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    豐田bZ4X/bZ3雙車試駕 深度體驗(yàn)e-TNGA純電駕乘樂趣
    閱讀 來源:編輯:任天空發(fā)布時(shí)間:2023-01-18 12:19:46

    新能源市場(chǎng)在國內(nèi)發(fā)展已經(jīng)有不少年了,涌現(xiàn)出包括特斯拉,比亞迪以及眾多造車新勢(shì)力等一批好手。各個(gè)陣營都有著自家忠實(shí)的擁躉,不過這看似三權(quán)分立之勢(shì),其實(shí)卻并沒有那么牢不可破,仍有一大批用戶群體尚處于觀望態(tài)勢(shì),因?yàn)椤纠眰€(gè)男人】還沒有出手。

    沒錯(cuò),他就是豐田。2021年12月14日,豐田在電池電動(dòng)汽車戰(zhàn)略說明會(huì)上一口氣發(fā)布了15款全新電動(dòng)車,涵蓋了轎車、SUV、MPV和皮卡等幾乎所有主流類別車型,并由豐田章男社長親自官宣了未來電動(dòng)車計(jì)劃。至此,豐田終于是徹底打開了進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域的大門。

    作為汽車行業(yè)的龍頭老大,豐田在全球的影響力那是有目共睹的,按照現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)流行熱梗來說就是【那年我雙手插兜,根本不知道什么是對(duì)手】。要知道,算上剛剛過去的2022年,豐田在近十年里拿下了九個(gè)全球銷量第一。而這段時(shí)間豐田在純電動(dòng)市場(chǎng)的布局幾乎為零。也就是說,豐田僅靠傳統(tǒng)動(dòng)力和混合動(dòng)力便成為了全球老大。

    事實(shí)上,對(duì)于電動(dòng)車的發(fā)展,豐田并非后知后覺,而是早就暗自布局,直到技術(shù)相對(duì)成熟、產(chǎn)品足夠可靠才正式推向市場(chǎng)。這便是豐田bZ系列,基于 e-TNGA純電專屬架構(gòu)打造的新能源產(chǎn)品。其中bZ是“beyond Zero”的縮寫,蘊(yùn)含著豐田希望為消費(fèi)者提供超越零排放 (Zero Emission) 價(jià)值的想法。

    基于e-TNGA純電專屬架構(gòu)打造的bZ系列車型,能夠滿足各種不同定位及需求車輛的多樣化選擇。 支持采用任何布局的驅(qū)動(dòng)形式——前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng),甚至全輪驅(qū)動(dòng)。電機(jī)放置也很靈活,因?yàn)樗梢园惭b在車輛的前部或后部。

    除了電機(jī)位置,e-TNGA 還可以靈活調(diào)整車輛的各項(xiàng)參數(shù),包括車輛的軸距、前后懸垂和車輛寬度等。當(dāng)然,電池容量也可以從小、中到大不等變化,并且電機(jī)輸出功率也是可變的。

    然而相比起靈活多變的適應(yīng)性,e-TNGA更大的優(yōu)勢(shì)還在于領(lǐng)先世界的電池耐用性和HEV多年積累經(jīng)驗(yàn)的安全可靠性。

    從1997年第一代普銳斯問世,25年來豐田新能源產(chǎn)品全球累計(jì)已突破2000萬輛,并且迄今為止依舊保持著動(dòng)力電池“零”事故的記錄。作為電動(dòng)車最核心的三電系統(tǒng),Motor電機(jī)、PCU電控以及Battery電池這三大關(guān)鍵技術(shù)都?xì)v經(jīng)了四代更新。

    其中豐田對(duì)電池技術(shù)的研發(fā)目標(biāo)更是做到了近乎變態(tài)般的要求——以10年后電池容量保持率90%為目標(biāo)!從而實(shí)現(xiàn)了電池耐用性質(zhì)的突破,極大緩解了用戶對(duì)于電池隨時(shí)間老化,續(xù)航縮水等產(chǎn)品焦慮。

    一高一快,bZ雙子星

    目前,豐田在純電動(dòng)車領(lǐng)域已布局有兩款產(chǎn)品,包括一款SUV bZ4X和一款轎車bZ3。兩車有著相似的家族化前臉設(shè)計(jì),區(qū)別于轎車和SUV產(chǎn)品定位的不同,bZ3車頭顯得更加扁平低趴,而bZ4X則更大氣飽滿。

    兩款車的尺寸都達(dá)到了中型車的水平,bZ4X作為SUV車型,軸距達(dá)到了2850mm,后排空間更是達(dá)到了1000mm,能夠擁有超過兩拳的腿部空間體驗(yàn);同樣 bZ3的軸距也達(dá)到2880mm,前后排乘員間距為967mm,加上e-TNGA純電動(dòng)架構(gòu)的電池布局,實(shí)現(xiàn)了兩車后排中間地臺(tái)幾乎是純平的表現(xiàn),為車內(nèi)乘員帶來自如的活動(dòng)空間體驗(yàn)。

    而在駕乘體驗(yàn)方面,得益于e-TNGA優(yōu)秀的操控基因,不管是bZ4X還是bZ3,都能讓你體驗(yàn)到更靈敏的加速響應(yīng),以及更低重心所帶來更出色的操控穩(wěn)定性。不僅如此,豐田還為其運(yùn)用了數(shù)十年的汽車制造和賽車運(yùn)動(dòng)中磨練出來的專業(yè)知識(shí),對(duì)加速、轉(zhuǎn)彎和制動(dòng)等性能操控都進(jìn)行了調(diào)校升級(jí)。為用戶帶來更多駕駛樂趣。

    對(duì)于市面上大部分電動(dòng)SUV來說,基本只能簡(jiǎn)單滿足日常的城市通勤需求,而豐田bZ4X則在此基礎(chǔ)上增添了更多越野功能。包括X-MODE四驅(qū)越野輔助模式和Grip-Control智能蠕行模式,從而提高了復(fù)雜路況下的通過性。

    比如在越野道路中,啟動(dòng)蠕行模式后車輛就可自動(dòng)緩慢通過,配合上高剛性的車身框架以及韌性的底盤調(diào)校,即使連續(xù)行駛在顛簸路況下也能夠保持不錯(cuò)的舒適度。

    當(dāng)然,更值得一提的還在于bZ系列的整體電耗表現(xiàn)。其中bZ4X采用了先進(jìn)的三合一電機(jī)系統(tǒng),電機(jī)效率高達(dá)97%。以長續(xù)航版本為例,其電池容量為66.7kwh,而百公里耗電量?jī)H有11.6kwh/100km,這個(gè)數(shù)據(jù)比特斯拉還要優(yōu)秀。

    至于豐田bZ3,它更是集豐田、比亞迪及一汽豐田三家之長,開創(chuàng)了三位一體的共創(chuàng)研發(fā)模式。不僅擁有豐田多年的電動(dòng)化系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn),還集成有比亞迪的零部件損耗降低技術(shù),實(shí)現(xiàn)了超過 600 公里的最大續(xù)航里程。

    此外,在智能化方面bZ3也進(jìn)行了更貼近中國消費(fèi)者喜好的創(chuàng)新比如其內(nèi)飾參考了豐田的“家庭休息室”概念,在這里,汽車更多地被視為家庭空間,而不僅僅是交通工具。具體來看,bZ3中控采用了一塊豎屏的懸浮式觸控屏,內(nèi)部可對(duì)空調(diào)、音樂以及后備廂開啟等常規(guī)操作進(jìn)行控制,并支持語音識(shí)別功能。從而實(shí)現(xiàn)了人與車之間的深度互動(dòng),呈現(xiàn)出智能化帶來的便捷與自由,為大家?guī)矶恳恍碌目萍俭w驗(yàn)。

    寫在最后:

    豐田作為一家在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域有著輝煌成就的車企大佬,不會(huì)因短暫的新能源市場(chǎng)需求而打亂自身產(chǎn)品規(guī)劃的節(jié)奏。而是會(huì)按部就班,等到產(chǎn)品和技術(shù)成熟之際再推向市場(chǎng)。正如bZ4X和bZ3,它們都是豐田厚積薄發(fā)的新產(chǎn)品,盡管這樣可能會(huì)失去市場(chǎng)先機(jī),但我們有理由相信,憑借豐田全球領(lǐng)先的制造優(yōu)勢(shì)和中國本地化的完美結(jié)合,不遠(yuǎn)的將來勢(shì)必將能實(shí)現(xiàn)趕超。

    標(biāo)簽:豐田bZ4X

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