4月18日，2023上海車展正式開幕，豐田開啟中國式“繼承與進化”之路，一些列解決方案的出路展現出豐田的布局與思考。

在最關鍵的產品層面，除了電動車市場迎來兩位新成員 “bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”、“bZ FlexSpace Concept 悅動空間”的全球首秀，氫燃料電池車第二代MIRAI亮相以及搭載氫燃料發動機的COROLLA CROSS H2 CONCEPT首次在國內亮相之外，還有最適合當下車市的“雙擎”，豐田雙擎品牌全面煥新，從曾經的經濟適用性，走向開啟智能電混的新時代。

一直以來，汽車市場內流傳著一個非常有趣的說法——世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其他。近年來，混動車型越來越多，豐田混動的領先地位不僅仍舊無人能敵，而且還會多次聽聞“打破桎梏，超越豐田雙擎”這樣的口號。

豐田混動確實是一個堪稱傳奇的存在，從1997年豐田首款混動車型普銳斯面世，豐田的混動已經經過了26年的市場考驗。如今，豐田混合動力技術再次升級，并發布了全新中文命名——智能電混雙擎。

通過持續的技術賦能與創新，豐田致力于讓每一代混動技術的進階都成為全方位電動化事業發展的里程碑。豐田智能電混雙擎，歷經五代研發升級，從默默無聞到全球標桿，從技術瓶頸到顛覆突破。4月份，豐田重磅出擊，率先搭載第五代智能電混雙擎的人氣車型——卡羅拉和雷凌亮相上海車展。未來，豐田還將有更多搭載第五代智能電混雙擎車型相繼問世，讓消費者獲得全新的智電體驗。

力壓江湖的混動技術

豐田的混動技術開發起源是在1993年，與當下很多站在最好時代來研發的混動技術不同，豐田的雙擎起源于那個對燃油車還比較看重，對環保也沒有那么苛刻，卻對混動不友好的時代。但即便是那個年代，豐田也極具前瞻性的開始了混動領域的探索。

當時為了應對資源和環境問題，豐田開始了采用第一代THS技術的普銳斯的開發工作，26年的研發和制造經驗表明，豐田混動車不僅性能穩定可靠，而且省心省油，即使是第一代普銳斯的百公里饋電油耗也相當可觀。在當下油價一路高漲的背景下，買一臺混動車能比一般燃油車省下近一半的油費。

此外，豐田智能電混雙擎的電池具有良好的快速充放電性能，其“淺充電”的電池管理策略，能極大地延長其使用壽命，且并無性能擔憂。據美國《消費者報告》顯示，使用了10年行駛33萬公里的普銳斯與新車對比，電池性能依然沒有發生明顯衰減。

另一方面，關于混動車的最大擔憂，其中之一就是其安全性，尤其是部分品牌的車型頻繁出現自燃起火事件，引發了不少消費者的擔心。值得一提的是，豐田通過多重電壓監測，碰撞后自動斷電等防護措施保障電池安全，從1997年普銳斯面世至今，豐田智能電混車型在全球累計銷量突破2250萬輛，并創造了電池系統0事故的紀錄。

再次銳化混動形象

如果說成績是過去的，那么近幾年，面對插電、增程等新混動技術，傳統的燃油車和傳統的混動車型的確壓力不小。但是我們也不禁要問，以豐田雙擎為代表的傳統油電混動，性能真的不如插電和增程嗎？答案是否定的。從第五代智能電混雙擎的出爐可以看到，再次銳化的豐田混動形象，劍指混動新標桿。

豐田第五代智能電混雙擎駕駛體驗無限接近純電動車。更充足的電能輸出，以及更強悍、更默契的雙擎高扭矩驅動，讓它擁有媲美純電的電驅加速感。通過智能化的動力輸出，實現了全速域強勁、持久的電動化加速。不斷迭代提升的性能和日趨接近完美的使用體驗讓豐田在混動江湖的地位更加無可匹敵。

豐田革新后的三電系統也再次展示出其在混動領域的積累和實力。智能電混雙擎系統采用PSD行星齒輪結構，實現全速域智能電混驅動；全新開發的大容量鋰電池實現34%的小型化和44%的輕量化，電能輸出提升8%；高轉速電機能量損耗降低19%，輸出功率提升32%，實現“強電機”驅動；動力控制單元實現了功率密度提升以及17%的輕量化，將能量損耗降低9.2％，電流輸出提升超過8%，從而支撐更高階的電動化和智能化。

第五代智能電混雙擎在過去節能、安全、便利的基礎上，優化了性能，將進一步夯實豐田在混動技術上的優勢，樹立混動新標桿。

樂趣才是第一要義

作為混動界的“C位王者”，豐田的目光并沒有僅局限在省油，而是致力于賦予混動更有價值的內涵。具體來說，就是提升駕駛性能，豐富智能化配置，讓車主感受到更多駕駛樂趣。

豐田始終秉持著“制造更好的汽車”價值觀和肩負為消費者“量產幸福”的使命，為用戶帶來出眾的駕駛體驗，比如，豐田的TNGA架構通過將動力總成傾斜放置和降低總成高度，有效降低車輛在彎道中的重心轉移，減小側傾，從而提升操控性能。總而言之，豐田讓混動汽車不再是以往的單一的代步工具，進而轉變成更具駕駛樂趣的、更具質感的車型。在導入全新第五代雙擎混動技術后，豐田更是不斷“秀出肌肉”，在百花齊放的混動市場上，重新定義什么是高性能、高品質、高可靠的第一混動，更通過對智能科技的全面整合升級，為消費者帶來耳目一新的“豐田式”智能化體驗。

  除此之外，豐田還實現了智能化升級，配備T-PILOT智能駕駛輔助系統，這是豐田在“交通事故零傷亡”的終極目標下，切實推進智能駕駛輔助技術研發的最新成果，另外，Toyota Space智能座艙是豐田以地區為軸心，在中國推出的由中國工程師團隊，為中國消費者企劃、研發，通過智能設備無縫銜接、AI助手的個性化定制、拓展車內大屏應用，助力消費者智能新體驗的技術。Toyota Connect智能互聯則是365×24小時全方位的車聯網服務。這三大智能化技術使豐田在智電時代讓用戶體驗到更多駕駛樂趣。

寫在最后

2023年一定是汽車行業的最卷的一年，注定有人燈火下樓臺，也有人伸手摘星辰。豐田一直認為，汽車行業是一場長跑，只有長期主義者才能取得最后的勝利。因此，從第一輛混動至今，豐田就是“混動”的代名詞。全球賣出了2250萬輛智能電混雙擎車輛，累計減少CO2排量1.6億噸。基于“環保車只有普及才能真正為環境做貢獻”的基本理念，豐田堅持在全方位電動化領域為消費者提供環保且多元化的選擇。

HEV、PHEV、FCEV、BEV的多樣化技術與產品，讓我們看到，豐田依然是那豐田——在博眼球、刷流量的當下，穿越風浪，堅守信念，只樹標桿。

重要的并不是制造自己想要制造的汽車。而是制造真正讓中國消費者感到喜悅的汽車。豐田汽車中嶋副社長如是說。

標簽：豐田