2016年，知乎「豐田雙擎車(chē)主下次還會(huì)選混動(dòng)嗎？」的問(wèn)題下，簡(jiǎn)直是一片豐田混動(dòng)粉絲大型表演現(xiàn)場(chǎng)：“凱美瑞混動(dòng)，油耗超過(guò)五個(gè)都不好意思跟人打招呼。”、“肯定還是選混動(dòng)啊，攢夠了錢(qián)就選雷克薩斯。”“安全省油”、“維護(hù)省心省力”、“保值率高”成為豐田雙擎的關(guān)鍵詞。
6年過(guò)后，新能源市場(chǎng)的浪潮下，純電車(chē)型一度成為增長(zhǎng)主力。這些改變一度讓傳統(tǒng)車(chē)企的技術(shù)路線遭遇全面質(zhì)疑。HEV混動(dòng)還是否值得選擇？
新能源浪潮下，普通家庭對(duì)汽車(chē)的需求變了嗎？
首先，咱們得捋清一個(gè)問(wèn)題，大多數(shù)普通家庭需要車(chē)做什么？
其實(shí)答案也很簡(jiǎn)單，通勤、買(mǎi)菜、接娃以及偶爾遠(yuǎn)行。
至于什么“頂尖科技”，什么“極致性能”，有了當(dāng)然更好，不過(guò)如果“得加錢(qián)”，這些需求可能就得仔細(xì)算計(jì)算計(jì)了。包括“新勢(shì)力”們鼓吹的各種“顛覆性”智能配置，傳統(tǒng)車(chē)企同樣沒(méi)有缺失。在我看來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企的“緩慢”更多源自骨子里的嚴(yán)謹(jǐn)。
在這些場(chǎng)景下，傳統(tǒng)燃油車(chē)依然優(yōu)勢(shì)明顯，特別是在“遠(yuǎn)行”這個(gè)環(huán)節(jié)，特別是在北方地區(qū)。即便主流電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航已經(jīng)達(dá)到甚至500km，遠(yuǎn)行途中的不確定性還是會(huì)給人帶來(lái)些許焦慮。
新能源浪潮下，大家的通勤需求其實(shí)并沒(méi)有根本變化，純電車(chē)型的出現(xiàn)豐富了市場(chǎng)選擇，但在里程焦慮和油價(jià)高昂的圍困下，混動(dòng)車(chē)型依然是大多數(shù)人的選擇，尤其經(jīng)歷25年技術(shù)沉淀的豐田雙擎，與同等級(jí)別的普通豐田車(chē)相比，使用等量汽油，大約可行駛2倍的距離，去加油站的次數(shù)就會(huì)減少一半。
豐田雙擎 混動(dòng)先鋒的“奇幻漂流”
25年前，第一代普銳斯就在不被看好的情況下在全球大殺四方，成為銷(xiāo)量最好的混動(dòng)車(chē)型。而且正是得益于普銳斯開(kāi)發(fā)過(guò)程中的長(zhǎng)年積累，蓄電池、電機(jī)、動(dòng)力控制單元（PCU）等電動(dòng)化車(chē)型開(kāi)發(fā)所必需的核心技術(shù)得以不斷進(jìn)化和應(yīng)用，讓豐田成為唯一擁有包含燃油、HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)的全方位電動(dòng)化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的汽車(chē)廠家。對(duì)消費(fèi)者而言，更重要的是，在豐田20多年電動(dòng)化路程中，沒(méi)有一例電池安全事故發(fā)生。不過(guò)，老牌車(chē)企嚴(yán)苛的自我要求在當(dāng)年并沒(méi)有在中國(guó)取得預(yù)想中的成功。
2005年左右，二十六七萬(wàn)的普銳斯對(duì)普通老百姓來(lái)說(shuō)確實(shí)遙遠(yuǎn)，畢竟凱美瑞頂配還不到27萬(wàn)。不過(guò)十年后，當(dāng)混動(dòng)雙擎技術(shù)“下放”到尋常百姓都買(mǎi)得起的凱美瑞、卡羅拉時(shí)，市場(chǎng)也沒(méi)有我們預(yù)想中的積極反應(yīng)，這就有點(diǎn)兒讓人困惑。
卡羅拉推出雙擎版之后一度響應(yīng)寥寥，部分經(jīng)銷(xiāo)商甚至拿出2萬(wàn)元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠也很難打動(dòng)消費(fèi)者。要知道，2016款卡羅拉燃油版與雙擎版的起售價(jià)也只相差1.5萬(wàn)元。即便沒(méi)有優(yōu)惠，開(kāi)幾年就能賺回油價(jià)。技術(shù)光環(huán)+經(jīng)濟(jì)賬都沒(méi)能打動(dòng)消費(fèi)者，我當(dāng)時(shí)是不太理解的。
不過(guò)好的產(chǎn)品，欠缺的也許只是一個(gè)機(jī)會(huì)。
網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)的獲益者竟然是！！！
之后的故事就比較有意思，要說(shuō)豐田預(yù)判了中國(guó)網(wǎng)約車(chē)的發(fā)展我是不信的，不過(guò)對(duì)油耗、可靠性、維修成本最敏感的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)們的口碑相傳讓混動(dòng)版卡羅拉一車(chē)難求，優(yōu)惠？想都不要想。
當(dāng)年兩位網(wǎng)約車(chē)師傅讓我印象深刻。一位并沒(méi)有開(kāi)豐田混動(dòng)，問(wèn)他為啥沒(méi)選卡羅拉混動(dòng)？師傅表示趁著平臺(tái)補(bǔ)貼多著急干活，卡羅拉、雷凌全都得等，凱美瑞價(jià)格又有點(diǎn)超預(yù)算，要是能買(mǎi)到卡羅拉/雷凌油錢(qián)還能省出來(lái)點(diǎn)，不過(guò)目前一個(gè)月也能賺上一萬(wàn)多、不到兩萬(wàn)。之所以記這么清楚是因?yàn)楫?dāng)年我的收入也不到兩萬(wàn)，距離兩萬(wàn)也就差一萬(wàn)多。
另一位是廣州車(chē)展期間，當(dāng)時(shí)我司已經(jīng)可以報(bào)銷(xiāo)專(zhuān)車(chē)了，所以遇見(jiàn)了喜提新款凱美瑞雙擎的師傅。聊起新車(chē)，這位師傅滿(mǎn)臉都是歡喜，省油，舒服。其實(shí)這兩點(diǎn)都不意外，從雷凌雙擎升級(jí)到凱美瑞雙擎，省油和舒適都是意料之中，畢竟車(chē)價(jià)高了嘛。這位師傅給我留下深刻印象是由于他的“算法”：省油對(duì)網(wǎng)約車(chē)是賺錢(qián)，省時(shí)間同樣是，按這位師傅的說(shuō)法凱美瑞混動(dòng)無(wú)論是比其他燃油車(chē)還是之前的雷凌混動(dòng)，一箱油跑的里程長(zhǎng)了，去加油站的次數(shù)少了，省下來(lái)的時(shí)間其實(shí)就是收入。
網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)除了惠及普通民眾，對(duì)豐田也是重大利好，雙擎車(chē)型皮實(shí)耐用省錢(qián)省心的口碑就這么立起來(lái)了。在沒(méi)有政策補(bǔ)貼，全靠市場(chǎng)調(diào)節(jié)的情況下，豐田雙擎車(chē)型占比全面上漲。豐田混動(dòng)的發(fā)展不僅是獨(dú)樂(lè)樂(lè)，對(duì)行業(yè)也有積極影響，后來(lái)的車(chē)企更容易快速推進(jìn)混動(dòng)產(chǎn)品。另一方面，2019年豐田無(wú)償開(kāi)放混合動(dòng)力車(chē)專(zhuān)利也讓廣汽等自主品牌獲益。更多車(chē)企的加入讓這一細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。
豐田混動(dòng)車(chē)型在經(jīng)歷了最初的“迷茫”之后，迅速在中國(guó)市場(chǎng)收獲200萬(wàn)+用戶(hù)的原因，全球市場(chǎng)2000萬(wàn)+的銷(xiāo)量同樣是豐田混動(dòng)的實(shí)力佐證。不過(guò)，豐田必須要面對(duì)的一個(gè)事實(shí)是，即便技術(shù)不斷迭代，但人們對(duì)HEV這種動(dòng)力形式的認(rèn)知已經(jīng)從“黑科技”發(fā)展成“老技術(shù)”，在電動(dòng)化浪潮下，褪去“技術(shù)光環(huán)”的HEV是否還值得購(gòu)買(mǎi)？
技術(shù)光環(huán)褪去 更純粹的HEV還值得買(mǎi)嗎？
網(wǎng)約車(chē)師傅從一個(gè)角度證明了豐田HEV的水平，廣大人民群眾同樣用買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)來(lái)表達(dá)自己的偏好，即便是在純電風(fēng)潮猛烈的今天。
數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)HEV節(jié)能乘用車(chē)銷(xiāo)量約為41.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。2021年國(guó)內(nèi)HEV節(jié)能乘用車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)約為58.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43%。2022年上半年國(guó)內(nèi)HEV節(jié)能乘用車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)約為37.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%。（數(shù)據(jù)來(lái)源：GGII）真金白銀的投入，說(shuō)明混合動(dòng)力這種形式，依然有著旺盛的生命力。
為什么？咱們還得算算經(jīng)濟(jì)賬。
先是購(gòu)買(mǎi)成本。
受制于電池等硬件成本，同級(jí)別燃油車(chē)型、混動(dòng)車(chē)型與純電車(chē)型很難做到價(jià)格相近。價(jià)格方面，燃油<混動(dòng)<純電的局面短時(shí)間難以改變。另外，選購(gòu)純電車(chē)、包括插混車(chē)型時(shí)大家容易忽略的問(wèn)題是車(chē)位成本。如果不能用自有電樁補(bǔ)能，電動(dòng)車(chē)的使用成本也會(huì)相應(yīng)提高。
然后是使用成本。
之前我們提到，在自有電樁的情況下，純電車(chē)型完全可以做到吊打燃油以及混動(dòng)車(chē)型。而在一輛車(chē)的整個(gè)生命周期中，HEV混動(dòng)車(chē)型能耗低于燃油車(chē)。能耗方面，純電<混動(dòng)<燃油。如果考慮到維修成本、保養(yǎng)成本、保險(xiǎn)開(kāi)支、非自有電樁補(bǔ)能時(shí)間成本……純電車(chē)型的使用成本在現(xiàn)階段也許達(dá)不到理論上的低水平。
第三是車(chē)輛殘值。
燃油車(chē)、HEV混動(dòng)車(chē)型置換價(jià)格相對(duì)規(guī)范穩(wěn)定，純電、插混車(chē)型隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)充，保值率也有好轉(zhuǎn)，不過(guò)受政策、新車(chē)市場(chǎng)等因素影響波動(dòng)依然較大。比如上海對(duì)綠牌政策的調(diào)整會(huì)降低插混車(chē)型的保值率。純電市場(chǎng)一年內(nèi)二手車(chē)中，既有熱門(mén)車(chē)型價(jià)格倒掛的情況，也有許多純電車(chē)型受新車(chē)上市、售價(jià)調(diào)整等原因價(jià)格跳水。即便純電/插混車(chē)型一年左右新車(chē)保值率不斷提升，5年以上車(chē)型遭遇電池衰減、技術(shù)迭代等影響造成的價(jià)格跳水依然存在不確定性。從車(chē)輛殘值角度看，燃油≈HEV混動(dòng)<PHEV插混<純電。
整體比較來(lái)看，HEV混動(dòng)車(chē)型購(gòu)買(mǎi)成本不高，接近燃油車(chē)；使用成本不高；接近純電/PHEV插混車(chē)型；和燃油車(chē)一樣有著相對(duì)高且穩(wěn)定的保值率。是更經(jīng)濟(jì)實(shí)用的選擇。
寫(xiě)在最后：
純電車(chē)型的續(xù)航與充電，至少在現(xiàn)階段難以承擔(dān)大多數(shù)“單車(chē)”家庭主力用車(chē)的重任。這也是為什么純電車(chē)型在中高端市場(chǎng)以及代步市場(chǎng)高歌猛進(jìn)的原因：中高端市場(chǎng)中的純電車(chē)型大部分是家庭第二輛車(chē)，滿(mǎn)足了新奇體驗(yàn)與。遠(yuǎn)行之類(lèi)的任務(wù)可以交給另一輛車(chē)承擔(dān)。A00級(jí)市場(chǎng)則是“老頭樂(lè)”/電瓶車(chē)的“消費(fèi)升級(jí)”版本。
這也意味著大多數(shù)家庭的需求僅靠一輛純電車(chē)型難以完成。這也是新能源車(chē)型滲透率在達(dá)到25%以后開(kāi)始橫盤(pán)震蕩的原因之一。而在油價(jià)走高的時(shí)代，HEV混動(dòng)車(chē)型至少在眼前這五年八年，依舊有著很大成長(zhǎng)空間。
“當(dāng)餐桌上的主流用餐方式不是筷子，而是刀叉時(shí)，用慣了筷子的人們，就算剛開(kāi)始不習(xí)慣，也必須盡快學(xué)會(huì)熟練使用刀叉。”這個(gè)例子被用來(lái)譏諷傳統(tǒng)車(chē)企在新能源領(lǐng)域動(dòng)作遲滯。不過(guò)作為消費(fèi)者，我們更應(yīng)該清醒考慮的是筷子或刀叉哪個(gè)更適合自己。
標(biāo)簽：豐田