• <strike id="o00qe"><input id="o00qe"></input></strike>
  • <ul id="o00qe"><sup id="o00qe"></sup></ul>
    
    
    <center id="o00qe"></center>
    手機版
    資訊
    春運大軍新能源汽車越來越多?長跑冠軍小鵬G9領銜賀歲
    閱讀 來源:人人評車網編輯:任天空發布時間:2023-01-12 17:19:09

    回想2018年的時候,路上的新能源車還并不算很多,如今走在大街小巷,放眼望去大片大片的全是綠色牌照。雖然這幾年政策一直都在鼓勵新能源汽車發展,但車企們的努力也功不可沒,至少在續航方面獲得了消費者更多的信任,這才有了如今新能源汽車百花齊放的盛景。

    尤其是今年春運路上,綠牌車肉眼可見的比往年多了不少,反而是藍牌油車成了“少數群體”。那么,過去的這一年間,為了能讓電動車開回家,車企們都倒騰了什么黑科技?今天我們來給大家盤一盤。

    No.1 小鵬G9:800V高壓SiC平臺

    要說解決充電焦慮,搭載800V平臺是當今全球公認的最好方案。

    其實早在2019年,保時捷就已經開始做這件事了。當時,保時捷發布Taycan,首次在行業內量產800V高壓SiC平臺車型。搭配保時捷最快的充電樁,這款車只需5分鐘就可以增加120km左右的續航里程,22.5分鐘把電量從5%充至80%。這樣的效率驚爆了全球車主的眼球。

    自此,全世界各大廠商都開始對這一平臺進行研發、布局,比如通用、現代,還有國內的比亞迪、北汽等等。不過,最終還是小鵬G9,成為國內首個搭載800V高壓SiC平臺的量產車,并通過自身的技術突破,將這一平臺帶來的充電體驗再次提升。

    長跑冠軍小鵬G9領銜賀歲

    依托800V高壓SiC平臺,小鵬G9實現了高電壓大電流雙重加持的全新補能方案落地。在小鵬自建的S4超充樁上,小鵬G9可獲得最高430kW的大功率,最大電流可達630A,4C版本可在5分鐘的充電時間內,為車輛補充200公里續航,從10%—80%的充電也正式邁入了15分鐘時代。

    顯而易見,這樣的充電效率要遠遠超過第一個“吃螃蟹”的保時捷Taycan要高出許多。

    同時,也有網友對小鵬G9和特斯拉Model Y在充電速度上做了實測對比,在使用第三方充電樁、各自品牌快充樁、各自超充樁三種情況下,小鵬G9的充電功率和充電速度都要完勝Model Y。就目前來看,小鵬G9已經是全球充電最快的量產電動車。

    長跑冠軍小鵬G9領銜賀歲

    另外從數據也可以看出來,小鵬G9+第三方充電樁的充電速度,甚至和Model Y+V3超充樁的速度差不了多少,甚至還會更快一些。

    這是因為采用800V高壓平臺后,當小鵬G9在第三方車充樁充電時,可直接在車端對第三方充電樁進行升壓處理,讓車輛在400V的車充樁上也能獲得較大功率的充電效果。所以,哪怕是在普通的國標樁上充電,小鵬G9也可以達到特斯拉V3超充的補能效率。

    另外,基于高壓SiC、優化電機磁場分布、優化減速器等技術,小鵬G9搭載的國內首個高壓SiC電驅總成可以將最高效率拉升至95.5%,綜合效率達90.5%,電驅綜合效率提升2%以上。

    這使得小鵬G9有著更高的能量效率,一方面它的續航會更加扎實耐用,另一方面這款車的續航里程也得到了7%以上的提升,換算出來大致40—50km。

    綜合來看,小鵬G9的800V高壓SiC平臺是整個行業的突破,將徹底解決電動車用戶的續航焦慮,讓電動車成為長跑冠軍。可以認為,這是產業界的一大里程碑,說它是2022年最重量級黑科技完全不夸張。

    長跑冠軍小鵬G9領銜賀歲

    No.2 阿維塔11:寧德時代CTP 2.0電池

    另一項跟續航緊密掛鉤的,就是電池技術。

    最初的新能源汽車續航通常只有兩三百公里,這是因為電池技術水平不夠,為了保障安全,電池電芯必須采用成組的方式進行排列,能量密度非常低。

    如何解決這個問題?寧德時代提出了CTP 技術,將電芯集成為電池包,大幅度降低了模組的復雜程度,也讓能量密度得到了有效提升。

    長跑冠軍小鵬G9領銜賀歲

    2022年,寧德時代研發出了第二代CTP技術,將電池包體積效率提升了30%。作為背靠長安、華為、寧德時代三家的品牌,阿維塔在阿維塔11上就應用了這一技術。

    不過從續航里程來看,阿維塔11也只有555公里和680公里兩個版本,好像并沒有在同級產品中占到什么便宜——小鵬G9最大續航可以達到702km,蔚來ES7甚至有930km的“超超超長續航版”。

    而且實事求是地講,CTP 2.0電池技術其實只是一次物理層面的升級,它的重量級和CTP電池的橫空出世不可同日而語。而且,這個技術究竟能發揮多大的作用、是否可以保持穩定性,這些都需要經過時間的驗證。

    長跑冠軍小鵬G9領銜賀歲

    No.3 理想L9:增程式2.0系統

    理想一直走的是增程式混動路線,去年也發布了全新的增程電動2.0平臺,并應用于理想L9之上。

    搭載增程電動2.0平臺后,理想L9電池組總電量44.5kWh,CLTC純電續航里程215公里(WLTC純電續航里程180公里),在增程車型中是純電續航里程最足的了。

    這個系統的核心,在于新晨動力和理想聯手研發的1.5T四缸增程器L2E15M。官方介紹,這個增程器通過深度米勒循環配合高壓縮比,最高熱效率可以達到40.5%,并且在不增加顆粒捕捉器的情況下,就能夠達到真正的國六B排放標準。

    長跑冠軍小鵬G9領銜賀歲

    雖然也算得上是一個創新,不過我個人認為如果把它歸為黑科技還是有些勉強。

    首先,這個增程器本身是CE系列的CE16(1.6L)改進的縮缸版,之前CE16(1.6L)是存在一定技術缺陷的,比如燒機油,正時鏈條漲緊器異響,直噴容易積碳等等。這個新的增程器會不會在縮缸的同時平移了之前CE16(1.6L)的技術缺陷,還有待考證。

    其次,增程技術已經被普遍認為是落后的技術。當年這個技術火起來,就是因為純電車續航里程太短,充電太麻煩,用增程式技術可以比較有效地解決續航焦慮問題;但現在小鵬他們已經做出了很多行之有效的創新,將續航焦慮解決得八九不離十了,那增程式技術還有存在的必要嗎?如今理想還在這個方向上努力,就有點不合適了。

    整體看來,黑科技還得主推小鵬G9,畢竟小鵬就是以自研和智能起家的,在研發這方面,還是國內的佼佼者。

    標簽:小鵬G9

    相關新聞
    猜你喜歡
    • 收藏
    • 分享
    主站蜘蛛池模板: 精品福利一区二区三| 99久久精品国产毛片| 永久免费精品视频| 一本精品中文字幕在线| 日韩精品一区二区三区四区 | 亚洲永久精品ww47| 亚洲综合国产精品| 欧美精品欧美人与动人物牲交| 国产精品亚洲玖玖玖在线观看| 97久久精品无码一区二区| 亚洲福利精品一区二区三区 | 久久精品成人影院| 97精品在线播放| 国产精品乱码高清在线观看| 亚洲av午夜成人片精品电影| 国产精品久操视频| 日本精品中文字幕| 97精品人妻系列无码人妻| 亚洲精品无码av人在线观看 | 国产精品高清一区二区人妖| 亚洲精品国产电影| 国产综合成人色产三级高清在线精品发布 | 久久久无码精品亚洲日韩软件| 欧美亚洲国产成人精品| 国产麻豆一精品一AV一免费| 亚洲国产精品VA在线观看麻豆| 欧美日韩国产精品自在自线| 黑巨人与欧美精品一区 | 国内精品久久久久影院一蜜桃| 午夜福利麻豆国产精品| 国内精品久久久久久久久电影网 | 久久久久久亚洲Av无码精品专口| 污污网站国产精品白丝袜| 国产一在线精品一区在线观看| 国产成人精品视频2021| 日本欧美韩国日本精品| 精品日产一区二区三区手机| 国产精品欧美久久久天天影视| 91精品成人免费国产| 99热精品在线| 久久99久久99小草精品免视看|