章的你也能和我一樣熱愛著手動擋的MINI COOPER S。
記得之前參加過MINI COUNTRYMAN的試駕，最后的我給那部史上最大MINI車型的文章取名為依然很MINI，而今天我依然愿意用這句話來形容所試駕的COOPER S，無論它怎么變，它的靈魂依然是上個世紀的那個小不點兒，不過在外在方面，它還是會向這個世紀的科技邁步。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）