有錢沒錢，回家過年。過年對咱中國人來說可是一件大事，但是春運作為這些年“年味”的一大體現，卻是非常要命的。對于那些拖家帶口在外地生活，過年需要買一堆年貨回老家的朋友，開車肯定是比坐火車更好的選擇，但是春運時期的高速路……我不說相信大家也知道那是一種什么樣的景象。
這個景象，今年我也感受了一回。長途駕駛的疲勞、擁堵的煩躁……說實話在回家之前我做了好幾天的心理建設，早就有了準備，但真正上了路才發現，雖然高速上的場景和我想象的一樣，但是我卻并沒有預想中那么疲憊。
而我剛提到的小鵬G9，便是最大的功臣。
強大的智能輔助駕駛，讓我開車不累
跑高速路嘛，大家都知道，精力一定要特別集中，一旦發生一點小失誤，在那么快的車速下就會發生大問題，所以長途行駛是要比在城市中累得多的。而且春運路上車多，一旦前方出現事故，后面幾公里甚至十幾公里都會特別擁擠，輕則堵上半個小時，重則兩三個小時出不去擁堵路段，全程就是剎車、油門來回踩，一點一點往前挪，特別考驗耐心。要是有個不小心跟旁邊的車磕下碰下，或者追個小尾，好嘛，那就更麻煩了。
不過，因為我開的是一輛小鵬G9，這樣的路況對我的影響好像微乎其微。
剛上高速，我就開啟了它的高速NGP功能，在ACC-L、LCC-L兩大高階功能的輔助下，小鵬G9能夠在高速上自動超車、自動變道、上下匝道等等，幾乎完全不需要我來介入，只是為了確保安全，手還是要放在方向盤上以防突發情況。
起初我是在中間車道上行駛，開了一段距離以后，系統發現左側車道可以變道，自動就打開了左轉燈，等了兩三秒鐘就變到了快車道上。整個過程非常順滑，角度也讓我非常舒服，一點突兀感都沒有，給我的感覺像是一個老司機。
到了擁堵路段，小鵬G9也可以很好地判斷車距，幫我自動踩電門、踩剎車，這樣我的腿就不會累，體力消耗也沒有那么大了，哪怕堵的時間長一點也沒啥。這樣的體驗，很多價格差不多的車型比如蔚來ES7、阿維塔11、飛凡R7等等是完全沒法給到我的，只有小鵬G9是獨一份。
而這要歸功于它的第二代智能輔助駕駛系統XNGP，能夠實現業內唯一的全場景智能輔助駕駛。除了高速路，這項能力還可以實現在城市快速路、城市主干道、城市次干道、園區內部道路、停車場等各種日常行駛場景的全覆蓋，簡單來說就是從一個停車位另一個停車位的全過程，用戶均可使用高階智能輔助駕駛。
在自動駕駛真正實現前，這就是輔助駕駛的終極形態了。
可能我這樣說，大家意識不到這是什么概念。那我給大家講一個消息。
2022年10月31日，經工信局、公安局、交通局審批后，小鵬 G9 成功獲得廣州智能網聯汽車道路測試牌照。這是目前已知的首臺零改裝在售量產車獲得中國道路范圍內的自動駕駛路測資格，也意味著小鵬G9的自動駕駛技術已經具備L4級別水平。要知道，特斯拉也只是L2、L3級別的自動駕駛，可見開著小鵬G9，我們可以多省心了。
800V高壓平臺，趕走續航焦慮
很多人不敢買電車是因為有續航焦慮，本來我也有這個問題，但是看小鵬G9宣傳的超充體驗實在是太動心，然后又去4S店實測了一把，確認它在到底有多猛之后，就徹底放下了心。
我記憶中，最初純電車的續航只有兩三百公里，充電又慢又麻煩，雖然這幾年發展不錯，但是依舊沒能徹底解決這個問題。在線下店看小鵬G9，最大續航能夠達到702km，算了一下幾乎是我20天通勤的路程，果斷就選了。
據我所知同類同檔次的產品中就蔚來ES7最大的里程能超過它，達到驚人的930km，不過那個價格……實在是太高了，而且這么多的續航其實也沒太有必要，700多就完全夠用了，可以很久都不用充電。
作為國內第一個使用碳化硅打造的800V高壓平臺的量產車型，小鵬G9基于高壓SiC技術、優化電機磁場分布、優化減速器等技術，將動力系統的最高效率提升到了95.5%，綜合效率可達90.5%，相比400V電壓平臺的續航提升7%以上，換算成里程就是40-50km左右。
所以，小鵬G9的續航可以到702km，已經是頂尖的級別了。而且更高的能效也讓它的續航更扎實耐用，換個角度去想也是側面提升了續航里程。
至于充電，正好我規劃的充電點里有小鵬自建的S4超充樁，我就去體驗了一下。結果真的像官方介紹的那樣，5分鐘的時間，就充了200km左右的續航里程，讓我特別驚訝。
S4超快充電樁是小鵬全新推出的快速補能方案，最大輸出功率達480kW、單樁最大輸出電流達670A，可以完美發揮800V平臺的優勢，15分鐘就能把電量從10%充到80%。而平時充電的時候也可以不用非得追求S4超充樁，因為800V平臺可以在車端對普通充電樁進行升壓處理，所以小鵬G9在任何一個國標充電樁上，充電速度都能達到特斯拉Model Y在V3超充樁上的水平。
在這方面，其他的車型都是被完爆的。
這次春運，讓我知道了買小鵬G9這款車究竟是多么明智。估計如果我買的是阿維塔11、飛凡R7或是別的車型，恐怕光在路上就要把我累個半死了，還得是小鵬G9的黑科技省心、靠譜！
標簽：小鵬G9