還記得上海車展上，新能源新車有多“卷”嗎？無論是傳統(tǒng)自主車企、新勢力、科技企業(yè)、家電企業(yè)、合資車企還是跨國巨頭都在新能源領域下重注、來真的，推出了大量新能源車，據(jù)不完全統(tǒng)計，全球首發(fā)新能源車就超過100輛，遠超燃油新車數(shù)量，再創(chuàng)歷史新高；而與此同時，今年1-4月新能源車終端銷售184.1萬輛，同比僅增長35.8%，增幅放緩。海量涌入的新車疊加市場增速放緩，讓新能源賽道變得更加“擁擠不堪”，競爭直接由“預選賽”進入到了“淘汰賽”階段。

雖然，競爭如此殘酷，但依然有新品牌進入，凱翼汽車就是代表性企業(yè)。近日，在剛剛舉行的世界動力電池大會上，凱翼在宜賓被授予“中國動力電池之都”的同時，繼去年發(fā)布新能源戰(zhàn)略后，也借本次大會重磅推出了2門4座i-EA01、4門5座i-EA02、炫界EV、昆侖iHD、軒度EV 等5款新能源車型，展現(xiàn)出其進入新能源市場的強烈決心與實力。

面對競爭白熱化的新能源賽道，凱翼汽車為什么依然敢加速駛入，其能在群雄混戰(zhàn)中生存下來嗎，它的底氣是什么？記者就此進行了深度探究。

底氣一：天生“富二代”，造車不受干擾

與需要外部資本輸血的造車新勢力不同，凱翼汽車是奇瑞集團旗下的品牌，又得到了正在大力建設“電動宜賓”工程的宜賓市政府的注資，是名副其實的車圈“富二代”，既不用擔心正向研發(fā)的海量投入，只要按部就班的發(fā)展即可，也沒有短期盈利的壓力，更不用擔心在發(fā)展過程中受到資方的干擾，也就是說能夠更好的堅持“長期主義”。

很多人可能無法理解車企不受干擾造車的重要性和難度，那就以比亞迪保養(yǎng)價格上調事件及其影響舉例說明一下。近期，比亞迪在未提前告知的情況下，突然上調了部分車型的保養(yǎng)價格，部分地區(qū)漲幅甚至接近50%，讓很多用戶產(chǎn)生強烈的不滿情緒，甚至出現(xiàn)比亞迪在割幾百萬車主“羊毛”的負面聲音。對于此事，我認為比亞迪這樣一個偉大車企，它自身肯定不想做出如此涸澤而漁的行為，之所以做了，想必是受到了外界的干擾。資本雄厚的比亞迪都如此，嚴重依賴外界的造車新勢力會更不堪。從這個例子不難看出，背靠大樹實際上才是堅持“長期主義”的最大依仗，這也是凱翼汽車最大的底氣。

底氣二：宜賓新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群鼎立支持

當下，宜賓新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈做得真的非常好，連續(xù)舉辦世界動力電池大會就是最好的證明。不僅如此，近年來，宜賓全力實施的“產(chǎn)業(yè)發(fā)展雙輪驅動”戰(zhàn)略已初見成效，構建出集整車、動力電池、電機、電控和各類常規(guī)汽車零部件、鋰電材料為一體的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈體系。為此，在6月9日在世界動力電池大會主論壇上，中國輕工業(yè)聯(lián)合會、中國電池工業(yè)協(xié)會授牌宜賓為“中國動力電池之都”。

最重要的是，凱翼汽車還懂得充分利用宜賓的地利構筑“朋友圈”，近日，其就攜手四川新能源汽車創(chuàng)新中心有限公司（歐陽明高院士工作站）、四川時代新能源科技有限公司、四川省宜賓普什集團有限公司等明星企業(yè)攜手成立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，致力于在新能源汽車及零部件研發(fā)制造、動力電池及電池配套研發(fā)制造等領域合作，做強產(chǎn)業(yè)鏈，做大產(chǎn)業(yè)增量，促進產(chǎn)業(yè)有序良性發(fā)展。

底氣三：以“用戶思維”造車，構筑品牌“護城河”

雖然，凱翼汽車擁有奇瑞、宜賓的強力支援，但其并未躺著“啃老”，反而是不斷的在“奔跑”中變革，甚至是與過去的成功經(jīng)驗“割席”，如放棄了曾被無數(shù)傳統(tǒng)汽車企業(yè)奉為圭臬的“產(chǎn)品思維”造車，而選擇了沒有成功經(jīng)驗可供參考“用戶思維”造車。

“用戶思維”造車并非簡單的在造車各個階段進行用戶調研與座談，這種模式更強調站在用戶的角度來思考和解決問題，這樣造出來的車與提供的服務會更契合用戶需求。據(jù)介紹，凱翼汽車用戶思維包括三個層面，即通過大數(shù)據(jù)畫像找到用戶、通過用戶共創(chuàng)研發(fā)出符合用戶真正需要的產(chǎn)品、通過APP構建用戶生態(tài)，在產(chǎn)品之外，為用戶的生活帶來更多可能。

如本次大會亮相的重磅車型凱翼昆侖iHD，其造型、車身顏色、配置甚至是名稱都是與用戶共創(chuàng)而來，可以說與用戶共創(chuàng)已經(jīng)覆蓋凱翼產(chǎn)品的整個研發(fā)生命周期。而且，為了致敬身為“家之頂梁”與“國之脊梁”的每一位凱翼用戶，凱翼汽車用戶品牌“Yi家人”還與“天安門”達成了IP授權合作。同時，在本次大會凱翼i- EA01也開始了名稱共創(chuàng)活動。

當然，以“用戶思維”造車最大的難題是思維的轉變，每一個人的思維轉變。據(jù)介紹，在轉變的過程中，凱翼的研發(fā)、采購和銷售、售后各個團隊的每一個人都曾走過彎路，發(fā)生過大量的激烈的爭論與觀點交鋒，但最終的結果是團隊成員理念共融、視野拓展，團隊完成了由“產(chǎn)品思維”造車向“用戶思維”造車的迭代。可以說，正是每一次徹夜的長談、每一個會議的爭論、每一次錯誤造成的損失……正是這些讓其他企業(yè)望而生畏的巨大的試錯成本，這才夯實了凱翼汽車的“護城河”。

底氣四：源自奇瑞卻不“唯”奇瑞

凱翼汽車是奇瑞集團旗下的品牌。這一身份讓很多人認為凱翼汽車只能采用奇瑞的技術，但這樣的認知并不完全正確。由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈條很長，涉及技術面很廣，凱翼一方面在不斷的學習、吸收奇瑞所有優(yōu)秀技術的同時，也在不斷的完善自己的鏈條，多維度構筑自己的“朋友圈”。 

了解宜賓高速發(fā)展的人都知道，宜賓是一個上進的城市，宜賓的企業(yè)是進步的企業(yè)，宜賓政府也在幫助凱翼汽車擴大朋友圈，目前凱翼已與騰訊和華為達成了智能座艙和自動駕駛方面的合作，與寧德時代成立時代凱翼合資公司，甚至和比亞迪在三電方面也有深度合作。據(jù)凱翼汽車相關負責人介紹，凱翼選擇合作伙伴的原則是誰先進就選誰，誰對用戶更有利就選誰。如在插混技術的選擇上，奇瑞擁有DHT混動技術，而比亞迪擁有DM-i混動技術，兩種技術各有千秋，凱翼汽車既可以選擇大投入自研混動平臺，也可以靈活選擇奇瑞或比亞迪的混動技術，唯一的選擇原則就是滿足用戶需求。

結語：

顯然，在進入新能源市場前，凱翼汽車早已做好充足的準備，底氣十足。當下的新能源行業(yè)“淘汰賽”的確會加速弱者退場，但也會讓底氣十足的企業(yè)脫穎而出。期待凱翼新能源產(chǎn)品的上市，期待中國新能源爭霸賽的最終結果。

標簽：凱翼