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    理想的增程式又遭網友吐槽,李想坐不住來反駁,這波你站誰?
    閱讀 來源:人人評車網編輯:任天空發布時間:2023-01-19 13:44:43

    近期,理想的增程式技術又被網友吐槽了。

    微博上有人發布言論,表示“增程車是必然被淘汰的技術,就像前幾年為了實現全面屏搞的升降攝像頭手機一樣,很快就消失了,又加油又充電的車把電車最大的優點給弄沒了。”不過,這名網友也承認理想ONE確實抓住了國人用車的喜好,內飾搞得好,坐著舒服,也算是給理想留了個面子。

    隨后,理想汽車創始人李想回應了這一微博,并以“常識”二字,從滿足全家外出的SUV及價格角度為其產品理由。

    不過,可能大家都沒發現——李想可完全沒有反駁“增程式落后”這一觀點。

    小鵬G9

    其實增程式技術很早就被車圈大佬們認為是“過時的技術”“落后的技術”,早就應該被淘汰掉。但是李想一直不承認,很多次公開用各種方式來敘述“增程式很適合現在用,并不落后”這一論點。

    比如此前李想曾于季度財報電話會上提出,“往后看5年,增程式仍舊是SUV最佳解決方案”。

    可是,李想真的是從心底這么覺得嗎?

    小鵬G9

    在赴港IPO時,理想就表示已經在投資高壓純電動汽車技術,并相信高壓純電動汽車將帶來卓越的充電體驗。同時理想也表示,自2023年起,理想就要正式推出純電車型了,而且預計每年推出兩款。 

    而這時,還是2021年。

    也就是說,早在兩年前,理想就已經確定了要往純電方向轉型的戰略。

    而前幾天,理想汽車銷售副總裁劉杰也再次印證了理想的這一方向,并稱未來“理想汽車的純電產品都將具備基于800V高壓平臺能力”。

    那這意味著什么呢?——李想,或者說理想其實明知道增程式汽車走不遠,還是純電車、純電高壓平臺才是汽車發展的“正路”,但是為了品牌和產品的銷量,還是得嘴硬撐著,然后再搖身一變,推出純電車,仿佛以前的事情沒有發生過一樣。

    而理想的這些增程式汽車,包括已經退市的理想ONE,還有如今的L9、L8,其實也并不像李想說的那么適合消費者。從客觀技術及裝備來說,理想的產品都是重量比較大的SUV,而它們采用的增程式發動機屬于小馬拉大車,實在是拖不動,所以也造成了車輛的虧電和奇高的油耗,反而是一個性價比極低的選擇。

    小鵬G9

    當初增程車之所以能有市場,正是因為解決了續航問題,屬于是燃油車和純電車“中間”的一個可選項。不過電動車發展到今天,無論是續航里程,還是補能效率都有了翻天覆地的提升,再加上日常成本方面的優勢,顯然比增程式車輛更值得選。

    例如理想的“死對頭”——小鵬G9。

    作為全國首款800V高壓SiC平臺的量產車,小鵬G9將快充做到了全世界最快。

    能快到什么程度?用官方的話來說:充電5分鐘,續航200+公里;10%充到80%進入到15min時代。

    搭載800V平臺以后,小鵬G9車端最大功率430kW,最大電流630A。在小鵬自建的S4超快充樁上,4C電池車型可以用短短的5分鐘就為車輛補充200+公里續航里程,3C電池車型雖然慢些,但5分鐘同樣可以充入130+公里,遠超市面上常見的400V車型的充電效率。

    在這款車剛剛出世的時候,不少媒體都對小鵬G9和特斯拉Model Y的充電速度進行過比較。從數據來看,無論使用三方充電樁還是各自配套的超充樁,小鵬G9的優勢都十分明顯,說是吊打Model Y都不過分。

    而且別忘了,這還只是“充電5分鐘,續航130+公里”的3C版本。如果拿4C版本來進行對比,那二者之間的差距還會被拉得更大。

    小鵬G9

    800V高壓SiC平臺,還為小鵬G9帶來了更長、更扎實的續航。

    在高壓SiC技術、優化電機磁場分布、優化減速器等技術的加持下,小鵬G9電驅最高效率可達95.5%,綜合效率90.5%,相比400V電壓平臺續航里程提升了7%以上,大概有40-50km之多,不光比同類產品用電更省,而且跑得更遠。

    在小鵬G9全系列中,續航最長的版本達到了702km,處于中大型純電SUV續航的高端水平。而且實際工況續航更扎實,要比行業主流水平提升5%-10%左右。

    所以,對于增程式技術所針對的續航、充電痛點,小鵬G9通過純電平臺的技術革新完美攻破;至于補能性價比,作為純電車的小鵬G9自然比需要加油的增程式方案做得更好。

    至少小鵬G9不用加油。

    小鵬G9

    而在其他方面,小鵬G9也有著令人驚喜的體驗創新。

    例如小鵬G9即將搭載的第二代智能輔助駕駛系統XNGP,能夠實現業內唯一的全場景智能輔助駕駛。這項能力可以在高速路、城市快速路、城市主干道、城市次干道、園區內部道路、停車場等各種日常行駛場景實現全覆蓋,讓用戶從一個停車位另一個停車位的全程,都可以無縫使用高階智能輔助駕駛。

    還有讓座艙更智能的全場景語音2.0,隨著前些天的OTA也開始全面開放。這是目前行業頂尖的智能語音系統,具有毫秒級的響應速度、精準的指令識別率,同時還支持全時對話,乘客在從上車到下車的全過程中均可與語音助手小P進行交互,且最多可以句話并行發出四個指令,不限制時長,且無需使用喚醒詞。

    和理想ONE、理想L9這些車相比,小鵬G9所帶來的舒適體驗,會更加深度,也更加全面。

    綜合現在智能汽車的發展方向,小鵬G9正在沿著“高速公路”一路向前行駛,它的各項功能和體驗都與國人真正適配。

    有著這樣的對手,李想對于增程式汽車的堅持就有點勉強了。

    標簽:小鵬G9

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