雖然對于傳統(tǒng)走量的普通家轎市場來說，十幾萬區(qū)間的運(yùn)動轎車只能作為一個細(xì)分領(lǐng)域，顯的相當(dāng)小眾。但隨著80后、90后消費(fèi)者逐漸加入購車大軍后，運(yùn)動轎車無疑是當(dāng)下最具有增長潛力的一個細(xì)分領(lǐng)域。

而作為近兩年合資領(lǐng)域關(guān)注度較高的兩款運(yùn)動家轎，北京現(xiàn)代菲斯塔和長安馬自達(dá)昂克賽拉，自推出以來便備受各方年輕消費(fèi)者的關(guān)注，并且在第十一代思域“褪去”運(yùn)動外殼之后，這兩款車型也是合資領(lǐng)域為數(shù)不多，具有運(yùn)動味的家轎產(chǎn)品。那么如果從產(chǎn)品角度去對比，誰更能撩動年輕人呢？

人均顏控的時代 得審美者得天下

在當(dāng)下年輕人極度“顏控”的時代下，汽車在很大程度上也是靠臉吃飯的，而菲斯塔和昂克賽拉作為兩款針對年輕人打造的車型，在設(shè)計層面也更積極迎合年輕人的審美。

首先看菲斯塔的外觀設(shè)計，給人的第一印象就是“前衛(wèi)酷炫，攻擊感十足”。尤其是車頭部分，呈現(xiàn)非常低趴的姿態(tài)，而菲斯塔的中網(wǎng)幾乎占據(jù)了整個車頭部分，并與兩側(cè)銳利的大燈相連，非常霸氣也很符合國人審美。車尾的造型同樣簡單利落，非常有運(yùn)動轎車的感覺，對于看慣了合資車油膩外觀的年輕消費(fèi)者來說，菲斯塔還是很符合他們的審美的。

再看昂克賽拉的外觀，明顯低調(diào)許多，雖然也有著一定的時尚元素和質(zhì)感，但是昂克塞拉的攻擊感和個性度相對要柔和許多，顯然是為了針對了更為廣泛的購買人群，但是視覺沖擊度減低的代價，就會減少年輕人的目光。因此，相比來看以年輕人的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評判，菲斯塔的外觀設(shè)計更能撩動年輕人。

運(yùn)動家轎的定位 贏性能者得市場

既然菲斯塔和昂克賽拉作為運(yùn)動家轎的定位，那么產(chǎn)品底層的性能參數(shù)是必須要權(quán)衡的焦點(diǎn)。先說菲斯塔，目前全系搭載280 TGDi渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其中高效率版本擁有150千瓦（204匹馬力）的最大輸出功率以及265牛·米的峰值扭矩。同時得益于渦輪增壓的加持，21款菲斯塔在1500-4500轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)均可爆發(fā)出最大扭矩，百公里7.6秒的加速，可謂同級車中無人能敵。

再說昂克賽拉這款車的兩種動力總成，用的是馬自達(dá)引以為傲的創(chuàng)馳藍(lán)天系列汽油壓燃發(fā)動機(jī)，其中2.0L發(fā)動機(jī)可輸出116千瓦的最大功率和202牛·米的峰值扭矩，相對于自然吸氣的發(fā)動機(jī)來說，這樣的動力表現(xiàn)已然不錯，但對比像菲斯塔這樣的車型還是有些捉襟見肘，而8.9秒的百公里加速成績就更有些“拉垮”。

同時，作為影響全車駕控表現(xiàn)的重要一部分，菲斯塔全系采用的多連桿式獨(dú)立后懸架系統(tǒng)，操控性與舒適性明顯會更加優(yōu)秀。而昂克賽拉全系車型采用扭力梁式非獨(dú)立后懸架系統(tǒng)，相比之下駕乘的質(zhì)感會下降很多。

此外，從品牌的性能基因上來看，馬自達(dá)雖曾經(jīng)在1991年的勒芒賽上創(chuàng)造過歷史，但如今馬自達(dá)高性能Mazda Speed部門已經(jīng)解散；而現(xiàn)代品牌作為全球銷量前三甲之一，現(xiàn)在的高性能部門N品牌，正如日中天，2019年就曾380以分的總成績穩(wěn)坐WRC年度制造商綜合冠軍寶座。相比之下，依靠著現(xiàn)代汽車N品牌現(xiàn)如今的發(fā)展勢頭，菲斯塔車型背后性能基因顯然更具潛力。

綜合下來，從外形到性能實力去評判，菲斯塔都要蓋過昂克賽拉一籌。雖然昂克賽拉依托于馬自達(dá)品牌在小眾市場上獨(dú)有的市場影響力，但是在市場競爭越來越激烈的今天，消費(fèi)者選擇越來越多，如果只依靠品牌信仰，必然不是長久之計。而菲斯塔車型的產(chǎn)品更具誠意、造型設(shè)計更具審美，對于年輕消費(fèi)者來說，選擇它作為人生的第一輛車，絕對不會吃虧。

標(biāo)簽：菲斯塔