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    賣的全是視覺體驗,飛凡R7憑啥終結特斯拉神話?
    閱讀 來源:人人評車網編輯:任天空發布時間:2023-01-19 12:52:16

    隨著新能源汽車發展越來越好,許多傳統大廠也開始進場,或者說逐漸轉型,建立了自己旗下的新能源品牌。比如上汽就以旗下高檔電動品牌飛凡汽車賺盡了眼球,吸引了相當一部分消費者的關注。

    而飛凡在營銷方面也是非常賣力的,在自己的首款車飛凡R7出世以前,說這款車幾乎囊括了眾家之長,是“大廠下場終結‘特斯拉神話’”。然而,這款車真的像宣傳的那么好嗎?

    我們不妨重新梳理一下飛凡R7的這些賣點。

    飛凡R7憑啥終結特斯拉神話?

    首先就是外觀方面。飛凡R7主打和特斯拉Model Y一樣的簡約運動風與科技感,比如封閉式的格柵設計、舒張壓式車前配搭大溜背頂棚設計,還有無框感應式電開電吸門這些豪車級方案。

    飛凡R7憑啥終結特斯拉神話?

    再就是內飾,這是飛凡R7最大的賣點之一。根據官方的宣傳口徑,飛凡R7采用了大尺寸寬幅真彩三聯屏+AR-HUD平視系統的方案,三聯屏采用一體式玻璃封裝加工工藝,擁有超高清晰度,可兼顧導航、娛樂多種功能,在體驗上比特斯拉Model Y更好。

    飛凡R7憑啥終結特斯拉神話?

    還有就是Nappa真皮座椅、BOSE音響系統、流媒體后視鏡、車內氛圍燈等豪華配置,座椅還可實現加熱、通風、按摩、電動腿托等功能。特斯拉Model Y內飾相當簡陋,飛凡表示,飛凡R7能做到這樣,比Model Y強了很多。

    另一個主打賣點是車機系統,也就是飛凡自己開發的RISING OS。介紹這個系統時,飛凡用了最多的篇幅,來介紹它的設計美學——美學靈感源于開普勒星球的自然地貌,可根據外部光感變化自動調節冷暖色調;擬物式Icon設計;與駕駛相關的重要信息均呈現在界面兩側;采用了Widget自定義組件布局、DOCK導航欄、隱藏式負一屏等手機系統中常見的方案……

    飛凡R7憑啥終結特斯拉神話?

    最后則是智駕方案和補能方案,不過關于這兩個方面,飛凡R7做的其實并不算好。

    比如智駕,飛凡R7號稱用了行業首創的全融合算法系統,可實現更快速、更準確的趨勢判斷;然而在實際使用的時候,用戶卻難以感受到這個算法是如何轉化為體驗的,在智駕功能的實用性上沒什么提升,也沒有新的或者更高級的智駕功能出爐,只能說它的智駕水平“泯然眾車”。

    飛凡R7憑啥終結特斯拉神話?

    補能方案則是跟著蔚來,用了換電模式。不過蔚來布局了好幾年,換電站也依舊非常稀疏,許多用戶想要享受換電服務,只能提前預約,然后跑去好幾十公里之外的換電站,這個效率甚至還不如在充電樁上充電。

    飛凡只是嘴上說布局換電網絡,但是換電這個事每個品牌有每個品牌的標準,各個品牌的換電站不通用,飛凡想要自己做這個事情還是很困難的,至少現在看來還沒有什么成績。

    梳理完這些賣點,回頭再看飛凡R7的產品力,大家可以發現,飛凡號稱具有強大的自研實力,卻在與其相關的核心體驗上并沒有什么優勢,而除去這些,飛凡R7搞的就全是視覺體驗了。

    靠這樣的產品“終結特斯拉神話”?怎么想都不靠譜。如果是小鵬G9,“終結特斯拉神話”這樣的話還能說一說,畢竟人家有貨,在特斯拉最強的智能駕駛和充電領域都能正面打贏。

    飛凡R7憑啥終結特斯拉神話?

    先說說智能駕駛。

    其實我們對于特斯拉的最初印象,是源于自動駕駛。不過特斯拉的自動駕駛,以Model Y為例,它標配只有普通的ACC、LCC這些基礎功能,更高階的功能都得額外購買,一個包含自動泊車、智能召喚或自動變道輔助的選裝包就要3.2萬元。而這還算是便宜的,要想實現對交通信號燈、停車標識等方面的響應,那還要再付出6萬元。

    小鵬G9現在的智能輔助駕駛水平,其實已經趕上甚至超越了特斯拉。像是自動泊車、智能召喚、自動變道輔助等需要選配的功能,小鵬G9已經通通用做了標配,而且這款車還支持城市NGP,不管是交通標志、信號燈識別,還是ACC-L、LCC-L這些高級功能都能實現。

    未來,隨著第二代輔助駕駛系統XNGP的上線,小鵬G9還將具備行業唯一的全場景智能輔助駕駛能力,帶來更好的駕駛體驗。

    為什么說全場景呢?這個能力可以把從停車位泊出,到城市道路、高速/快速路,再到城市、最終泊入車位的全流程打通,讓用戶可以從一次行程的起點到終點,全程使用高階智能輔助駕駛功能,把開車這件事變得更加簡單安全。

    飛凡R7憑啥終結特斯拉神話?

    至于充電,小鵬G9則是完全超越了特斯拉的水平。

    基于800V超快充平臺,選配4C電池的小鵬G9可以在小鵬自建的S4超充樁上,實現最大480kW/670A的充電能力,最快充電速度可以達到5分鐘續航200+km,將98度的大電池從電量10%充至80%,也不過短短的15分鐘。

    對比一下特斯拉的水平:特斯拉V3超充樁最大充電能力為250kW/631A,Model Y可以完美達到250kW,充電5分鐘只能充入大約150km,和小鵬G9差得很多。

    飛凡R7憑啥終結特斯拉神話?

    此前也有媒體對小鵬G9與特斯拉Model Y進行過充電對比測試,結果顯示,無論是在第三方充電樁上,還是配合各自的快充樁、超充樁,小鵬G9 3C長續航版都比特斯拉Model Y長續航三元鋰版充電快得多。甚至小鵬G9在普通充電樁上,充電速度比特斯拉Model Y搭配V3超充樁還快。

    這就是800V高壓平臺的價值。通過車端技術,小鵬G9可以把目前市面上主流充電樁的電壓拉高到800V平臺,無需配套超充樁,用戶也能在普通充電樁上享受到特斯拉Model Y+V3超充樁的充電速度。這一點對于廣大普通用戶來說,體驗提升得最為明顯。

    所以說,國內純電車領域并不是沒人能超過特斯拉,也并不是沒有品牌能把特斯拉從神壇上拉下馬,比如小鵬G9,但它絕對不會是飛凡汽車和飛凡R7。想要實現這樣的“壯舉”,飛凡還得少動嘴,更多地在產品上下功夫。

    標簽:小鵬G9

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