不知道大家有沒有注意,作為這兩年市場比較流行的叫法,“年輕人第一輛車”似乎越來越多了,無論是國產(chǎn)還是合資,只要是自家十來萬的產(chǎn)品,外形稍微年輕新穎一點,在宣傳的時候多數(shù)都會打上這個slogan。
那么什么樣的產(chǎn)品才真的稱得上“年輕”?問題的關(guān)鍵就在于能否與時代同頻,能否在顏值、智能化和操控等關(guān)鍵產(chǎn)品力方面,戳中年輕群體的痛點和癢點。
下面,我們就在合資領(lǐng)域中,挑選兩款在年輕市場關(guān)注度比較高的車型,第七代伊蘭特和新朗逸,以年輕人的眼光進(jìn)行評估,看看誰才能真正稱得上能是“年輕人的第一輛車”。
打破舊審美的世界,鋒芒的顏值更能打動人心
在這個看車先看“臉”的時代,各路廠商們都在奮力提高自身的設(shè)計水平。但聚焦到A級家轎領(lǐng)域,多款主流車型卻多年沒有設(shè)計大升級,依然以“中庸”的外形示人,直到第七代伊蘭特的上市,為該品類注入了一股設(shè)計“清流”。
作為現(xiàn)代品牌的中流砥柱,伊蘭特車型自推出以來,除了皮實、耐用的口碑外,新潮的設(shè)計一直是取勝市場的關(guān)鍵因素。第七代伊蘭特推出后,其外形的優(yōu)勢被進(jìn)一步放大,可以說每一處設(shè)計都長在了年輕人的審美之上。
基于i-GMP技術(shù)平臺更低趴的車身設(shè)計,第七代伊蘭特運用“Sensuous Sportiness”的設(shè)計理念,采用溜背的造型設(shè)計,在車身姿態(tài)上更加強調(diào)運動性,具有“轎跑”的既視感,在普遍以穩(wěn)重、保守的家轎領(lǐng)域中極為出眾,。
另一方面,第七代伊蘭特在細(xì)節(jié)設(shè)計上,引入了“參數(shù)化”的概念,大量應(yīng)用了平直橫切面的楔形元素,如“Z”字型腰線,極為凌厲;而中網(wǎng)處,利用具有鉆石切面質(zhì)感的鱗片式設(shè)計,前臉的時尚潮流感顯得尤為突出。此外,對于喜歡科幻風(fēng)格的年輕人來說,車尾也絕對是一大亮點,貫穿式尾燈不僅辨識度高,燈帶樣式極富科技感,配合鴨嘴式的尾翼,活力十足的設(shè)計讓人眼前一亮。
大眾多年不變的“換殼”設(shè)計一直是外界吐槽的一個點,這一次在新朗逸的設(shè)計上,大眾換了個前臉推出“星空版”,來與老版“四道杠”造型唱對臺。其實我們仔細(xì)對比就會發(fā)現(xiàn),雖然新朗逸引入了新設(shè)計元素,但歸根結(jié)底朗逸還是之前那個“朗逸”,老舊的“大眾風(fēng)”幾乎沒有改變,“保守”的圈子依舊沒有跳出。
面向未來的世界,聰明的大腦是取悅?cè)诵牡年P(guān)鍵
當(dāng)下,汽車領(lǐng)域發(fā)展的方向已經(jīng)非常明確,“智能化”將會是今后一段時間絕對主流的命題。尤其是面對的這一屆年輕人,看著各種科幻片子長大,對未來的人工智能有著各種想象,他們對于汽車的智能化要求也只會越來越高。
合資領(lǐng)域中,北京現(xiàn)代的智能化水平可以算是佼佼者了,單說第七代伊蘭特應(yīng)用的“智心合一”系統(tǒng)高達(dá)23項主動安全/輔助駕駛配置,包括高速公路輔助駕駛、前方防碰撞輔助、車道居中保持等等,現(xiàn)在已經(jīng)可以達(dá)到L2+級別的智能駕駛水平。比如NSCC基于導(dǎo)航的智能巡航控制功能,這種巡航功能可以在導(dǎo)航時根據(jù)地圖限速智能調(diào)整車速,目前就算是很多新勢力車型都達(dá)不到該技術(shù)水平。
而新朗逸在智能化方面的表現(xiàn)就遠(yuǎn)不如第七伊蘭特,基本上沒有智能駕駛輔助功能,而且主動安全配置僅有主動剎車一項,且為高配車型才有。自適應(yīng)巡航功能單一,無法實現(xiàn)智能化速度切換。如果說第七代伊蘭特的智能化正在向未來加速前進(jìn),而朗逸卻停留在了過去的水平。
滿懷激情的世界,淋漓盡致的操控才值得擁有
在年輕的世界里,缺少“速度”的激情是不可原諒的!顯然在一眾以“求穩(wěn)”為基調(diào)的十萬級A級家轎車領(lǐng)域中,第七代伊蘭特和朗逸是為數(shù)不多具有顯著性能優(yōu)勢的車型。
第七代伊蘭特和新朗逸都提供了1.5L和1.4T兩種動力規(guī)格可選,對于熱愛駕駛的年輕來說,自然都會選擇1.4T的高性能版本。先看第七代伊蘭特的1.4T版本車型,曾經(jīng)獲得過發(fā)動機屆的“奧斯卡”——沃德十佳,其在動力穩(wěn)定性方面表現(xiàn)極佳,而且這臺發(fā)動機最大功率103kW,最大扭矩211N·m,匹配的是7擋雙離合變速箱,換擋迅速,操控感在同級車中絕對屬于上乘水平。
而朗逸的1.4T發(fā)動機,同樣配合7速雙離合,賬面數(shù)據(jù)雖然有著110kw的動力水平,但在駕駛感受方面卻不如第七代伊蘭特,因為在動力調(diào)教方面,它的峰值扭矩轉(zhuǎn)速是從1750rpm開始,而第七代伊蘭特則優(yōu)化到1400rpm,換句話說,第七代伊蘭特在加速時動力來的要更快一些。另外,朗逸發(fā)動機近兩年也被燒機油等問題困擾,成為了諸多大眾車主的“痛”。
再說一下,兩款車的1.5L版本的動力車型,在賬面數(shù)據(jù)看,第七代伊蘭特和朗逸在動力參數(shù)水平方面幾乎差不多,不過現(xiàn)在都是2022年了,作為一輛十幾萬的車,朗逸還在用手動擋變速箱,顯然有點不夠誠意。
通過以上對這兩款車型“硬碰硬”式的分析對比,第七代伊蘭特在顏值、智能化配置和操控方面占有很大優(yōu)勢。而另一方面,第七代伊蘭特是世界五大車企之一的現(xiàn)代汽車,基于i-GMP技術(shù)平臺開發(fā)的全球經(jīng)典車型,熱銷全球180多個國家和地區(qū)。因此,如果年輕人想在這兩款車中選擇人生的第一輛車,那么很明顯,相比老氣的朗逸,第七代伊蘭特更符合熱愛潮流、時尚前衛(wèi)又在追求速度與激情的你們。
標(biāo)簽:伊蘭特