5月17日—19日，由車用動力系統國際高峰論壇組委會舉辦的第三屆車用動力系統國際高峰論壇在中國寧波前灣召開。
在“雙碳”目標和能源結構調整的驅動下，車用動力技術路線的多元化發展已成為行業共識。本次論壇以“雙碳驅動 競合共贏”為主題，聚焦車用動力系統的轉型升級以及由此帶來的機遇和挑戰，行業人士進行交流碰撞，探索動力系統技術路線多元化協同發展的有效路徑。
汽車行業新時代
動力多元化成為戰略方向
“這場全國車用動力屆的科技盛宴，也是寧波產業創新的一項標志性活動。”對于新能源汽車這一現象級話題，寧波市委副書記，市人民政府市長湯飛帆在致辭中提到了“三個之變”：行業之變引爆格局調整；科技之變驅動產業革新；寧波應變緊隨汽車產業趨勢。
當前對汽車產業來講，是一個非常關鍵的歷史階段。汽車行業新時代的到來，中國汽車產業包括全球汽車產業必須回答兩個歷史之問：如何轉型和升級？如何創新獲得和形成更有競爭力的創新鏈？
“在這個過程中，堅持動力多元化是重要的戰略方向。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武在致辭中強調，在社會發展的各個階段，汽車產業需要根據不同時期的資源配置、市場需求和使用場景等因素提供多種動力選擇，包括高效內燃機、混合動力、純電動、氫能燃料等。他更是提到，目前節能技術的提升已成為汽車產業發展的新亮點，混合動力轉型迅速之快、產業化速度之快更是出乎意料。
面對這波浪潮，吉利汽車積極推動新能源技術創新和產品迭代，持續拓展在純電動、混合動力、綠色甲醇等新能源動力的發展路徑。吉利控股集團總裁安聰慧表示，目前，吉利汽車已經建立由吉利銀河系列、領克、極氪等組成的品牌矩陣，覆蓋了從混動到純電，從大眾到豪華的新能源市場。
對于車企來講，“競合共贏”已成為當下的主旋律。梅賽德斯-奔馳動力研發高級執行副總裁 Torsten Eder 提到，為達到2039年前實現碳中和目標，梅賽德斯-奔馳從混合動力到純電動的發力，都是與合作伙伴一起推進，比如與吉利合作共同推進混合動力和小型汽油發動機技術的研發。
中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華表示，中國汽車工程學會將在今年下半年起動《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》的研制工作，此次論壇上形成的一些技術成果，屆時將為3.0技術路線圖提供一些參考思路。
“雙碳”目標下
國內外布局不同技術路線
“雙碳”背景下，汽車電氣化不等于只有純電動一條技術路線，未來的汽車動力系統必然是碳中和能源為核心的驅動系統。
澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學創新創業學院院長，清潔能源研究院院長劉科對中國碳中和戰略和動力系統技術路線進行了分析。他提到，不同的技術路線目前都面臨著不同的瓶頸，如燃料電池汽車存在基礎設施建設成本高的問題，純電動汽車存在冬天續駛里程短的問題等。對此，劉科強調，甲醇是儲氫最好的載體，能夠作為長期儲能戰略，綠色甲醇大有可為。
工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會秘書處副主任委員兼秘書長魏安力對甲醇未來的發展也持有相同的看法。對標氫、氨燃料，電動車等路線，甲醇制備技術成熟，儲、運、用安全便捷，是實現碳中和、保障國家能源安全的有效路徑之一。
“雙碳”目標下，各家車企也在踐行綠色低碳發展的技術路線。發動機技術和燃料技術的結合，對實現碳中和至關重要，實現氫能、生物質燃料、合成燃料多樣化來降低二氧化碳排放也非常重要。豐田汽車研發中心（中國）有限公司北京創新中心主任坂井光人表示，未來在市場上，內燃機和電動化相結合的技術將長期存在，豐田堅持以低碳技術多樣化為方向。
中國第一汽車集團公司研發總院首席專家李金成則提到，當前不存在具有絕對優勢的技術路線，不同技術路線均存在一定的不確性；龐大的存量燃油車是中短期降碳的最大挑戰，通過良性競爭共存的多技術路線組合去存量是最大的機遇；在中短期內，HEV仍具有降碳潛力，關鍵在于能否建立相對于燃油車的性價比。
從全球來看，國內外都在進行不同技術路線的布局。天津大學馬寅初經濟學院創院院長，卓越教授張中祥以“碳中和下汽車發展技術路線：油車變革、電動化和氫動力競爭已成結局了嗎”為主題，分析了國內外當下針對不同技術路線發力的影響因素。
英國伯明翰大學教授，伯明翰先進汽車研究和教育中心主任徐宏明以“未來歐盟汽車動力系統能源動向與發展趨勢展望”為主旨進行了演講。他表示，現在能源出現多元化，沒有哪一種技術能夠完全取代傳統燃油車；電動化是不可逆轉的趨勢；電子燃料給燃油車帶來了新的契機，但也面臨著規模和成本等不確定性因素。美國橡樹嶺國家實驗室研究員，交通能源演化模型項目首席科學家歐士琪也發表了“邁向碳中和汽車電動化低碳燃料及智能交通的最佳角色”的主旨演講。
在本次論壇上，中汽數據有限公司產品與技術戰略部乘用車研究室室主任陳川也提到，目前工信部在組織行業相關機構聯合開展汽車產業綠色低碳路線圖的研究工作。通過此項工作，明確未來在實現碳中和目標下，我國電動化的發展進程應該是什么節奏、技術路線應該如何替代與轉型。
抓動力多元化下的機遇
共話“混動、三電、零碳燃料”
對于當下新能源汽車市場的發展現狀，國家信息中心副主任徐長明提到，新能源汽車的增速和滲透率增幅從今年開始將雙雙有明顯下降；PHEV和增程將成為未來幾年新能源汽車的亮點。他強調，中長期來看，多動力形式并存是長期的趨勢。
在這樣的大背景下，行業發展正在面臨著轉型機遇。殼牌（上海）技術有限公司亞太及中國潤滑油技術總經理文海表示，殼牌目前在積極進行轉型，除了與主機廠，也在與上游零部件企業一起密切合作，開發出針對新一代新能源汽車最適用的潤滑脂解決方案。
“車用動力系統產業的發展核心是技術，關鍵是人才。”中國人才研究會汽車人才專業委員會理事長、全球汽車精英組織秘書長朱明榮在“面向碳中和的動力系統人才培養”的主旨演講中強調，內燃機發展路線逐漸明朗，即擁抱電氣化。因此，未來交通運輸類、機械類對內燃機人才的需求不是少了而是多了，對人才的要求不是降低了而是更高更精。
除了主旨演講，在圓桌論壇環節，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒，汽車評價研究院院長李慶文，俄羅斯工程院外籍院士、哈爾濱理工大學頭雁教授、精進電動創始人蔡蔚，中國電子科技集團公司第十八研究所研究員級高工肖成偉，吉利汽車高級副總裁、乘用車動力總成專業委員會理事長、汽車先進動力系統分會主任委員王瑞平圍繞車用動力系統技術路線多元化發展前景進行了激烈的觀點碰撞和討論。
值得注意的是，在討論中，付炳鋒特別指出：第一，關于禁燃話題，行業是有一些討論的聲音，但主管部門從來沒有發布過禁燃說法。我們很關注國外的禁燃令，媒體也常抓這個熱點話題。第二，“雙碳”目標的實現，體現大國的責任，需要各行各業低碳發展。對于汽車行業來說，我們要通過技術創新綠色發展，整體上為碳中和做貢獻。這并不意味著每個具體產品要零排放、某家企業要達到碳中和。同時，他強調，對于技術路線選擇，在這個變革的時代，汽車企業，尤其是零部件企業，要通過創新站住自己的市場，發揮自身特有優勢，這是永恒的生存道理。
除了主題大會，三場技術分論壇針對當下行業備受關注的不同技術路線進行了討論。在混動專場，來自吉利、比亞迪、東風、奇瑞、一汽、廣汽等車企的相關負責人對各家混動技術進行分析和交流。在三電專場，針對電驅動技術、動力電池技術等進行了討論；在零碳燃料及高效發動機專場，針對碳中性甲醇燃料、替代燃料等話題進行了討論。