發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)是中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展不得不跨越的一道門檻，MG4 EV在中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化征途中扮演著重要角色。在發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)，它憑借卓越的品質(zhì)和性能，成功登頂歐洲市場(chǎng)，成為銷量冠軍，并助力上汽在歐洲打造首個(gè)“二十萬輛級(jí)”海外區(qū)域市場(chǎng)。在國內(nèi)市場(chǎng)，MG4 EV同樣表現(xiàn)出色，銷量持續(xù)攀升，12月更是創(chuàng)下了4346輛的新高，環(huán)比增長達(dá)到68%。這種在國內(nèi)外市場(chǎng)都取得優(yōu)異成績的車型，無疑為中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展注入了新的活力。
MG4 EV的成功，是MG品牌全球基因、全球體系、全球品質(zhì)、全球經(jīng)營等全面一流實(shí)力的綜合體現(xiàn)。作為“中國人的首款全球車”，它不僅是上汽集團(tuán)“新四化”戰(zhàn)略成功的有力證明，更是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“換道超車”戰(zhàn)略目標(biāo)的典范。MG4 EV的出色表現(xiàn)，不僅展示了中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力和國際競(jìng)爭(zhēng)力，也為全球消費(fèi)者提供了高品質(zhì)、高性能的新能源汽車選擇。
新能源時(shí)代的到來，讓燃油時(shí)代的經(jīng)典鋼炮車型黯然失色。市場(chǎng)上急需一款電動(dòng)鋼炮來填補(bǔ)這一空缺，但眾多障礙使得這一愿望難以實(shí)現(xiàn)。然而，MG品牌始終堅(jiān)守性能初心，MGB的輝煌歷程將“鋼炮基因”代代相傳。如今，MG4 EV作為一款純電車型，也繼續(xù)承載著這一榮耀使命，為駕駛者帶來激動(dòng)人心的駕駛樂趣。
基于上汽集團(tuán)高端純電架構(gòu)“上汽星云”打造的MG4 EV，作為全球首款電動(dòng)鋼炮，展現(xiàn)出了卓越的操控性能。其底盤素質(zhì)均衡全面，成為10萬級(jí)兩廂純電市場(chǎng)中的佼佼者。通過490mm超低質(zhì)心和50:50黃金軸荷比的設(shè)計(jì)，MG4 EV賦予了整車卓越的前后橋平衡性和操控基因。同時(shí)，同級(jí)車型中僅有的后驅(qū)配置和五連桿后懸架，使得整車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)領(lǐng)先同級(jí)別車型。此外，同級(jí)獨(dú)有的XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)進(jìn)一步提升了極限過彎性能，讓駕駛者在彎道中盡情釋放激情。
MG4 EV在安全性方面表現(xiàn)出色，達(dá)到了歐洲五星級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)，為乘客提供了全方位的保護(hù)。其車身抗扭剛度高達(dá)31568Nm/deg，達(dá)到了傳統(tǒng)燃油D級(jí)車的水平。白車身中，高強(qiáng)鋼的使用比例高達(dá)84%，而超高強(qiáng)度熱成型鋼的比例也達(dá)到了28%，這遠(yuǎn)超了同級(jí)傳統(tǒng)車型的標(biāo)準(zhǔn)。因此，被譽(yù)為“10萬的車、20萬的底”是名副其實(shí)的。
MG4 EV雖然定位為A級(jí)尺寸，但卻在內(nèi)部空間上達(dá)到了B級(jí)水平，這得益于其純電架構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。軸距長達(dá)2705mm，后排乘客可以享受到兩拳左右的寬裕腿部空間。而車身寬度達(dá)到了1836mm，是同級(jí)別中最寬的，為乘客提供了寬敞的橫向空間，即使二排乘坐三人也不會(huì)感到擁擠。此外，MG4 EV還采用了獨(dú)特的LBS躺式電芯，使得電池包厚度僅為110mm，為乘客提供了更加舒適的頭部空間，消除了電動(dòng)車常見的壓抑感。
MG4 EV自上市以來，已在全球范圍內(nèi)取得了令人矚目的成績。它不僅成功進(jìn)入了全球六大洲的80余個(gè)國家，還累計(jì)獲得了超過70項(xiàng)權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)的肯定。更值得一提的是，MG4 EV成為了首款榮獲“英法德澳年度車型大滿貫”的中國汽車，這一成就充分證明了其在全球市場(chǎng)上的強(qiáng)大生存力和競(jìng)爭(zhēng)力。這一輝煌戰(zhàn)績不僅為“駕駛者之車”正名，也進(jìn)一步彰顯了中國汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)力和影響力。
標(biāo)簽：MG4