7月流火，烈日炙烤下的北京已連續多日超過40攝氏度。
但這個溫度對于位于吐魯番的一汽-大眾熱帶試驗基地而言，不過是開胃菜。
7月16日，當地最高氣溫沖到了52.2度，地表溫度突破80度。毫不夸張，這時候把手放在車身上，隨隨便便就能燙個大泡。
但每年最熱時，也是一汽-大眾吐魯番熱區試驗基地最忙時。他們要在這里做一系列包括暴曬測試、整車灰塵密封性測試等在內的整車耐久可靠性試驗。
而再過5個月，測試就將轉場到黑河測試場，那里滴水成冰，在零下30度的低溫中拉開又一輪高寒測試。
每一款車型投放市場前，都要經歷如此周而復始冰與火的洗禮。在以農安試驗場為中心的試驗基地，歷經300萬公里的嚴苛道路測試。
對一汽-大眾來說，隨著近年來從試驗基站到綜合性試驗場，著眼于全國的綜合性試驗場框架搭建完成，其自主研發體系日趨完善成熟。
對用戶來說，相對于不少速成品牌急于求成，所謂18個月研發一款新車、三年換代一個車型，一汽-大眾以耐得住寂寞的工匠精神，拿出數倍的時間和資源，千錘百煉、愚直打磨，這樣的產品自然也更可信賴一些。
在用戶看不見的地方做到極致
剛一下車，熱浪撲面而來，空氣中似乎著了火，只是在試驗場門口待了兩三分鐘，就已經大汗淋漓。
“我們的車沒問題，但人在外面受不了，希望大家采訪的時候注意防暑“，一汽-大眾技術開發總監劉英杰先生笑著向我們叮囑。
▲一汽-大眾技術開發總監 劉英杰
站在一汽-大眾吐魯番熱區試驗基地院內，放眼望去，5公里外就是火焰山。《西游記》中說，火焰山是因為孫悟空逃離太上老君的煉丹爐時蹬掉了一塊爐磚，繼而落入凡間，變成了燃燒八百里的火焰山。如今，一汽-大眾就在火焰山腳下修煉，但煉的不是丹，是車。
剛剛過去的幾天里，吐魯番的高溫創下了新紀錄：52.2度，車輛表面溫度能達到85℃。這里擁有全國最高的氣溫和最強烈的陽光照射氣候條件，不適合人類居住，但適合開展干熱環境下的整車耐久可靠性試驗。
最極限的一個試驗稱為Warmland熱區耐久試驗，車輛在加載的情況下進行100000km耐久測試，魔鬼訓練般地考察車輛在高溫暴曬、風沙灰塵條件下的可靠性和穩定性。
▲一汽-大眾整車開發部部長 王志超
一汽-大眾整車開發部部長王志超先生介紹，近年來，隨著以農安試驗場為中心的試驗基地建設完成，同時在黑河、吐魯番也分別建立了寒區和熱帶試驗基地，在此基礎上，一汽-大眾全體系地開展整車道路耐久性試驗，整車道路適應性試驗，整車功能可靠性試驗。
除此之外，還有多達幾十項的整車及零部件的性能試驗（比如：底盤石擊試驗、灰塵密封試驗、整車溫度測量、大氣暴曬、揚雪、涉水等各種試驗），以及整車系統標定匹配試驗（空調標定、發動機標定、轉向匹配、減震器匹配等試驗）等。
每一一款車型投放市場前，都需要在試驗場進行8000公里道路耐久強化試驗，濃縮包括了世界上最惡劣的16種特殊路面，測試條件相當于用戶在普通工況下行駛30萬公里。
這一次，我們跟隨一汽-大眾測試團隊，從哈密驅車300公里來到吐魯番，試驗的車型包括奧迪A4L，A6L和Q5L，該試驗的測試周期為46周，包含冬季極寒、夏季干熱和濕熱以及高原極端環境測試，據了解這僅僅是眾多試驗類型中的一項。
離開吐魯番，我們隨后轉場到了農安試驗場。這是國內面積最大的綜合性汽車試驗場，總投資17.2億元人民幣，測試道路總里程超過60公里，包括耐久強化試驗區、綜合性能試驗區、耐久交變試驗區、防腐蝕試驗區七大試驗模塊。
在農安，最刺激的莫過于將車合法地開到極速。
普通高速路限速是120公里/小時，而在一段曲線段最大傾角達48.8°、總長9.9公里的高速環道上，測試人員可以把車開到265公里/小時。
車在前面跑，魂在后面飄，坐在車內，巨大離心力作用下，連手臂都很難抬起。
正是在這樣的極限條件下，車輛才能充分展示其在持續高速行駛中的可靠性和穩定性。
為什么這么“玩命“？一汽-大眾人信奉一個理念：試驗高于設計，用戶高于試驗。他們相信，只有通過極限中測試，才能夠造就高品質汽車。
劉英杰透露了一個細節，在農安測試場的CWP測試中，如果是參照大眾標準，有些其他品牌的車型一圈都跑不下來，一圈就跑偏，而一汽-大眾所有車型都必須通過循環測試。
▲一汽-大眾整車試驗場經理 張振
“一汽-大眾之所以熱衷應用最嚴苛的手段去測試，就在于它們能夠有效保障車輛的安全性、可靠性和一致性。我們的測試和造車標準都高于行業標準，是因為我們帶著熱愛，帶著敬畏去造車。“一汽-大眾整車試驗場經理張振先生談道：”我們舍得在用戶看不到的地方去下成本。”
已具備整車全流程本土化開發能力
前不久，值中國一汽成立70周年之際，德國大眾和中國一汽簽署了戰略合作框架協議，進一步深化長期合作。二者將協力進一步強化大眾品牌產品陣容，推動電動化車型發展，并強化中國本土技術的引入。在此基礎上，一汽-大眾將得以進一步利用自身研發資源，加速新品上市和成本優化。
在吐魯番，我們獲得了進一步信息，限于保密條例，細節還不能多說，但可以披露的是：大眾集團的核心部件將第一次在德國以外，也就是在一汽-大眾體系下開發。
看上去是車輛研發的一小步，實際上是一汽-大眾的一大步，背后折射出的是，一汽-大眾已擁有整車全流程開發能力。
隨著新技術開發中心、動力總成中心、新能源中心、車輛安全中心、臺架試驗中心、農安試驗場等行業頂級的研發中心拔地而起，在研發能力方面，一汽-大眾已建立起能夠開展基礎研究和產品開發的9個L1.5級部、近2000人的強大研發團隊，具備了從概念開發到批量開發再到試驗驗證的本土化能力。
這并不是一蹴而就的突圍，而是在長達33年的合資合作過程中，持續沉淀與積累的結果。
以車身為例，一汽-大眾所參與的開發分工比例已經從最開始的30%左右，提升到了目前的80%左右。
就產業而言，這是合資企業以中國本土消費為導向重新定位的趨勢和必然；就一汽-大眾來說，在能力轉移和提升的過程中，也愈發自強自信起來。
從地表82度的吐魯番到零下30度的黑河，從極速265公里的農安測試場到每一款產品都要經歷的高溫、高寒、高原“三高“測試，這樣的千錘百煉，自然18個月開發不出全新產品，形成鮮明對比的是：堅持德國高品質標準從不妥協，通過極限手段淬煉極限產品，這樣的耿直與扎實，或許就是相對于甚囂塵上的新造車泡沫，一汽-大眾從骨子里呈現出的大不同。
標簽：一汽-大眾