這兩三年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)百花齊放，但限于充電設(shè)備、效率以及能耗等問(wèn)題，新能源汽車市場(chǎng)中比較折中的混動(dòng)路線逐漸占據(jù)了上風(fēng)，各大合資、自主品牌都在推“能打”的混動(dòng)系統(tǒng)。
東風(fēng)日產(chǎn)也不例外，在今年3月份，搭載e-POWE動(dòng)力的超混電驅(qū)軒逸正式上市；在4月18日開(kāi)幕的上海車展上，東風(fēng)日產(chǎn)旗下經(jīng)典車型奇駿也迎來(lái)了第二代e-POWER版本，新車在車展首露真容并開(kāi)啟預(yù)售。
從時(shí)間上，咱們能看出東風(fēng)日產(chǎn)推超混電驅(qū)車型的節(jié)奏很快，根據(jù)官方計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2026年前，中國(guó)市場(chǎng)將有4款搭載e-POWER技術(shù)的車型，能看出是東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)e-POWER充滿底氣，畢竟它融合了日產(chǎn)76年純電技術(shù)+近90年燃油技術(shù)沉淀。
·那么，e-POWER是什么？
第一代e-POWER技術(shù)誕生于2016年，2020年迭代更新到第二代，擁有更高效率的動(dòng)力傳輸和響應(yīng)，因其電機(jī)扭矩提升了10%，峰值扭矩可達(dá)500N·m，動(dòng)力單元中的逆變器體積縮小了40%，重量也減輕了33%。
工作原理，簡(jiǎn)單點(diǎn)兒說(shuō)，e-POWER就是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)給動(dòng)力電池組充電，而后再將轉(zhuǎn)換的電能傳遞給電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)車輛。這個(gè)路數(shù)與增程式設(shè)計(jì)有異曲同工之妙，不需要充電，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，只要專心發(fā)電即可。
·面對(duì)其它對(duì)手，e-POWER憑什么脫穎而出？
對(duì)e-POWER感興趣的朋友，會(huì)認(rèn)為這是一種更高階的電能混動(dòng)，因?yàn)樗^(guò)機(jī)械混動(dòng)，用高效率發(fā)動(dòng)機(jī)+高效率電機(jī)+支持高充電倍率電池的組合直接進(jìn)入電能混動(dòng) 100%電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而這也是它能脫穎而出的源頭所在。
純電車型的優(yōu)勢(shì)，它有。得益于100%電機(jī)驅(qū)動(dòng)，車輛動(dòng)力強(qiáng)勁，起步加速響應(yīng)更快，峰值扭矩優(yōu)于同級(jí)競(jìng)品，能達(dá)到300N·m以上。以超混電驅(qū)奇駿為例，其前電機(jī)功率/扭矩150kW/330N·m、后電機(jī)功率/扭矩100kW/195N·m，均為同級(jí)最大。發(fā)動(dòng)機(jī)參與發(fā)電后，能量來(lái)源于燃油，車輛無(wú)需充電，既沒(méi)有充電焦慮，也沒(méi)有續(xù)航里程焦慮。
混動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)，它也有。因電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都可以驅(qū)動(dòng)車輛，混動(dòng)車型的長(zhǎng)續(xù)航是第一大優(yōu)勢(shì)，但插電混動(dòng)顧名思義要充電，電混雙擎動(dòng)力強(qiáng)的同時(shí)，因換擋產(chǎn)生的頓挫感無(wú)可避免。e-POWER為100%串聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電，不參與驅(qū)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)全速域、全工況、全場(chǎng)景純電驅(qū)行駛，全程都是平順、舒適的駕乘體驗(yàn)。
正因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)始終只發(fā)電不參與驅(qū)動(dòng)，可以說(shuō)在絕大多數(shù)時(shí)間內(nèi)都可以運(yùn)行在高效率區(qū)間，因此車輛動(dòng)力性能穩(wěn)定，動(dòng)力輸出更快，避開(kāi)了機(jī)械傳動(dòng)會(huì)導(dǎo)致的動(dòng)力延遲。
前面我們說(shuō)這套操作與增程式混動(dòng)很像，二者的區(qū)別，體現(xiàn)在增程式混動(dòng)車型設(shè)計(jì)有充電裝置，同時(shí)電池包容量更大，相應(yīng)的也存在電池老化快、續(xù)航衰減、虧電情況下性能下降的缺點(diǎn)；e-POWER車型沒(méi)有充電裝置，電池包容量較小（e-POWER軒逸電池包容量?jī)H為1.5kWh），因而壽命更長(zhǎng)，性能穩(wěn)定，使用成本也會(huì)更低。
·在變局中開(kāi)新局，電驅(qū)化轉(zhuǎn)變的思路得變一變
東風(fēng)日產(chǎn)為何在這個(gè)時(shí)候開(kāi)始推e-POWER？歸根結(jié)底，是洞察需與求，是要在變局中開(kāi)新局。
向消費(fèi)者看，在政策和需求的刺激下，新能源汽車的接受度在提高，隨之而來(lái)的是消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)性能、基建配套設(shè)施、日常使用便利性等方面問(wèn)題需求度的拔高。
向汽車大市場(chǎng)看，電驅(qū)化轉(zhuǎn)變的方式很多，從前不少車企是單一的純電、插電、油電或增程路線，也面臨著向 “混搭”路線的挑戰(zhàn)。
東風(fēng)日產(chǎn)選擇在電驅(qū)化轉(zhuǎn)變藍(lán)圖中，采取純電、e-POWER、插電混動(dòng)三大技術(shù)路徑并行作戰(zhàn)。
其中，純電路徑由日產(chǎn)首款全球旗艦純電ARIYA艾睿雅率先入市探索。日產(chǎn)在純電領(lǐng)域基礎(chǔ)雄厚，云圖專業(yè)純電平臺(tái)、全鏈路自研的核心電機(jī)/電控/電池技術(shù)等，已為其創(chuàng)下210億公里電池0重大安全事故的里程碑。東風(fēng)日產(chǎn)在上海車展上還亮相了一款專為滿足中國(guó)消費(fèi)者移動(dòng)出行需求而設(shè)計(jì)的日產(chǎn)純電動(dòng)SUV概念車型——Arizon，未來(lái)的純電車型布局將更寬廣。
插電混動(dòng)路徑則是啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)的天下，憑借勁”、“省”、“長(zhǎng)”、“智”四大核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打造出強(qiáng)動(dòng)力、低油耗、長(zhǎng)續(xù)航、超悅駕的用車體驗(yàn)。基于啟辰DD-i超混動(dòng)平臺(tái)打造的啟辰大V DD-i超混動(dòng)將于今年6月份正式上市。
在變局中開(kāi)新局，在危機(jī)中育新機(jī)。屆時(shí)的東風(fēng)日產(chǎn)，既能全方位展現(xiàn)技術(shù)日產(chǎn)在電驅(qū)化領(lǐng)域的實(shí)力，又將成為消費(fèi)者出行多元化需求的最優(yōu)解。
標(biāo)簽：奇駿