近日，賽力斯汽車的增程器作為中國汽車工業的代表，登上了央視新聞頻道《共和國巡禮》特別欄目。該欄目旨在獻禮中華人民共和國成立75周年，重點展示各地各項事業取得的歷史性成就。

也就是說，賽力斯汽車的增程技術受到了國家主流媒體的高度認可和肯定，而這款增程器正是助推問界系列車型走俏的核心。

增程式車型占據銷量榜首

過去很長一段時間，增程式車型在汽車圈的角色一直較為邊緣，市場份額遠不及純電動車型和插混車型，對這項技術的奇談怪論也層出不窮。

然而，如今增程式成了“香餑餑”，以至于吉利、長安、小鵬等眾多車企都表示要入局增程賽道。這背后的原因很簡單：翻開8月的新能源汽車銷量數據不難發現，前15位當中，混合動力占了一大半，其中不乏問界M9增程版、理想L6這樣的車型。

把時間線拉長到2024年，前8個月，純電動車型同比增長39%，插混車型同比增長90%，數據看著都挺不錯，但對比增程式車型就“小巫見大巫”——其銷量累計同比增長167%。其中，國民SUV問界新M7上市12個月交付就突破20萬臺，創造了新勢力車型交付里程碑紀錄。

為什么會出現如此巨大的反差？答案只有一個：增程式汽車更符合當下中國車主的需要。

從產品體驗來看，增程式車型既有純電動車型的駕駛體驗，又兼顧燃油車型的補能效率。用戶可以大部分時間選擇充電補能并作為純電動汽車駕駛，長途出行時則切換燃油模式，可以節省海量補能時間。特別是問界全景智慧旗艦車型M9增程版，不僅駕駛體驗出色、補能效率極高，綜合續航甚至超過了絕大部分燃油車，徹底解決了用戶的里程焦慮。

自研增程技術實現領先

增程技術大獲成功，離不開車企對“內功”的修煉。

早在2016年，賽力斯汽車就率先投入到增程技術的研究與布局之中，是當之無愧的開拓者與領導者。根據官方說法，8年時間里，賽力斯汽車堅持技術創新，實現了增程系統的多次迭代，實現了“用更少的油，發更多的電”，同時升級NVH表現，給用戶更好的使用體驗。

值得一提的是，問界汽車銷量如今已突破40萬。海量的使用習慣數據積累，不斷地幫助賽力斯汽車理解用戶的實際場景及真實需求，這又反過來指導增程技術平臺的迭代，引領增程技術路線向上突破，讓賽力斯汽車處于業界絕對優勢地位。

目前，賽力斯汽車的增程系統能夠根據不同的行駛條件自動調整發電功率，確保車輛始終處于最佳工作狀態。該平臺還具有自動學習能力，能夠識別超過1100種行車情景并做出相應調整。例如，當在高速公路上，會更多使用電力驅動以節省燃料；在城市交通中，則靈活切換至內燃機輔助供電模式。

在賽力斯汽車領先的增程技術賦能下，問界系列車型具有超高熱效率。如搭載1.5T增程器的問界M9增程版，最大功率152馬力，雙電機最大功率496馬力，官方百公里加速時間4.9秒，綜合續航超1400km，在同級車型中表現領先。

NVH方面，賽力斯汽車針對發動機的機體結構、薄壁類零件進行技術改善，讓機械噪聲和燃燒噪聲得以有效控制，從而達到減噪效果。在此基礎上，問界M9進行了全方位的靜音深度優化，為用戶創造了一個堪比圖書館的靜謐安逸空間。即使在高速公路上全速行駛，駕乘者依然可以享受寧靜和愉悅的出行體驗。

兩條腿走路，打造高質量補能體驗

在增程技術領域取得較大優勢的同時，賽力斯汽車也高度重視純電技術路線，純電技術同樣在行業內取得了領先地位。

其中，問界M9 EV搭載了寧德時代5C電池，以及華為“巨鯨”800V高壓電池平臺，配合華為全液冷超充樁，構建起電池、車端、樁端三位一體的“快”體系。如果使用新一代全液冷超充，能做到一秒一公里，喝杯果汁的時間，滿電出發。

為了讓問界M9 EV能夠充分發揮實力，賽力斯汽車與華為攜手構建智能充電網絡生態圈，擁有10萬+充電樁，覆蓋300多個城市。目前，賽力斯汽車還攜手華為數字能源貫通了318超充綠廊，為用戶開辟一條通往世界屋脊的綠色超充通道，在318川藏線建成了23座超快充站，特別是問界珠峰超級充電站已投入使用。“尊享自建超充站+旅游路線目充站+頭部合作站”的補能策略，真正做到了“有路的地方就有高質量充電體驗”。

堅定不移貫徹雙技術路線的賽力斯汽車，為用戶提供了高質量的補能體驗，也豐富了用戶的選擇空間。

題外話，二選一怎么選？

賽力斯汽車增程技術的成功，不僅是其自身實力的體現，更是中國新能源汽車技術進步的縮影。相信在未來，賽力斯汽車將繼續引領增程技術發展，為用戶帶來更多驚喜，也為中國汽車產業的蓬勃發展貢獻力量。

同時，賽力斯汽車成功地實現“兩條腿走路”，無論增程版還是純電動版都非常優秀，那么，如果一定要二選一的話，你會如何選擇？

標簽：賽力斯