2022年9月，小鵬發(fā)布了SUV旗艦產(chǎn)品小鵬G9。在蔚小理三巨頭中，小鵬的這一SUV算是來(lái)得比較晚的，不過(guò)即便如此，這款車在還沒(méi)上市的時(shí)候，就已經(jīng)被很多車當(dāng)成了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如飛凡R7，比如理想L9，還有阿維塔11等等。
但對(duì)于小鵬G9來(lái)說(shuō)，真正的對(duì)手是誰(shuí)呢？
在網(wǎng)上，很多媒體和網(wǎng)友都會(huì)把它和理想L9 、蔚來(lái)ES7等車放在一起對(duì)比，給人一種這些車互為競(jìng)品的感覺(jué)。但實(shí)際上小鵬G9好像并不在意誰(shuí)才是自己的對(duì)手，它的豪華體驗(yàn)更加接地氣，更像是一輛自成一派的汽車，和其他任何一輛車來(lái)比較，都覺(jué)得不太公平。
配置方面自然不必說(shuō)，這個(gè)價(jià)位的車，基本上在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和用料方面都是拉滿的，比如方向盤的設(shè)計(jì)，比如液晶儀表，還有座椅的Nappa真皮，以及超大尺寸的屏幕。前排座椅加熱、通風(fēng)、按摩一應(yīng)俱全，后排座椅同樣可以加熱、按摩，而且車輛的后排無(wú)論是空間、舒適度還是材質(zhì)，也都配得上豪華二字。
小鵬G9的另一大亮點(diǎn)是其音響系統(tǒng)，也就是小鵬專門打造的“小鵬音樂(lè)廳”。坐進(jìn)車內(nèi)聽(tīng)音樂(lè)，這樣在其它車中再平常不過(guò)的事情，在小鵬G9上絕對(duì)是種享受——由于引入了聲臨其境和5D音樂(lè)座艙的理念，小鵬G9的氛圍燈、座椅的位置和震動(dòng)功能、空調(diào)吹風(fēng)以及香氛等都會(huì)根據(jù)播放內(nèi)容自動(dòng)變化，打造出一種沉浸式的體驗(yàn)，這一點(diǎn)一定要本人嘗試才能感受得到。
在車輛內(nèi)核方面，G9使用了前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架，而且智能懸架系統(tǒng)采用雙腔空氣彈簧，經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)和調(diào)校，智能調(diào)整車高及迎賓取物等功能，且能提供更好的舒適性及操控樂(lè)趣，妥妥的高端車配置。
其四驅(qū)版本動(dòng)力總成為前175千瓦，后230千瓦電機(jī)組合，最大扭矩達(dá)到717N·m，破百僅用3.9秒，動(dòng)力體驗(yàn)很足。
而且，G9繼承了小鵬一貫的超強(qiáng)智能化水平，搭載了雙英偉達(dá)DRIVE Orin芯片，算力超500 TOPS。全車使用了31個(gè)傳感器，雖然不是同級(jí)別最多的，但是在小鵬的調(diào)校和軟硬結(jié)合之下，其所能給到的體驗(yàn)卻是首屈一指的。
語(yǔ)音助手如今雖然已成為汽車的標(biāo)配，但各自的易用性卻大有區(qū)別，其中小鵬G9的全場(chǎng)景語(yǔ)音2.0，則給出了一個(gè)最好的答案。G9的語(yǔ)音交互響應(yīng)速度達(dá)到了毫秒級(jí)，在可見(jiàn)即可說(shuō)的基礎(chǔ)上，還可以“說(shuō)到即做到”，從指令說(shuō)出口到執(zhí)行僅需不到一秒鐘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出行業(yè)普遍的表現(xiàn)。
而且由于支持全時(shí)全車語(yǔ)音對(duì)話，全場(chǎng)景語(yǔ)音2.0不像其他產(chǎn)品的智能語(yǔ)音一樣“支持XX秒連續(xù)對(duì)話”，而是在所有的時(shí)間里，用戶都可以隨時(shí)呼喚小P，且無(wú)須說(shuō)出關(guān)鍵詞，讓智能語(yǔ)音的體驗(yàn)又上升了一個(gè)等級(jí)。據(jù)悉，有媒體對(duì)G9進(jìn)行了連續(xù)對(duì)話實(shí)測(cè)，1分鐘內(nèi)能夠完成40+個(gè)指令，這對(duì)于其強(qiáng)大的響應(yīng)速度、執(zhí)行速度以及使用的便利程度都是很好的證明。
同時(shí)，小鵬G9也是目前國(guó)內(nèi)智能輔助駕駛最強(qiáng)的車型。隨著小鵬將XPILOT向XNGP升級(jí)，小鵬G9將向用戶提供史無(wú)前例的全場(chǎng)景智能輔助駕駛能力。
憑借同級(jí)率先搭載激光雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)，小鵬G9早早地將ACC、LCC兩大功能實(shí)現(xiàn)了加強(qiáng)，并且在高速NGP、城市NGP、VPA-L等功能的綜合作用下，實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速場(chǎng)景、中間場(chǎng)景、城市場(chǎng)景、泊車場(chǎng)景的全面打通，完成了從起點(diǎn)停車位到終點(diǎn)停車位的全導(dǎo)航過(guò)程智能駕駛輔助。
這些高階功能所帶來(lái)的，不僅僅是對(duì)用戶便利駕駛的助力，更多的還是在安全方面的進(jìn)一步保障。2023年，小鵬將陸續(xù)在大多數(shù)城市開始實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能輔助駕駛能力，在沒(méi)有高精度地圖的區(qū)域逐步完成功能覆蓋，并于2024年逐步完成行車與泊車功能的打通，形成完整的點(diǎn)到點(diǎn)的智能導(dǎo)航輔助駕駛。
還有更為重磅的——小鵬G9還是國(guó)內(nèi)首個(gè)搭載800V高壓SiC平臺(tái)的量產(chǎn)車，目前全球充電最快。
在小鵬自建的S4超充樁上，小鵬G9的800V高壓平臺(tái)能夠最大程度發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，最快能夠達(dá)到5分鐘增加200公里續(xù)航里程，電量從10%充到80%也能夠步入15分鐘時(shí)代。這樣的效率比起燃油車加油也不遑多讓，把市面上的其他品牌、所有車型都甩開了遠(yuǎn)遠(yuǎn)一大截。
而且為全面適配800V高壓SiC平臺(tái)，小鵬G9將核心部件電壓水平從400V都提升到了800V，并同步將電池包、電機(jī)以及充電接口提升至800V適配，還有OBC、空調(diào)壓縮機(jī)、DC/DC以及PTC等等也重新適配。因此在充電時(shí)，小鵬G9可在車端對(duì)市面上大多數(shù)400V/500V的第三方充電樁進(jìn)行升壓處理，讓第三方充電樁的最高充電功率高出以往水平。這樣一來(lái)，即便是小鵬G9車主在普通的國(guó)標(biāo)充電樁上充電，其效率也完全比得上特斯拉Model Y搭配V3超充樁的“套餐”。
可以想象，當(dāng)這一硬件鋪開的時(shí)候，人們使用電動(dòng)車的習(xí)慣和感受會(huì)徹底改變；而續(xù)航焦慮，恐怕也會(huì)很快從人們的腦海中銷聲匿跡了。
整體看來(lái)，小鵬G9好像沒(méi)有專門把哪個(gè)方面作為賣點(diǎn)，或是要和誰(shuí)來(lái)比個(gè)高低，它只是在做自己的事情——構(gòu)筑一整套用戶體驗(yàn)的矩陣，并爭(zhēng)取做到?jīng)]有短板。如果硬要說(shuō)有的話，那可能就是智能方面了，而這還只是因?yàn)樾袠I(yè)做得不夠好，而不是小鵬在爭(zhēng)些什么。畢竟做好自己的事，就能印證一個(gè)道理：強(qiáng)者自強(qiáng)。
標(biāo)簽：小鵬G9