“在中國汽車市場的成功是起亞全球戰略的核心要素”。在前不久的起亞中國新能源戰略發布會上，起亞全球CEO宋虎聲如是說。值得關注的是，起亞全球CEO宋虎聲在疫情結束之后，便親自來到中國考察市場，并強調了中國市場在起亞全球戰略布局中的重要意義，明確了起亞堅定不移深耕中國市場的決心。

當前，電動化浪潮風起云涌。起亞為順應時代發展，主動創新變革，發起了一系列的品牌煥新動作，并進行組織調整，重塑業務體系，加速本土化改革，加大引入專業的本土化人才，加速推進向電動化品牌轉型。

  銷量盈利雙增長，起亞中國股東雙方財力雄厚

在新形象、新體驗、新產品的品牌煥新征程上，起亞在全球市場上大放光彩，全球經營狀態穩中向好。2022年，起亞全球銷量為2,903,619輛，同比增長4.6%，位居全球汽車品牌銷量榜第7位，現代起亞集團銷量更是名列豐田和大眾之后，成為全球第三大汽車集團。這一年，起亞年度總營收達86.56萬億韓元（約合人民幣4,756億元），全年營業利潤為7.23萬億韓元（約合人民幣397.2億元），分別同比增長23.9%和42.8%，凈利潤為5.41萬億韓元（約合人民幣297.2億元），同比增長13.6%，呈現出逆勢上揚的發展態勢。今年一季度，起亞全球銷量同比增長12%，達到了768,251輛。季度銷售額為23.69萬億韓元，營業利潤為2.87萬億韓元，分別增長29.1%和78.9%。4月份，起亞在中國的銷量同比增長72.5%，環比增長2.4%，取得同比環比雙增長的不俗成績。

與此同時，起亞在華合資企業悅達集團在2022年預計實現匯總營收975億元，同比增長3%；合并營收213.03億元，同比增長15.27%；歸母凈利潤超10億元，同比增長60%；入庫稅收70億元，同比增長30%，經濟效益總量和增速均創多年來最好水平。

市場銷量的良好表現，離不開起亞的品牌煥新變革。在電動化、智能化的新時代，起亞與悅達組建新合資公司，增資9億美元，并發布了New Kia品牌革新戰略，從渠道、產品、營銷、品牌等方面全面升級，為中國消費者提供優質的移動出行體驗，重塑起亞在中國市場的品牌形象，更好地向電動化品牌轉型，并通過構建“一切向新”的組織文化，加強以客戶為中心的組織架構改編，大刀闊斧地進行了組織調整，堅定推進以人才為中心的人事管理，擴大聘用專業度高、綜合力強的本土精英人才，提拔內部高素質優秀人才出任核心崗位，加速全體員工的意識轉換，以便更好地踐行電動化品牌轉型。

與此同時，起亞還計劃到2026年，將鹽城工廠的年出口規模擴大至20萬輛以上，將其打造成名副其實的全球出口基地。在出口車型方面，今年起亞將增加賽圖斯和K5兩款車型，由原來的2款出口車型擴充至4款。

  為中國消費者量身定制的起亞中國新能源戰略

今年是起亞進軍中國新能源市場的元年。根據起亞發布的中長期電動化藍圖，從2023年起，起亞每年將在中國市場推出至少一款基于電動化全球模塊型平臺E-GMP開發的純電動汽車，到2027年，共計將推出6款EV車型；到2030年，預計實現年銷量45萬臺，其中EV車型年銷量占比達到40%，為18萬輛。

這個藍圖看著并不宏大，甚至還有點低調，5年內推出6款EV車型，2030年的EV車型年銷量目標也僅設定為18萬輛，與很多造車新勢力在發布會上的天花亂墜形成了很大的反差，這也反映出了起亞不急于求成、力求穩步發展的戰略定力。

這樣的底氣來自于起亞掌握的硬核科技，比如說在CES 2023中公開的“M.Vision POP”和“M.Vision 2GO”兩款城市共享型概念車中，搭載的e-Corner模塊是集成了車輛各輪驅動/制動/轉向/懸架系統的新一代技術。車子的四輪可以單獨180°旋轉，車輛可以實現橫向行駛，甚至能夠360°原地掉頭，宣告了起亞是全球極少數能夠掌握這一技術的車企。而到了2024年，起亞將適時推出包含可全自動變更車道的高速公路自動駕駛系統(HDP)等在內的L3級自動駕駛技術，同樣領先于全球車企。

對于中國市場，起亞不僅積極應對中國市場的“新四化”趨勢及中國汽車技術發展路線政策，擴大無人駕駛、高階無人駕駛等全新智能化無人駕駛技術的普及，而且還在中國構筑了上海-煙臺-貴州“鐵三角”研發矩陣，結合中國市場特點和中國消費者需求進行針對性的產品和技術研發。此外，起亞還擁有電動車全球模塊型平臺E-GMP、800V超快充等核心技術。

在剛剛落幕的上海車展上，全新電動車EV5概念車、電動旗艦SUV車型EV9概念車，以及享譽全球的EV6 GT共三款全新車型一齊亮相，展現了起亞在電動化產品布局上的領先實力。其中EV6 GT將在今年8月份推出中國市場，EV5將在今年11月份在中國首發上市，EV9將于明年在中國上市。

EV6 GT作為起亞中國進軍高端、性能細分市場的旗艦性能電動車，軸距長達2900mm，支持800V超高速快充，僅需18分鐘即可完成10%到80%的充電效果，綜合輸出扭矩高達740N·m，百公里加速比肩超跑，并經歷了全球絕大部分市場的嚴苛驗證，在全球斬獲了包括“2022歐洲年度汽車”、“2023北美年度汽車”、“2023世界性能車”在內的至少23項世界級權威大獎。可以說，EV6足夠先鋒、足夠成熟、足夠安全，是一款備受全球消費者認可的明星車型，那么對于中國消費者來說，買到就是完成度接近完美的產品，直接去掉了試錯成本的選項，車主也不用擔心被車企背刺，這點放在中國新能源汽車市場上，尤其珍貴。

EV5是專為中國用戶量身打造的電動車，在研發設計之初，便充分考慮到中國市場及中國用戶的獨特用車需求，也是起亞首款在中國生產且首發上市的全球車型。EV5概念車更創新性地使用了可旋轉移動的全新座椅布局，可以打破內外空間的界限，并且內飾使用了多樣化的環保材料，CLTC標準最大續航里程也將超過700公里，大幅緩解用戶對于電動車的里程焦慮。EV9概念車將搭載800V超快充，應用新的電池及電池管理系統，將帶來具有競爭力的續航里程。同時預計可實現L3級自動駕駛，全系標配10個安全氣囊并結合全球超高水準的碰撞安全性能，為中國消費者帶來更安全的未來科技體驗。

終端渠道是車輛成交的一線陣地，也是消費者感知一個品牌魅力和形象的最直接載體。得益于起亞全球的強勢資源，以森那美、錦龍、鑫漢馬、通立、百得利為代表的大型經銷商集團與起亞中國簽約戰略合作協議，它們將補充起亞在一二線城市的銷售網點，與現有的網絡渠道，形成互補，充分融合。同時起亞還在加快對全國經銷商門店進行全球SI 2.0標準升級，加速在一二線大城市的核心商圈建立和運營起亞City Store，構建全新的渠道形象和更為完善的渠道體系。這無疑將為起亞在中國的品牌形象、銷售網絡以及終端銷量帶來更積極的作用。

電動化布局離不開便捷完善的充電基建，與傳統合資車企不一樣的是，起亞在這方面更像一個非常本土化的“造車新勢力”，得益于800V超快充核心技術，起亞將與殼牌合作建設配備800V快充樁的品牌快充站，電量從10%充至80%僅需18分鐘，直接與國內造車新勢力站在了同一起跑線上，并遠遠領先于國內傳統豪華和合資車企在EV補能基建上面的規劃。除此之外，起亞還將為用戶提供個人家用充電樁和國內主流充電運營商的基礎充電服務，進而為中國消費者帶來更便捷的EV補能體驗。

起亞正在以肉眼可見的速度向電動化快速轉型，可以說這些都離不開起亞全球和悅達集團在財力和資源上的幫助。不僅如此，作為一家“以用戶為中心”的全球車企，傾聽中國消費者的聲音，真正做到與用戶的真誠溝通，這點在當下的中國市場上必不可少。作為與用戶鏈接緊密的品牌APP，無論是造車新勢力還是其他豪華或合資品牌，都爭相上線了各自的品牌APP。起亞今年也將上線起亞品牌APP，作為用戶生態鏈體系的端口，起亞品牌APP將以“一鍵式服務”的理念，打通品牌私域生態，覆蓋購車、用車、保養、服務、置換等全領域，全面升級用戶體驗。可以說，起亞這樣的服務踐行了“以用戶為中心”的理念，服務水準也處于當下造車新勢力里的第一陣營。

俗話說，好飯不怕晚。盡管現在中國的新能源汽車市場已經成為全球競爭最激烈的市場，但是市場格局并不穩定，各家車企都還有很大的機會。起亞手握一手好牌，在引入全球熱銷的產品和尖端技術的同時，充分尊重中國用戶的需求，堅定不移地推進本土戰略。由此可見，起亞已經做好了充足的準備，穩扎穩打，有序推進品牌轉型重塑，未來必將在中國市場上實現新的飛躍。

標簽：起亞