TNGA再次成為眾人關注的焦點。
近日,2021年“年度最佳汽車”頒獎典禮落下帷幕,全新豐田Yaris以其小巧的車身尺寸和優秀的混動技術,從7款車型中脫穎而出,斬獲“2021歐洲年度車”桂冠。
全新Yaris提供1.0L/1.5L/1.5L混動三種動力系統,2021年1月改款上市的卡羅拉和雷凌也增加了1.5L車型,其出色的燃油經濟性與全新Yaris一脈相承。
事實上,作為TNGA架構下的車型,1.5L卡羅拉和雷凌無論是在經濟性、靜謐性還是駕駛性方面,都有獨到之處。
百公里5.1升油
卡羅拉和雷凌的1.5L發動機代號為M15A-FKS,它采用高壓縮&EGR冷卻、D-4&多孔直噴式噴射器等多項技術,有效提升了燃油經濟性。
EGR冷卻器將高溫狀態下排出的廢氣進行冷卻,再與吸入可燃混合氣混合后送入燃燒室的結構,降低了燃燒室的溫度,防止爆震并減少冷卻損失。
直噴技術與具有高度噴射自由度的多孔直噴式噴射器相結合,進一步改善了燃油和空氣的混合,使噴射范圍更廣,有助于減少冷卻損失和防止爆震。
各種技術最終體現到了油耗表現上。官方信息顯示,豐田卡羅拉和雷凌的工信部油耗為5.1L/100km,遙遙領先同級別車型。與此同時,卡羅拉和雷凌全系可以加注92號汽油,無形中又降低了車主的用車成本。
如何兼具響應與平順?
除了領先同級的燃油經濟性,1.5L卡羅拉和雷凌也能兼顧動力的響應性與平順性。這臺1.5L發動機匹配Direct Shift-CVT,最大功率89kW,最大扭矩148Nm,在同級車型中數一數二。
作為世界上首款搭載直接驅動齒輪的CVT變速箱,Direct Shift-CVT有效解決了傳統CVT變速箱起步時鋼帶傳動效率較低、傳動比不足的問題。
Direct Shift-CVT不僅有普通CVT變速箱的鋼帶機構,還有一個齒輪機構。這個齒輪機構可以近似地看作一個AT變速箱的擋位。
當車輛起步時,齒輪機構直接與發動機相連,使車輛獲得良好的動力響應性;當車輛進入中高速區間時,再讓鋼帶與發動機相連,從而確保動力的平順性。
由于鋼帶主要負責的是中高速區域,變速箱整體傳動比范圍擴大了15%,最高可以實現7.5的傳動比,從而提高了高速巡航的燃油經濟性。
豐田通過巧妙的設計,使1.5L卡羅拉和雷凌匹配的模擬10擋Direct Shift-CVT變速箱, 兼顧了動力的響應性和平順性。
全場景隔音靜謐
如果說經濟性與動力性是一輛車的基礎,那么隔音靜謐性就是加分項,而且是一個重要的加分項,因為它直接關系到一輛車的駕乘品質。在這一點上,1.5L的卡羅拉和雷凌與1.2T車型同樣優秀,甚至更勝一籌。
針對不同的場景,1.5L卡羅拉和雷凌采用了不同的技術,試圖提升全場景的隔音靜謐性。
針對進入場景,研發人員對車身各內飾材質進行了優化。比如其車身密封膠條加長、優化車身氣密性、工程預留孔加蓋。
針對啟動場景,研發人員優化了曲軸箱平衡軸的零部件。由限位橡膠+摩擦緩沖件組合成一個整體部件。相比原來的平衡軸,能夠減輕發動機怠速時的抖動,從而提升車廂內部的靜謐性。
針對起步場景,1.5L卡羅拉和雷凌的發動機艙內壁充實,其底部擋板設置吸音材,從而降低了起步、加速時的噪音。
一切為了更好的汽車,一切為了顧客的笑容。無論是經濟性、靜謐性還是動力性,都是豐田對消費者駕乘感受的細致考量,是對消費者感受的尊重。這也符合豐田TNGA架構所倡導的理念,即提高汽車的基本性能打造出眾的產品力。
1.5L車型的到來為卡羅拉和雷凌注入了新的動力。中國汽車工業協會公布的數據顯示,今年1月,卡羅拉賣出3.67萬輛,雷凌賣出2.88萬輛,合計銷量達到6.55萬輛,是當今中國轎車市場上當之無愧的銷量冠軍。
2017年4月,豐田在中國推出TNGA架構。截至目前,其在華銷售的就于TNGA架構打造的車型已經達到16款。2020年,豐田在華銷量達80萬輛,同比增長9%,超額完成銷量目標。持續增長的銷量以及紛至沓來的獎項已經足以證明消費者對TNGA架構的認可與信賴。
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