在汽車圈有這樣一句話——“世界上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他。”足可見豐田在混動領域的地位，不過，豐田的混動實力并不單單只靠一句話。早在1997年便推出全球首款量產混合動力車型“PRIUS 普銳斯”。隨后，以普銳斯為起點，豐田混動技術歷經25年發展，具備非常完善的電動化技術和三電系統優勢，目前豐田雙擎在全球累計銷量突破2000萬輛。作為混動技術開發早、普及廣泛的車企，豐田無論是在文化理念和混動技術上，還是在產品陣容和用戶規模上，都成為了混動領域當之無愧的“C位”。
純電車大行其道 混動才是王道
在各路純電品牌如雨后春筍般涌現后，不少人認為，燃油車的日子已經進入了倒計時。但對此觀點，結合現實情況來看，直接取代或許并不現實。因為像燃油車型的安全、配套設施的普及等等相關問題，都是目前純電車型用戶普遍存在的痛點，目前也都暫未得到完全解決。由此可見，面對當前的情況混動車型才是市場的王道。
在2020年中國汽車工程學會年會上，中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長、清華大學教授李駿代表中國汽車工程學會發布了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，基本明確了未來15年的發展方向和發展目標。其中明確指出，到2035年，汽車產業要實現電動化轉型，傳統能源動力乘用車全部為混合動力，節能汽車與新能源汽車銷量將各占50%。
到了2021年，在第六屆中國汽車動力技術大會上，中國汽車工程學會特聘顧問、電動汽車產業技術創新戰略聯盟技術專家委員會主任、國際歐亞科學院院士王秉剛就曾表示：“混合動力是汽車行業實現雙碳目標最有效的技術路線，在‘雙碳’目標下，行業更應該關注混合動力技術的發展。未來很長一段時間內，燃油車仍將是市場的主體，并占有主導性的市場份額。” 也正因此，2021年被中國汽車市場視為混動元年，混動技術也在這一年蓬勃發展。
事實上，在過去幾年中，雖然沒有政策補貼，混合動力汽車在國內市場的銷量卻一直高歌猛進。數據顯示，2020年，我國混合動力乘用車銷量約為41.4萬輛，同比增長40%；到了2021年，我國混動汽車銷量就達到了66.87萬輛。據中國汽車工業協會最新統計數據顯示，今年前三季度，我國新能源汽車產銷分別高達471.7萬輛和456.7萬輛，其中，混合動力車型，表現得尤其搶眼。今年1-9月，插電混動車型累計銷量達98.7萬輛，同比增幅高于純電動車型達到了168.9%。
定位混動25載，豐田將混動刻在骨子里
不客氣地說，目前混動車市場的這股勁，是豐田汽車玩剩下的，因為早在上個世紀60年代，豐田就開始關注具有節能、輕量化、體積小且低排放等優良特性的燃氣渦輪發動機，并將造車目標轉向混動技術。
到21世紀，為應對資源和環境問題的同時，尺寸、性能、安全、內部空間、動力能源等也成為了衡量新世紀汽車的理想指標。1993年，豐田汽車便啟動了命名為G21的項目，提出要生產“21世紀的地球所需的汽車”。因此，當歐洲車企還在花巨資提升燃油發動機性能的年代，豐田就另辟蹊徑，率先走了一條油電結合的技術路線，以應對高燃油耗帶來的石油資源短缺和環境污染。
在時任技術副總裁和田明弘的力推下，原先計劃匹配在這臺車上的1.5L自然吸氣直噴發動機+AT變速箱的動力總成被一套雙電機混動總成替代，THS豐田混動系統就此誕生。1999年，世界上首款量產HEV車型豐田普銳斯就開啟了穿越五大洲的夢想之旅，長達12年的時間，普銳斯登上了青藏高原，奔跑過美洲叢林，也跨過了撒哈拉沙漠……自此之后，豐田混動也展示出了超乎想象般的崛起速度。
混動最強廠牌 豐田確實有兩把刷子
正如豐田對未來的預判，混合動力成為21世紀汽車動力進化的主旋律。而率先開跑的20余年間，豐田也讓低油耗、高續航、低排放成為了其混動車型的代名詞。如今豐田也已經從混動行業的開創者，成長為了混動行業內真正的領導者和推進者。
經過了二十多年的發展之后，豐田的混合動力技術廣受市場認可，已經在全球形成了產業化優勢，引領行業持續向前發展。
從第一個推出量產混動車型開始，豐田也在不斷創造著混動市場的記錄，行業第一豐田已經拿到手軟了。
2005年，豐田第一款在日本以外生產的HEV車型普銳斯率先投放中國市場。10年后，豐田又率先實現混合動力總成國產化，2015年搭載了國產HEV動力總成的卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎開始上市銷售。至此豐田雙擎銷量開始一路攀升，消費者對豐田雙擎的認可度越來越高。
截至目前，豐田雙擎在中國的總銷量已經突破200萬臺，作為電動化的先驅，再度續寫銷量傳奇。尤其是在2015年豐田混動總成實現國產化之后，在中國市場的銷量突飛猛進，現在路上跑的10臺混動車中，至少有7臺是豐田產品。
寫在最后：即使面對目前國內混動市場的百花齊放，豐田依舊是這個領域毫無爭議的領先者和領軍者。而未來，在新舊動能轉換的歷史拐點中，混動車型也無疑是今后很長一段時間的最優選擇。混動技術依然大有可為，相信豐田雙擎也將繼續大放異彩。
標簽：豐田