所有，或者嚴謹一點，幾乎所有選購中大型SUV的朋友都會問到的一個問題是：“漢蘭達到底怎么樣？”這個問題就像幾乎所有中大型SUV的宣傳都要用“超越漢蘭達”或“比肩漢蘭達”一樣說明了漢蘭達的市場地位。

不過，漢蘭達真的是這個級別唯一的“高價值”選項嗎？答案顯然是否定的。雪佛蘭開拓者這個不那么熱門名字也許是值得仔細探索的“寶藏車型”。之所以這么說是因為身邊有中大型SUV選購需求的朋友，我都會建議至少看一看、試一試開拓者再做決定。結果的確有人高呼“種草”，并在雪佛蘭4S店“莫名其妙”刷了卡。

能在漢蘭達面前“虎口奪食”，雪佛蘭開拓者憑什么？業界標桿漢蘭達和雪佛蘭開拓者究竟誰更適合你？咱們一起來掰扯掰扯。

外觀｜廢話少說多上圖

女性更關注顏值？其實是個刻板印象。直男們嘴上說著顏值不重要還是看內涵，真的刷卡買車時說不在乎設計的一個也沒有。當然大廠在設計上極少翻車，漢蘭達和雪佛蘭開拓者就是例子。要說多驚艷，只看外形就有刷卡沖動，恕我直言這倆車都沒做到。但因外形轉身告辭的人同樣鳳毛麟角。如果非要在外觀內飾設計這種見仁見智的層面分個高下，我認為漢蘭達更像個努力顯得年輕但本質已步入中年的角色，好在這種設計風格也契合目標客戶定位。相比之下雪佛蘭開拓者則是更樂意揮灑個性、骨子里更年輕的那位。廢話少說看圖片。

內飾還是需要稍微說說，比起極為炫酷的“三聯屏”，雪佛蘭開拓者和漢蘭達的內飾科技感都沒那么犀利，內飾也同樣不是二位最擅長的部分。即便是第四代漢蘭達目前的設計已經足夠讓豐田粉絲們欣慰了，比起2020款車型，這已經算是飛躍性的進步了，當然用料什么的還是豐田精打細算的風格。相比之下，作為常年背負“糙哥”標簽的雪佛蘭開拓者倒是符合硬朗風格，如果配上可選裝的Alcantara皮革，那味兒一下就出來了！

空間｜數據、視覺和感受讓空間對比成了“玄學”

空間，對于這個級別的SUV而言說重要也“不重要”，就很“玄學”。重要呢，是因為選購這個級別車型的用戶對于空間舒適性的看重程度很高，要么選個緊湊級多好。說“不重要”呢，是因為這些能拉出來比劃比劃的選手尺寸都不差，5米左右的車型乘坐空間再差也是有底線的。不過從數據表現來看，雪佛蘭開拓者的優勢明顯，比起漢蘭達，長度多出34mm、寬了23mm、雖然矮了14mm，但軸距又多出13mm。

在主觀體驗中，我傾向認為這倆車型相差不大。原因如下：漢蘭達前排的儲物空間更多更大，給人一種能裝的感覺。不過前排不是重點，后排的舒適性才更重要。從視覺角度來看，“硬數據”更小的漢蘭達倒是看著要大一些！原因是開拓者座椅那種“美式大沙發”的凸起壓縮了視覺上的空間“舒適性”，但卻帶來了一種不用真的坐上去就可以感受到的乘坐舒適感。我更傾向于認為開拓者的乘坐舒適性要更好一些。

第二排地板的中部凸起雪佛蘭開拓者的表現也要更平整一些。漢蘭達因為是全系混動，電池必然會擠占一部分后排空間，哪怕第三排靠背角度可調也很難改變地板較高帶來的“小板凳”感受。這個不能說是設計缺陷，只能說是混動車型的權衡。

另外，雪佛蘭開拓者副駕駛座椅可以進行高度和腰部調節，漢蘭達不行。另外開拓者的后排座椅可以50:50比例放倒，漢蘭達只能40:60放倒。最炫酷的是開拓者后備箱里的按鈕可以一鍵電動反折，放平后排座椅。

駕控｜最意外的竟然是噪音

但凡尺寸接近5米，駕駛便利性就大大下降。哪怕是在空曠野地，“操控”就不是大車的“必修課”。不過雪佛蘭開拓者似乎不這么認為。坐上雪佛蘭開拓者的駕駛席，你會感嘆TA的大，但熟悉之后又會感嘆TA開起來似乎沒那么大。而且不得不承認，在城市擁擠路段和雙車道路段調頭時，沒有360°全車影像的話真的會崩潰，好在這配置咱有。 

也許是為了展示開拓者的卓越性能，雪佛蘭多次組織“荒野求生”風格的試駕體驗。也確實證明了開拓者不止有日常代步的能力，更有探索發現更多可能性的野心和實力。在非鋪裝路面和相對激烈駕駛的情況下，雪佛蘭開拓者的懸架在大幅壓縮下仍能保持較好的支撐，側向支撐相對有力，既沒有很多大車那樣開船般的松散晃動感，也沒有硬派皮卡那種鍛煉腰椎的野性。整體而言車身姿態的變化可控，底盤回饋一定會顛覆了你對“大車”的認知。

另外要提的一點是，雪佛蘭開拓者新上市的48V輕混系統，它并不是“不成熟的小升級”，這套系統在凱迪拉克身上已經證明了自己，大家大可不必為這項“新技術”的穩定性擔心。

相比之下，漢蘭達則更偏向城市駕駛。混動系統中的電動機彌補了2.5L自然吸氣發動機的羸弱表現，在初始階段也能有很好的提速。漢蘭達的駕駛反饋也比較符合預期，有位媒體同仁的描述我覺得特別貼切：“就像是隔著手套牽女孩的手一樣，好像有感覺了，卻又沒什么感覺。”

不過漢蘭達最讓人驚訝的是座艙內的震動和噪音，注意，這絕不是單純NVH層面的問題，事實上漢蘭達的隔音水平相當了得，車內噪音主要出現在電池饋電時以及大油門發動機介入的剎那。發動機開足馬力的震動傳遞特別明顯，而且不止于聽覺層面，油門踏板和方向盤都感覺得到這種震動。空氣傳播加上“骨肉傳導”讓不怎么動聽的發動機聲配合腳底震動有了一種奇怪的BUFF。不過由于漢蘭達交車周期已經排到明年，后續生產出的車型也許就能解決這一問題了呢。

配置｜“入門即高配”絕不是口號

一個人真的開始對比兩款車型具體配置和差價的時候才是結束“熱身”，開始嚴肅選車的階段。一般來講，在這個環節結束哪怕沒有馬上決定，潛意識里也有了大概答案。和空間一樣，配置是這個級別用戶的剛需，畢竟這個價格區間要是不看重日常舒適性完全可以選擇入門級性能車，或者上了改裝黨的賊船。“老司機”不用對比表格都知道，雪佛蘭開拓者肯定要比漢蘭達配置豐富一些。

雪佛蘭的“厚道”程度甚至可以比肩自主品牌，而且這可以說是雪佛蘭的“傳統藝能”。縱觀歷史，你會發現，世界上最早受到歡迎的彩色車身始于雪佛蘭；在別人同價位車型上只有四缸發動機的時候，雪佛蘭有六缸；獨立前懸掛系統、全鋼車身、低價車型配備自動變速箱、玻璃纖維車身、V8發動機……面對性能和家用，成本和利潤，別人往往在取舍，但是雪佛蘭卻“全都安排上”。

說回正題，開拓者加上剛剛上市的7款48V輕混共15款車型。漢蘭達算上3款仍在售的上一代車型，共有9款。數量來看雪佛蘭開拓者選擇更豐富。我們以入門款、頂配兩組車型對比，讓大家感受下這兩款車型在配置上的具體差別。

兩款入門款車型都是5座版，雪佛蘭開拓者指導價22.99萬元，漢蘭達指導價26.88萬元。

配置方面貴出3.89萬元的漢蘭達多出前排膝部氣囊、自動駐車、液晶儀表盤更大、前霧燈、全車車窗一鍵升降、后排獨立空調。單就這些優勢來看，3.89萬元的差價不太值。

相比之下，雪佛蘭開拓者領先的配置更多：駐車雷達、倒車影像、定速巡航、天窗、車頂行李架、主動閉合式進氣格柵、全車無鑰匙進入、遠程啟動、行李箱12V電源接口、皮織混搭座椅、車載導航、OTA升級、語音識別、大燈延時關閉，就連數據線接口數量都比漢蘭達多2個。完全不像便宜了小四萬的樣子。

頂配版車型都是7座，雪佛蘭開拓者指導價32.99萬元，漢蘭達指導價34.88萬元，差價1.89萬元。

配置方面，更貴的漢蘭達依舊在膝部氣囊方面領先、全液晶儀表盤尺寸也更大、多了我很喜歡的抬頭顯示（HUD）、中控屏幕尺寸也比開拓者大了2.3吋、而且多了面孔識別功能（作為一個保守主義者我對個人生物信息識別記錄相關功能比較抗拒，所以這個功能在我看來是沒必要的減分項）、選用LBJ揚聲器數量也比開拓者但8個BOSE音響多3個、前霧燈和全車車窗一鍵升降以及流媒體內后視鏡。

頂配開拓者265/45 R21的輪胎尺寸比漢蘭達235/55 R20的選擇更大氣，自動泊車入位、陡坡緩降、多了越野模式、主動閉合式進氣格柵、全車無鑰匙進入、行車記錄儀、行李艙12V電源接口、副駕駛座椅高度以及腰部調節、電動一鍵50:50座椅放倒、AUX、SD卡槽、外后視鏡自動防炫、感應雨刷。

對比下來你會發現，雪佛蘭開拓者“入門即高配”的稱號絕非空穴來風，整體配置更豐富，定價卻更低。其實比配置的核心就在價格，終于不加價的漢蘭達和優惠四五萬的開拓者在實際成交價格層面幾乎可以差出一輛科沃茲的距離。

寫在最后：

整體對比車身尺寸、乘坐舒適性、駕控感受等方面雪佛蘭開拓者和漢蘭達各有優勢但差別不大，而在油耗方面無疑全系混動但漢蘭達更有優勢，即便開拓者最新上市的48V輕混系統能做到7.1L的油耗成績。而在配置的豐富程度上，雪佛蘭開拓者則把漢蘭達遠遠甩在身后。

所以我們的結論是，漢蘭達無愧“7座SUV領域旗幟”稱號，但雪佛蘭開拓者從很多角度而言是更“高價值”的選擇。另外，據我們了解到的信息，舊款漢蘭達訂單排已經到今年12月，新款漢蘭達現在預定，最早明年1月左右可提車，如果芯片供應再有波折，最終交付時間可能還要受到影響。所以我的建議是，漢蘭達很好，但選購7座SUV真的要試試雪佛蘭開拓者再決定。

標簽：雪佛蘭開拓者