在國產(chǎn)純電SUV中，去年發(fā)布的理想L9和小鵬G9，是兩款熱度較高的產(chǎn)品，而且經(jīng)常被大家拿來比較。

最高配的小鵬G9 650X性能版，售價44.99萬，號稱是“50以內(nèi)最好SUV”；理想L9則口出狂言，只有一個型號，售價45.98萬，卻聲稱是“500萬以內(nèi)最強”，仿佛有種較勁的感覺。

不過，兩款產(chǎn)品對比，可不是看誰的口號喊得大喊得響，這兩款車誰能吊打誰呢？今天我們分三個方面來進行一下比較。

一、智能座艙

在外觀、內(nèi)飾方面，兩款車其實做得都不錯，豪華與精細兼?zhèn)洹．吘苟?0多萬接近50萬的價格了，兩款車在這方面還是不省料的。而且，外觀內(nèi)飾這些東西都是蘿卜青菜各有所愛，所以這方面就不進行對比了。

而在座艙內(nèi)，小鵬G9的創(chuàng)新有很多，比如舒享副駕，但最讓我滿意的還是它的音響系統(tǒng)。小鵬G9全系標配Xopera小鵬音樂廳，用的是丹拿原廠高級音響系統(tǒng)，總共28個聲學單元，總功率達到2250W，配合杜比全景聲技術，可以為用戶帶來沉浸感十足的享受，甚至還能整個座艙進行聯(lián)動，打造成一個5D音樂座艙。

這個5D音樂座艙可不是說說而已，是真的可以讓音樂、影片情節(jié)聯(lián)動座椅、香氛、空調(diào)、氛圍燈等配置，聯(lián)動消費者的無感，更真實地營造出臨場感，這是一個非常新也非常具有體驗感的設計。

理想L9相比于小鵬G9，在座艙內(nèi)更注重視覺方面的體驗，作為一款6座車，結(jié)果前后排一共裝了五塊大屏，將娛樂屬性一下拉滿。不過關于理想L9的大屏大家現(xiàn)在還是褒貶不一，主要是因為這種主推彩電的方式，有點“面子工程”，這種體驗打不到用戶的心里。

至于音響系統(tǒng)，理想L9搭載的是理想家族首創(chuàng)的7.3.4全景聲音響布局，7組揚聲器全車環(huán)繞，3個重低音單元組成低音矩陣，4個頂部揚聲器組成天空環(huán)繞，功放最大功率高達2160瓦。雖然光看配置也不錯，但是顯然比小鵬音樂廳差點意思，也沒有5D這樣全方位的體驗創(chuàng)新。

總結(jié)一下，從小鵬G9的小鵬音樂廳，以及我只是略微一提的舒享副駕，從這些都可以看出小鵬G9是比較踏實地去提升用戶體驗；理想L9更加重視娛樂性，五屏互聯(lián)的座艙體驗當屬業(yè)內(nèi)首個，不過在創(chuàng)新的同時，實用性卻是差了一些。

二、智能輔助駕駛

現(xiàn)在一輛汽車好不好開，除了看動力、懸架這些“硬實力”，還對以智能輔助駕駛為代表的“軟實力”有要求。在這方面，小鵬G9同樣具有強悍的實力，在理想L9面前占盡了優(yōu)勢。

首先從硬件方面來說，小鵬G9是很大方的，激光雷達直接給了兩個，而理想L9只有一個，在探測距離和識別精準度上比小鵬G9會遜色一些。

而軟件上，小鵬G9的第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，可以實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)唯一的全場景智能輔助駕駛。基于這個能力，我們從停車場出發(fā)開始，在行駛的全過程中都可以使用高階智能輔助駕駛功能，即便前方有施工路況、臨停區(qū)域等情況，小鵬G9也能做出恰當?shù)奶幚恚咚俟肥召M站也能輕松應對，直到到達終點，小鵬G9還會輔助我們停到停車位——在這全程中，智能輔助駕駛是不間斷的。這樣的能力勢必會讓我們的駕駛變得更輕松。

而理想L9依舊保持著“奶爸車”的定位，對于智能輔助駕駛并沒有那么上心。雖然以前大家吐槽的“點頭剎”、“不夠聰明的遇加塞處理”、“新手司機般的起步剎車體驗”都得到了升級，然而理想L9的智能輔助駕駛在遇到信號燈、錐形筒、斑馬線時，還是沒有相對應的執(zhí)行動作。

畢竟理想剛走上自研路線不久，而小鵬則是從品牌建立就開始自研，兩者差距大是很正常的。或許以后隨著OTA，理想L9的智能輔助駕駛能夠讓人更滿意一點，但如果想追上小鵬，恐怕有很大的難度。

三、補能體驗

補能問題，一直是困擾新能源車主的一個最大問題，以前理想ONE出世的時候，很多人就是因為補能方便，對這款車十分青睞。但如今，小鵬已經(jīng)把這個問題解決的相當出色了。

在小鵬G9身上，我們可以感受到OPPO當年“充電5分鐘，通話2小時”的驚艷。由于搭載了800V高壓SiC平臺，小鵬G9 4C版本在配合小鵬自建S4超充樁的情況下，可以實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200+km”的極速補能，15分鐘便可將車輛電量從10%充至80%之多。

這是什么概念？花幾分鐘去旁邊的便利店買個早餐，小鵬G9就多了能跑好幾天的電量；外出自駕的時候車輛續(xù)航不足了，找個小鵬超充站，上個廁所的功夫就又能重新上路了……

小鵬G9還有3C電池車型可供用戶選擇，同樣基于800V高壓SiC平臺打造，同樣擁有同級領先的補能效率，充電5分鐘續(xù)航可以增加130+公里，從10%充電到80%僅需20分鐘。

另外由于800V高壓平臺的車端技術，小鵬G9可以在任何一個第三方充電樁上獲得更高的充電電流，進一步提升充電速度，達到與特斯拉Model Y在V3超充樁上差不多的充電體驗。這是非常具有實際意義的提升，因為它并不挑人，對基礎設施的要求也沒那么高。

再看看理想L9。畢竟是一款增程車，理想L9的續(xù)航很長，但是純電續(xù)航只有215km，而且充電速度比較慢。如果選擇直流快充充電，那么理想L9大概需要30分鐘，才能把這個小的不行的電池從20%充到80%；如果是虧電狀態(tài)卻一直沒找到機會或是沒時間充電，用戶也可以靠內(nèi)燃機來發(fā)電，當然，這樣就需要加油了，一個月怎么也得1000多的油費。

值得注意的是，現(xiàn)在很多城市已經(jīng)不給增程車發(fā)放新能源牌照了，這意味著理想L9之后可能連綠牌都拿不到，依舊算是油車，享受不到國家的補貼，和電車專用的各種基礎設施和服務。

總的來說，小鵬G9的價值還是非常高的，理想L9雖然不能說差，但也好像處處都讓我們沒有那么滿意。那么這場50萬內(nèi)最強與500萬內(nèi)最強的PK，大家認為誰贏了呢？

標簽：小鵬G9