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    豐田用 bZ3 證明,大廠「通電」為時不晚
    閱讀 來源:人人評車網(wǎng)編輯:任天空發(fā)布時間:2022-11-09 15:08:58

    美國加州,相距不遠的硅谷和好萊塢一直流傳一個傳說——因為蘋果曾經(jīng)和六大制片商有私下合約,在好萊塢大片中,好人只用蘋果產(chǎn)品,而反派大多使用戴爾電腦。當然,這個「秘密合約」從來沒被蘋果證實過。

    相同的,好萊塢影視劇中另一個不成文的規(guī)則——中產(chǎn)自由派角色,只開豐田普銳斯。在大排量燃油車的美國,普銳斯這樣的小排量混動車型成功到成為一種「刻板印象」,足見其在民眾生活中的地位。

    在造車新勢力暗涌的 2015 年,單普銳斯車型,全球銷量已經(jīng)突破 700 萬臺。從這個角度來看,主機大廠豐田的新能源之路,比起當下的后起之秀們,早了至少 20 年。

    而最近,隨著 bZ3 和 bZ4 X 車型的逐一亮相,豐田這個新能源車領(lǐng)域的先行者,開始逐漸在電動車領(lǐng)域復制自己過去的輝煌了。

    更年輕的「bZ」

    本周,豐田通過發(fā)布會正式曝光旗下純電系列車型 bZ 的轎車車型 bZ3,這也是繼去年 bZ4 X 之后,該系列問世的第二款車型。

    同樣基于豐田 e—TNGA 平臺,bZ 3 相比于「大哥」bZ4 X,顯得更加年輕化。這也符合主機廠的命名規(guī)律,往往「3」系車型,都更加主打年輕化和運動化,例如寶馬的 3 系,曾經(jīng)是不少年輕人的夢中情車。

    從外型來看,bZ 3 有著和 bZ4 X 一樣的家族前臉,封閉前柵和貫穿式燈帶,將 bZ3 的「純電」血統(tǒng)暴露無遺。前蓋凸起的「肌肉線條」又說明,這可不是一臺像普銳斯一樣溫順的寵物。車身兩側(cè)的流線型線條之外,下擺的兩條「凹痕」也讓車身顯得硬氣很多。

    如果說豐田之前的車型,盡量「低調(diào)」,以 bZ3 為代表的 bZ 系列車型,設(shè)計風格逐漸和造車新勢力靠攏——外形更加偏向張揚,能更直接地引發(fā)人們的「好惡感」,這點對年輕購買者有極大吸引力。

    進到車里,一塊連著中控島的豎向大屏,和一塊方向盤前側(cè)的儀表盤,構(gòu)成了駕駛室的主要結(jié)構(gòu),極簡化的設(shè)計,同樣是目前電動車最流行的風格——物理按鍵盡量少,一塊大屏掌控全車,當然常用功能依然可以在方向盤兩側(cè)的物理按鍵上進行操作。

    說到方向盤,bZ3 沒有使用傳統(tǒng)的圓形方向盤,而是采用了上下略微平整的「異形」方向盤,讓人不禁想到之前特斯拉推出的 Yoke 方向盤。雖然沒有特斯拉那么激進,但是 bZ3 的方向盤,多少能給駕乘者開賽車的錯覺。

    物理按鍵的減少,肯定要搭配其他操控方案,例如語音。bZ3 同樣搭配了 AI 語音助手,豐田將其命名為「小扉」——作為在日文和中文中共有的漢字,它都意味著「門」的意思。顯然,豐田希望這位智能助手,連帶智能車機,能讓 bZ3 為消費者打開門,進入到一個新的世界。

    「共創(chuàng)三贏」

    近來網(wǎng)絡(luò)上流傳過一個梗,講述日本同行,將「中國神車」五菱宏光 Mini EV 買回去,仔細將零部件拆開,來測算用 5 萬人民幣,到底是如何造出一輛類似于日本流行的「K-Car」的小車。最終得出的結(jié)論是,這樣的車,確實只能在中國造出來。

    外行看熱鬧,在這樣一個梗的背后,折射出的是中國廠商在電動車領(lǐng)域突飛猛進的實力。而汽車工業(yè),向來是一個全球化極強的產(chǎn)業(yè)。

    學習,合作,進化,對于「工業(yè)皇冠上的明珠」的汽車工業(yè)來說,是一個永恒的主旋律。

    在 bZ3 發(fā)布會一開始,宣傳片就打出了「1+1+1=?」的謎題。

    這道簡單的算術(shù)題背后,其實藏著主機大廠豐田,在新能源車時代,開放心態(tài),主動擁抱變化,尋找合作共贏的決心。

    bZ3 系列車型,其實是豐田公司、比亞迪以及一汽豐田三家公司合作的產(chǎn)物。

    作為國內(nèi)最早涉足純電車的公司,比亞迪經(jīng)過多年研發(fā),已經(jīng)在電機、電控和電池等三電方面,積累了足夠厚的技術(shù)實力。為了保證合作,豐田和比亞迪合作成立「比亞迪豐田電動車科技有限公司」(BTET),前者也派出了多達百人的工程師團隊進駐中國,和比亞迪以及一汽豐田的團隊,一起打造 bZ3 這款車。

    這個合作的結(jié)果,就是 bZ3 這款車。從這個角度來看,bZ3 應(yīng)該算是一個「混血兒」。如果試著從「電動車」三個字拆分來看各個部分,其合作的意義會更加明顯。

    「電」的方面,在豐田和比亞迪雙方合作加持下實現(xiàn)了全方位的技術(shù)升級,達成了更高效、安全的全新純電系統(tǒng)?!竸印沟姆矫?,豐田 e—TNGA 帶來煥然一新的良好駕乘特性,兼顧空間大,不易疲勞、有駕趣的特點。

    在「車」的方面,豐田作為主機大廠,在設(shè)計方面的優(yōu)勢盡顯。由于純電平臺帶來的底盤變化,團隊重新設(shè)計了座椅、方向盤甚至電門和剎車踏板,力求讓駕駛者坐姿更科學,更放松,保證遠程駕駛的舒適感。

    同時,豐田給 bZ3 一個「Family Lounge」(合家歡)的定義,意味著不僅駕駛艙,后排乘客同樣需要更舒適的體驗。其中一個細節(jié),團隊利用底盤純平的特點,將中控臺設(shè)計成中空的形式,使得坐在后排中間的乘坐者,也可以足夠的腿部空間。宣傳片中一個令人印象深刻的畫面是,后排三個乘客,都可以用「翹起二郎腿」的姿勢乘坐。

    回到本段開頭那個簡單的算術(shù)題,以開放共贏心態(tài)來做純電車型的豐田,希望答案是大于 3。

    永遠有黑馬

    從 2015 年到現(xiàn)在,短短 7 年不到的時間,以純電車型為代表的新能源車,在中國劃出了一道漂亮的上揚曲線。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),最近幾個月新能源車在中國市場的滲透率,已經(jīng)達到了 30% 以上。這個情況,在全球罕見,至少在市場層面,中國已經(jīng)實現(xiàn)了新能源車的「彎道超車」。

    在新能源浪潮中,第一批造車新勢力,例如蔚來、理想和小鵬,吃到了電動車第一波紅利,以「黑馬」的姿態(tài)殺入到全球汽車行業(yè)之中。

    緊隨其后,比亞迪、長安、長城、吉利等國內(nèi)公司,也在純電和插電混動領(lǐng)域押下重注,并開始看見來自市場的回報。

    相比之下,國外大廠如大眾,相對反應(yīng)沒有中國廠商快速,但也開始打出「ID.」系列車型,來追趕已經(jīng)迎面而來的新浪潮。

    相比之下,作為最早開始做混動車型的豐田,迄今旗下混動車在全球銷量已經(jīng)超過 2000 萬臺。而 bZ 系列則是這個主機大廠,在純電賽道上顯示自己轉(zhuǎn)型的力作。

    隨著電動車在價格和消費者層面不斷「下探」,像豐田這樣持有深厚技術(shù)積累,并且保持開放心態(tài)與電動技術(shù)公司合作的大廠,其保有的全國超過 700 家線下店資源,同樣也是其在新能源車浪潮中的有利「底牌」。

    新能源車的競爭,無疑會越來越激烈,尤其是在比較特殊的中國市場。已經(jīng)開始「回過味」的主機大廠們,未嘗不會是新的「黑馬」。

    新能源車賽道的戰(zhàn)爭,其實剛剛開始,變數(shù)依然很大。

    標簽:bZ3

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