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    瑪奇朵DHT-PHEV與宋Plus DM-i誰更出色?
    閱讀 來源:人人評車網編輯:任天空發布時間:2021-12-06 14:06:00

    最近看到瑪奇朵DHT-PHEV車型終于上市了,16.68萬元-17.78萬元的補貼后售價真的說是超值了,也引起了不少關注。可以說,混動市場又來了一輛有黑馬潛質的車。要知道,在現在的插混市場可是同樣有一款訂單表現不錯的產品,它就是補貼后售價14.68萬元-19.98萬元的比亞迪宋Plus DM-i。很多人會拿這兩款車相比,到底孰優孰略,下面小編就綜合多年汽車編輯經驗和周圍朋友實際用車感受,來談一下對這兩款車的感受,不喜勿噴。

    瑪奇朵

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    確實,隨著混動車型的優勢逐漸被消費者所熟悉,混動車型也進了購車備選名單。插電混動車型具備比傳統燃油車更好的靜謐性、順暢性和節油能力,以及比純電動車更好的續航能力。再加上國家政策對插混車有鼓勵,可以享受免搖號上綠牌、免購置稅、不限行,甚至部分城市還享受優惠停車。可以說,插混車型無論開上去、坐進去,還是用起來都滿足“真香”定律。

    一、動力輸出對比:瑪奇朵DHT-PHEV更勝一籌

    開門見山的說,比亞迪宋Plus DM-i與瑪奇朵DHT-PHEV在數據層面上,兩款車型的油耗、純電續航等方面基本接近,瑪奇朵DHT-PHEV動力更勝一籌。

    1、動力性方面:全場景均提供最高效能 瑪奇朵DHT-PHEV加速更快

    瑪奇朵

    宋Plus DM-i混動總成的核心組件為1.5L驍云插混專用發動機,最大功率81kW,最大扭矩135N·m,同時配合EHS雙電機(電動機最大功率145kW,最大扭矩325N·m)、整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統等高效協作,最終實現了百公里加速7.9秒的優異成績。

    魏牌瑪奇朵DHT-PHEV與比亞迪宋Plus DM-i終極對比

    瑪奇朵DHT-PHEV基于新一代檸檬智能DHT,憑借“1.5L+DHT+PHEV”的插電混動架構,瑪奇朵DHT-PHEV系統最大功率197kW,最大扭矩410N·m,百公里加速僅需7.2秒,比宋Plus DM-i更快。瑪奇朵DHT-PHEV在起步與低速巡航時,直接由電機驅動,響應快速;在城市駕駛與高架路段有超車需求時,電機瞬時介入,實現優異的加速表現;在高速公路行駛時,發動機經濟擋直驅,驅動電機隨時準備介入,保證動力迅速響應;在全油門加速、爬坡等高負荷工況下,發動機動力擋直驅,同時配合大功率電機,達到動力輸出最強狀態。最終實現了全速域、全場景下的高效能動力輸出,解決了高速再加速乏力等痛點。

    2、油耗表現:瑪奇朵DHT-PHEV油耗表現更佳

    宋Plus DM-i百公里綜合油耗0.9L,虧電油耗4.5L,純電續航里程110km,綜合續航里程1200公里。

    瑪奇朵DHT-PHEV綜合工況油耗為0.8L/100km,虧電狀態下4.4L/100km,純電續航里程110km,綜合續航里程超1000公里。

    魏牌瑪奇朵DHT-PHEV與比亞迪宋Plus DM-i終極對比

    看到這里,也許小伙伴們會有疑問,為什么瑪奇朵DHT-PHEV在各項數據都占優的情況下,綜合續航里程反而少?其實在查詢資料后,答案水落石出,原因就是宋Plus DM-i的油箱容量是60L,比瑪奇朵DHT-PHEV多出了10L。

    工作原理方面,宋Plus DM-i在行駛過程中依靠大功率電機進行驅動,汽油發動機主要功能是為電池充電,只有在需要更多動力時才會直驅,并且也只是和電機協同工作以減小負荷。

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    瑪奇朵DHT-PHEV在上下班擁堵路況下,采用電驅串聯驅動模式,較傳統燃油車節油率至高可達50%;在高速公路行駛時,發動機會由經濟擋直驅,保證車輛動力響應的同時,油耗較串聯模式至高降低15%;在全油門加速、爬坡等高負荷工況下,發動機瞬時切換動力擋直驅,同時配合大功率電機,油耗較串聯模式可至高降低25%。

    3、舒適駕駛方面:媲美純電動車駕駛感受 瑪奇朵DHT-PHEV采用更多靜音技術

    文章開頭部分,小編也談到了插電混動產品的一大亮點,那就是可媲美純電動車的駕乘舒適性。在這一方面,比亞迪宋Plus DM-i與瑪奇朵DHT-PHEV都做到了出色的靜謐性和順暢性。我們就拿瑪奇朵DHT-PHEV為例,來看一下插電混動是如何媲美純電動車的。

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    這兩款車都具備很廣泛的純電驅動場景,因此在很多路況中,都能保證足夠安靜,而像瑪奇朵DHT-PHEV還應用了很多靜音技術,如發動機高精度配氣機構、靜音鏈條、進排氣高消聲結構設計等10余項優化,精度優于ISO6級的齒輪幾何微觀修形設計,電機定子采用先進hairpin低諧波組技術,轉子采用非等氣隙設計并進行斜極優化等。再者就是換擋平順性了,宋Plus DM-i因為是E-CVT無級變速器,自然就很平順了,這是先天條件,不過也帶來了缺乏“推背感”的加速體驗。瑪奇朵DHT-PHEV匹配的是兩擋直驅架構,肯定還有換擋操作,但為了避免像燃油車那樣出現頓挫感,它采用了一個很巧妙的解決方法,通過雙電機的調速使離合器在無滑磨狀態下實現發動機的介入,保證各模式智能模塊切換的動力平順性,保證在多種模式下都能實現純電般的駕駛感受。

    4、電池容量與材質:純電續航一樣,瑪奇朵DHT-PHEV電池性能更強 容量更大

    魏牌瑪奇朵DHT-PHEV與比亞迪宋Plus DM-i終極對比

    對于PHEV車型,電池始終是一個繞不開的話題,這關系到消費者用車的便利性與實用性。

    宋Plus DM-i采用DM-i超級混動專用刀片電池,電池容量為18.3kWh,材質為磷酸鐵鋰。

    瑪奇朵DHT-PHEV搭載的是蜂巢能源高性能三元鋰電池,電池容量為19.94 kWh。瑪奇朵DHT-PHEV在電池容量與電池材質方面都有優勢,容量更大可以帶來更好的續航里程和更積極的電能輸出,而且三元鋰電池的質量、壽命也都比磷酸鐵鋰要好,電池記憶功能很弱。

    瑪奇朵

    瑪奇朵DHT-PHEV三元鋰離子電池

    換句話說,磷酸鐵鋰電池在快充狀態下,很容易造成電池壽命縮減,而且必須要跟一段時間就要滿充滿放一次,以此達到延長電池壽命的作用,這就與很久以前的手機一樣,要盡量滿充滿放,要不然伴隨電池記憶的作用,電充容量會越來越小,壽命也隨之縮短。

    5、電池管理系統:均具備領先電池熱管理系統,保證電池工作在最適溫度

    瑪奇朵

    宋Plus DM-i與瑪奇朵DHT-PHEV都具備很成熟的電池熱管理系統,前者采用了分布式動力電池管理與動力電池加熱系統,后者通過余熱回收技術、電池恒溫技術來實現電池的加熱和保溫,進一步提升冬季純電模式續駛里程與動力穩定性。而在在炎熱天氣下,瑪奇朵DHT-PHEV電池可通過領先的液冷散熱系統,滿足大功率、長時間放電工況下電池包散熱需求。

    二、背靠“智能汽車”好乘涼,瑪奇朵DHT-PHEV智能駕駛輔助遠遠領先

    當下,影響消費者購車的因素除了動力水準,智能駕駛輔助所占的比重也越來越大。魏牌與比亞迪都是自主品牌智能化佼佼者,瑪奇朵DHT-PHEV與宋Plus DM-i兩款車型在安全配置上都下了很大的功夫,領先同級,都配備了停走型全速自適應巡航系統、自動緊急制動系統、行人識別/保護系統、交通標志智能識別系統、交通擁堵輔助系統、車道保持系統、車道偏離預警系統等。

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    不過在更細致的用戶關懷方面,瑪奇朵DHT-PHEV更加貼心,配備了融合泊車、循跡倒車、透明底盤、倒車側向報警與制動等進階配置,而比亞迪宋Plus DM-i在這方面的配置缺失比較嚴重。

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    比如在泊車時,用戶可以依靠車輛上的360°全景影像、前后12泊車雷達,以及CTA倒車側向警告、CTB倒車側向制動等配置,實現安全泊車。比如有了倒車側向警告與制動系統,車輛一旦監測到后方橫向運動車輛,會即刻發出警報,甚至制動,避免碰撞發生。而如果遇到狹小的停車位,擔心自己停不好,那么通過融合泊車,就能實現車輛自動泊車入位,大幅降低了泊車難度。而面對不方便開車門上下車的車位時,用戶通過遙控泊車功能,還能實現對車輛的泊車入位、鎖車等遠程控制操作。

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    當用戶駕駛車輛誤進入了狹窄的小道或者死胡同時,長距離倒車也成為一大痛點,瑪奇朵DHT-PHEV擁有循跡倒車功能,它會按照行進路徑控制車輛退回50米,而此時還可以開啟透明底盤功能,實時了解車體下方物體,為后續駕駛提供數據支撐,行駛更富安全感。

    三、車規級芯片完勝消費級芯片 瑪奇朵DHT-PHEV更勝一籌

    智能座艙是汽車與車主接觸最多的場景,在互聯網科技迅速發展的影響下,汽車產品也像手機、家電等行業加入了智能互聯大軍中。瑪奇朵DHT-PHEV在軟硬件的聯動方面凸顯優勢,比如配有車規級最強算力高通8155芯片、W-HUD抬頭顯示、G擋智能空間、面部識別、可成長語音系統等。宋Plus DM-i配備了消費級芯片,科技感的呈現也還不錯,科技感呈現不錯,但是在運行能力較瑪奇朵還是有一定差距。

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    既然說到芯片,這里小編就稍微多說一下。汽車的智能化需要強大的芯片做支撐,就像智能手機一樣,為什么現在各大手機品牌都非常強調自己的芯片,就是這個原因。

    我們再說回汽車芯片,汽車芯片會優先考慮制程工藝的成熟度,這就是業內所說的車規級芯片,同時在架構方面擁有獨立的安全島設計,在關鍵模塊、計算模塊、總線、內存等,都有ECC、CRC的數據校驗,給車規芯片提供功能安全。汽車是一個實時在線的設備,車規級芯片可以令汽車與網絡之間的通信加密,更加安全。不僅如此,汽車作為長生命周期的產品,汽車芯片也必須有高壽命和高可靠性,像瑪奇朵DHT-PHEV這樣的車規級芯片,相較于宋Plus DM-i消費級芯片3-5年的生命周期,還要多出10年左右的壽命。

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    瑪奇朵DHT-PHEV這個全球領先的超強算力車規級8155芯片,采用7nm制程工藝,8核架構,比一般車規級芯片制程工藝更小,可以在1秒內運算10.5萬條指令,支持安卓和QNX雙系統并行。

    因此,這也不難理解,瑪奇朵DHT-PHEV實現AI智能面部識別、可成長語音系統等諸多高階智能座艙功能的配備。AI智能面部識別在車主踏入座艙的一刻,就能秒認身份,并迅速將車內座椅、后視鏡等配置轉換到車主預定設置。可成長的智能語音系統能夠學習車主性格、特性,熟悉與駕駛員的溝通方式,并根據場景提供主動交互。比如,在下雨時,它會主動問候,提醒主人下車帶傘,避免感冒,當然,車主也可以使用自然語言實現對車輛空調、車窗、多媒體等功能的智能車控,堪稱汽車界的“Siri”。用戶通過14.6英寸全彩觸控液晶顯示屏、9.2英寸全彩數字虛擬儀表、W-HUD抬頭顯示等多屏聯動,可以實現導航、娛樂信息的多屏流轉。

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    有一說一,比亞迪宋Plus DM-i的消費級芯片確實處于下風,制程工藝11nm,CPU主頻1.7GHz,內存主頻1866MHz,因此在一些裝置配置上也有所限制,比如不支持5G網絡,不支持4K裝置顯示,不支持更多視頻編碼等,多多少少都會影響使用體驗。

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    比亞迪宋Plus DM-i匹配了DiLink智能網聯系統,除了19.98萬元的最頂配車型配備15.6英寸自適應旋轉懸浮Pad,售價達16.98萬元的次頂配車型中控屏尺寸僅為12.8英寸,用戶可通過這塊屏幕實現音樂、視頻、導航、在線資訊收聽等車載娛樂功能。當然,用戶也可以使用比亞迪的語音助手直接控制多媒體系統、導航、電話、空調、天窗等操作,滿足日常基本操作需求。

    四、獨家專屬“城會玩”配置對壘 瑪奇朵智能快捷啟動+G擋空間PK宋旋轉屏誰是你的菜

    作為年輕人之車,瑪奇朵DHT-PHEV與比亞迪宋Plus DM-i肯定都有自己的獨門秘訣,以此拉近與年輕人的關系。

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    瑪奇朵DHT-PHEV采用了智能快捷啟動方式,將“踩剎車+按開關”的動作簡化為踩剎車啟動,縮短啟動的操作環節,讓用戶暢享新能源更加智能便捷的出行體驗,更接近電動使用體驗。同時,它還具備了冥想空間與游戲模式兩大場景的G擋智能空間,能讓車主在休息時擁有更多車載娛樂體驗。

    比亞迪宋Plus DM-i的中控屏幕可以旋轉,科技感滿滿,適合瀏覽不同的內容和多媒體資料,不過小編友情提示,開車時切不可迷戀這些娛樂配置哦,安全駕駛始終是第一位的。

    五、車身尺寸空間:宋Plus DM-i大尺寸車身帶來良好乘坐空間

    魏牌瑪奇朵DHT-PHEV與比亞迪宋Plus DM-i終極對比

    對于中國用戶來說,車身空間始終是不能繞開的話題。瑪奇朵DHT-PHEV長寬高分別為4520mm、1855mm、1665mm,軸距2710mm,可以為后排乘客帶來一定的腿部和頭部空間。宋Plus DM-i長寬高分別為4705mm、1890mm、1680mm,軸距2765mm,相較于瑪奇朵DHT-PHEV具備更寬敞的乘坐空間。

    六、豪華品質打造:瑪奇朵DHT-PHEV更具豪華駕乘感受

    隨著自主品牌的向上,國產汽車的安全品質、豪華舒適性上也都有了明顯進步,這在魏牌瑪奇朵DHT-PHEV與比亞迪宋Plus DM-i上顯現的尤為明顯。

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    我們以瑪奇朵DHT-PHEV為例,其采用了一種叫做“3DP車身安全設計理念”的架構,它可以增強整車結構的防撞能力,對“乘員、行人、車輛”進行全面保護。此外,瑪奇朵DHT-PHEV還配備了12年防銹穿的優異防銹性能,對于車門及地板等關鍵部位,全部使用世界一流鋼廠提供的原材料,增強車身強悍的抗撞擊能力及防腐性能。在漆面及噴蠟防護作業中,運用高性能原材料、先進的設備及工藝,為用戶打造了品質優異的車身涂裝。可見,新一代的自主汽車安全品質已經是行業一流水準了,甚至在同價位、同級別已經超過了合資產品,打破合資技術壁壘指日可待。

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    豪華舒適性方面,瑪奇朵DHT-PHEV整車用料很上心,品質很高,車內可觸部位均使用高端搪塑、包覆材質,如中控臺無死角的高級軟包覆,人體工程學座椅全觸點軟包設計。不僅如此,全車還采用了高性能防火墻隔吸音材料、環保高吸音性能吸音棉等130余項吸隔聲控制材料和方案,給車主足夠的靜謐性。

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    既然擁有如此出色的座艙先天條件,更應該將其釋放更多能量。因此,瑪奇朵DHT-PHEV配備了六目行車記錄儀,可以通過一鍵抓拍,記錄自己點滴故事。而大尺寸全景天窗、256色律動氛圍燈,以及主駕座椅8向電動調節、4向電動腰托調節、座椅記憶/按摩與副駕座椅4向電動調節等舒適性配置,進一步拉升了座艙的沉浸式享受。

    瑪奇朵

    宋Plus DM-i在舒適配置方面,高配車型搭載了后排隱私玻璃、主駕座椅8向電動調節、副駕座椅4向電動調節、前排座椅加熱通風與多色氛圍燈。不過可惜的是,與瑪奇朵DHT-PHEV內飾工藝高端搪塑與軟包覆不同,其覆蓋材質大都采用了較硬的塑料,無疑對車輛的豪華感與品質感帶來了不利影響。

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    瑪奇朵DHT-PHEV在插電混動的動態駕駛、能耗表現,以及智能駕駛輔助方面都有比較明顯的優勢,而在車身舒適性配置和智能座艙方面,兩款車型各有特色,都可以很好的滿足用戶的用車需求。而在車身尺寸方面,宋Plus DM-i表現更好,對于延展座艙內的空間有一定的幫助。

    不可否認,瑪奇朵DHT-PHEV和比亞迪宋Plus DM-i在自主品牌插電混動領域都是佼佼者,尤其在自主品牌向上發力的關鍵期,更需要這樣的產品做標桿。

    經過一系列對比,瑪奇朵DHT-PHEV具備了諸多優勢,比如7.2秒破百成績、0.8L百公里綜合油耗、4.4L/100km虧電油耗、27項高階智能駕駛輔助配置,以及AI人臉識別、可成長語音系統、G擋智能空間等智能座艙功能。宋Plus DM-i的優勢則體現在2765mm的軸距方面。

    那么對于普通消費者來說,如果追求動力感、節能性、智能安全駕駛配置與品質舒適度的話,就選瑪奇朵DHT-PHEV,而如果喜歡大空間就選宋Plus DM-i。

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