汽車座椅的設計，關乎駕乘的舒適性，乃至于我們的健康——在現代人越來越長的久坐時間影響下，腰痛、脊椎健康等問題，時不時地困擾著我們。然而，在公眾的固有認知中，新能源汽車，尤其是新能源轎車，由于電池排布帶來的坐姿高等問題，駕乘體驗很難與舒適劃等號。隨著技術的進步與新能源汽車產品的不斷豐富，在2023年的今天，“為你折腰”的問題是否已然得到緩解？帶著這個問題，國內某權威汽車科技媒體對近期大熱的“中高級新能源轎車三劍客”——榮威D7、長安深藍SL03、比亞迪海豹的座椅進行了深入而細致的拆解，評價是否能為用戶提供良好的舒適性與支撐性。與此同時，主辦方找來了BBA中以舒適度見長的奔馳C260L的座椅作為參照物。

為了保障測試結果的公平性與公正性，本次測試分為盲測與拆解兩輪進行。10名評委帶上眼罩后依次乘坐體驗，并根據體驗項目評分。從結果來看，榮威D7的零重力云端體感座椅不僅在盲測環節獲得評委們的一致好評，在拆解環節也以牢靠的座椅結構、扎實的做工用料，展現出了中高級新能源轎車舒適標桿的實力。

參與盲測及拆解的榮威D7零重力云端體驗座椅

在盲測環節，榮威D7在座椅承托性、座墊舒適性、腰部支撐性以及頭枕舒適性四大維度均取得了最高分，不僅領先比亞迪海豹和深藍SL03，甚至領先于以舒適性見長的奔馳C260L。

C座椅為榮威D7零重力云端體感座椅

榮威D7的座椅舒適度為何有如此驚艷的表現？抽絲剝繭，一層層拆解開4款車型的座椅之后，答案隨之揭曉。

通過拆解可以發現，在用戶看不見的地方，榮威D7 同樣用料扎實，擁有巧思設計。 榮威D7 采用輕量化高強度骨架設計，在4款座椅中，僅有它和奔馳C260L采用了防銹涂裝，有效延長了座椅的使用壽命。此外，在電機布局方面，榮威D7背靠座椅調節的馬達安置在氣囊的另一側，即使馬達發生故障也不會對氣囊形成干涉。

經過拆解發現，榮威D7靠背由9層材質打造，采用兩種海綿材質的發泡層，發泡厚度是比亞迪海豹的1.2倍，標配同級厚度第一的軟泡棉，完美貼合用戶身體曲線，兼顧了柔軟度與支撐性。類金屬絲的蜂窩狀結構也有效保障了通風性，加上比肩豪華品牌的雙氣囊腰托設計，讓舒適體驗躍遷至新的高度。此外，前排座椅380mm的坐墊長度加上650mm的靠背長度，帶來更大的坐墊接觸面積，完美貼合用戶的身體曲線，帶來良好的腰部支撐與同級最佳的包裹感。

在座椅面料上，榮威D7也是這4款車里唯一采用了不同面料的座椅，椅面兩側增加了翻毛皮麂皮材質，在彰顯豪華感與品質感的同時，確保了高頻接觸區域的耐磨性。此外，主駕座椅配備10向調節、記憶、通風功能，將舒適性與便利性融入駕乘體驗的每一個環節。

值得一提的是，榮威D7的座椅供應商為國際知名的頭部供應商延鋒，產品的品質與可靠性值得信賴。

此外，榮威D7的座椅設計也極具巧思，前排零重力座椅搭配一鍵放倒功能，帶來同級唯一近1.7m大平躺體驗，更有多變組合，滿足用戶多場景用車需求，讓小憩也能成為漫享時光的大享受。

事實上，榮威D7 對于用戶的駕乘體驗有著系統化的創新與思考，其搭載的云宿智能座艙，通過高級、舒適、溫暖的座艙設計，讓每個位置皆為C位，使用戶如宿于云端般舒適自在。D7的后排堪稱移動的客廳，加上后排270°軟包環抱設計，輕松營造家居沙發般的舒適感。符合人體工程學設計的118°最舒適的靠背角度，配合最長686mm的靠背高度，為用戶帶來舒享愉悅的乘坐體驗；280mm同級最寬的后排頭枕，結合28°傾斜角人體工學設計，打造座椅舒適“天花板”。

管中窺豹，通過座椅的拆解，我們不難發現，榮威D7整體在座椅結構設計、細節處理、用料及布局上呈現了高度的成熟性，在乘坐舒適性上也得到了廣泛好評，已經可以媲美舒適標桿奔馳C級，甚至在某些方面表現更為出色，讓我們看到了中國品牌的崛起。

一直以來，舒適度都是榮威品牌堅持并持續放大的優勢。這背后體現的是榮威品牌，乃至上汽以用戶價值為中心的態度和對匠心品質的堅守與傳承。對看不見的地方，依然一絲不茍，堅持品質為先，這體現了榮威品牌的底色，值得點贊。

標簽：榮威D7