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    解讀TNGA架構(gòu)的另一面——安全基因
    閱讀 來(lái)源:人人評(píng)車網(wǎng)編輯:任天空發(fā)布時(shí)間:2021-11-30 12:12:25

    模塊化架構(gòu)無(wú)疑是當(dāng)下各大車企深耕的方向,縱然提升零部件利用率、降低研發(fā)生產(chǎn)成本是模塊化架構(gòu)的共性,但在此之外,各大車企也各有側(cè)重,而在豐田品牌看來(lái),旗下TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)則是不可比擬的安全。

    重新定義汽車安全

    作為全球最大的車企之一,豐田一直將安全作為品牌立身之本,在安全的道路上豐田也總扮演著開(kāi)拓者。曾經(jīng),各大車企為了保護(hù)駕乘人員安全,多采用更厚的鋼板車身作為車身,它們認(rèn)為這樣便足夠安全,然而最終卻事與愿違。也正是在這種大環(huán)境下,豐田極具前瞻性地開(kāi)創(chuàng)了GOA安全設(shè)計(jì),目的在于當(dāng)車輛發(fā)生不可避免的碰撞時(shí),將碰撞力分散從而保證乘員艙不變型,最大限度的保證車內(nèi)乘員的安全。時(shí)至今日,GOA的安全性已經(jīng)得到了印證,而各大車企也開(kāi)始注重車輛結(jié)構(gòu)、吸能,而非一硬到底。

    時(shí)間來(lái)到2015年,豐田正式提出了TNGA架構(gòu),2017年又提出了TNGA豐巢概念,值得一提的是,在當(dāng)時(shí)各大媒體都對(duì)全新TNGA架構(gòu)給予了近乎相同的評(píng)價(jià)——“它要重新定義汽車安全”。的確,TNGA架構(gòu)的到來(lái)讓豐田GOA安全設(shè)計(jì)得到再次升級(jí),而目前豐田在華兩家合資公司旗下TNGA車型的銷量也已經(jīng)突破百萬(wàn)輛,在龐大的基數(shù)下,無(wú)論是從碰撞測(cè)試表現(xiàn),還是從車主真實(shí)反饋來(lái)看,TNGA架構(gòu)下的車型的確都足夠安全。

    事實(shí)上,交通事故零傷亡的目標(biāo)以及“安全 安心”的開(kāi)發(fā)思想始終貫穿于所有的豐田汽車,之所以豐田推出TNGA架構(gòu),要的就是全方位保障駕乘人員安全。在被動(dòng)安全方面,TNGA架構(gòu)車型為用戶提供了先進(jìn)安全車身、安全氣囊、安全帶等約束裝飾;在主動(dòng)安全方面,TNGA架構(gòu)車型配備了豐田規(guī)避碰撞輔助套裝(Toyota Safety Sense),這些都是一輛車安全的象征。

    不僅如此,目前來(lái)看,豐田TNGA車型完全滿足全球各個(gè)國(guó)際和地區(qū)的安全標(biāo)準(zhǔn),這也是TNGA架構(gòu)的魅力,更體現(xiàn)了豐田要以TNGA架構(gòu)重新定義安全的決心。汽勢(shì)Auto-First了解到,誕生于TNGA架構(gòu)下的車型均可滿足5大安全標(biāo)準(zhǔn):全球同步的安全標(biāo)準(zhǔn);全系標(biāo)配的安全標(biāo)準(zhǔn);全員防護(hù)的安全標(biāo)準(zhǔn);全方位的安全標(biāo)準(zhǔn);全時(shí)守候的安全標(biāo)準(zhǔn)。也正是在5大安全標(biāo)準(zhǔn)之下,TNGA架構(gòu)的安全屬性是無(wú)區(qū)別對(duì)待的,而“重新定義汽車安全”更不是單純喊出的口號(hào),它要以實(shí)際行動(dòng)來(lái)印證。

    TNGA的鋼筋鐵骨

    近年來(lái),針對(duì)一輛車的安全與否,國(guó)內(nèi)消費(fèi)者往往愿意與中保研C-IASI碰撞測(cè)試掛鉤,因?yàn)樵撆鲎矞y(cè)試由中保研汽車技術(shù)研究院有限公司(簡(jiǎn)稱中保研)發(fā)起,是國(guó)際機(jī)構(gòu)RCAR在中國(guó)唯一的正式成員,且作為一家中立性組織,中保研C-IASI的可信度更高,同時(shí),中保研C-IASI碰撞測(cè)試的項(xiàng)目也要更加嚴(yán)苛。而在中保研C-IASI的屠刀下,不少曾經(jīng)“神車”紛紛折戟,包括國(guó)人心目中更安全的德系車。

    但值得一提的是,豐田TNGA車型在中保研C-IASI嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試下,竟集體交出高分,無(wú)論是一汽豐田卡羅拉,還是廣汽豐田凱美瑞,任一級(jí)別,任一車型均在同級(jí)別均名列前茅。不難看出,TNGA架構(gòu)確實(shí)賦予了這些車型一身鋼筋鐵骨。

    汽勢(shì)Auto-First了解到,為了防止乘員在各種碰撞形態(tài)下受到傷害,TNGA架構(gòu)對(duì)車身骨架進(jìn)行了改善,譬如,前排座椅腳部所使用的儀表板下橫梁可以將正面碰撞時(shí)的沖擊力分散到整個(gè)乘員艙以保護(hù)乘員,而與此同時(shí),環(huán)裝車身、結(jié)構(gòu)粘合劑、42%比例高強(qiáng)度鋼材、抗扭剛性提升60%等也是TNGA車型相比其他品牌車型更安全的標(biāo)志。

     

    以廣汽豐田凱美瑞為例,誕生于TNGA架構(gòu)的它具備高剛性GOA的車身,590MPa超高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)33.9%,其中1500MPa熱成型鋼大量應(yīng)用于底盤、A柱及B柱等關(guān)鍵骨架部位,能夠有效保護(hù)車內(nèi)乘客的安全。而在車內(nèi),凱美瑞全系標(biāo)配了10氣囊全系標(biāo)配,這樣的氣囊數(shù)量在B級(jí)車中實(shí)屬難得,甚至超過(guò)了同級(jí)別豪華品牌車型。

    以智能為安全賦能

    第三次科技革命的推動(dòng)下,車企對(duì)車輛的安全也有了更深層次的理解,無(wú)法避免的事故無(wú)奈只能靠被動(dòng)安全配置保障,但如果有避免的可能,那么用科技的力量未雨綢繆豈不是一件樂(lè)事。而對(duì)此,豐田為TNGA車型配備了一套豐田規(guī)避碰撞輔助套裝(Toyota Safety Sense),目的就是為了讓事故止于源頭。

    具體而言,豐田規(guī)避碰撞輔助套裝涵蓋了LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、LDA車道偏離輔助、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)、PCS預(yù)碰撞控制系統(tǒng)、DRCC全速域動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航系統(tǒng)等功能,自動(dòng)駕駛等級(jí)達(dá)到L2級(jí)。在汽勢(shì)Auto-First看來(lái),這套系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)便是保障消費(fèi)者行車安全,包括駕乘者以及車外行人,以智能為安全賦能,而在此之外它還能解放雙腳,用科技讓出行更加愜意。

    其中,LTA車道循跡輔助系統(tǒng)主要目的是輔助車輛在車道內(nèi)行駛,避免因壓線行駛而與側(cè)方來(lái)車接觸,減少交通事故的發(fā)生。值得一提的是,即便是在標(biāo)線不清晰的情況下,LTA車道循跡輔助系統(tǒng)依然可使車輛跟隨前車行駛軌跡行駛,并自動(dòng)做出必要的轉(zhuǎn)向操作,保持車輛始終保持在道路中央,大大降低交通事故的發(fā)生。

    在夜間行車時(shí),AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近光系統(tǒng)可以自動(dòng)檢測(cè)周圍光線,在保證能見(jiàn)度的同時(shí),自動(dòng)切換遠(yuǎn)近光,減少對(duì)對(duì)向來(lái)車的炫目,從而減少交通事故的發(fā)生。DRCC全速域動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航系統(tǒng)可以在0—180km/h內(nèi)開(kāi)啟自動(dòng)跟車功能,精準(zhǔn)的傳感器可迅速檢測(cè)前方車輛,并可為駕駛者提供三級(jí)車距調(diào)節(jié)。在PCS預(yù)碰撞控制系統(tǒng)的加持下,駕駛者無(wú)論是高速行車還是上下班通勤,都可以在一定程度上解放雙腳,大大減輕駕駛壓力。

    不難看出,有了搭載在TNGA車型上的豐田規(guī)避碰撞輔助套裝,在行車安全上已經(jīng)基本可以做到防患于未然,這便是TNGA架構(gòu)的魅力。更值得一提的是,之前提到TNGA架構(gòu)的安全是無(wú)區(qū)別對(duì)待的,這套豐田規(guī)避碰撞輔助套裝同樣如此,盡管其造價(jià)不菲,以家用車領(lǐng)域的代表一汽豐田卡羅拉為例,其居然全系標(biāo)配了這一配置,在同級(jí)別車型難覓它者。

    汽勢(shì)觀

    在汽勢(shì)Auto-First看來(lái),當(dāng)下各主機(jī)廠瘋狂地強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的高顏值、科技感、操控性、空間出色……不可否認(rèn),一輛優(yōu)秀的汽車離不開(kāi)這些特點(diǎn),但在此之前,安全的重要性更甚,無(wú)論這輛車多么出色,一旦與安全背離,那么終究會(huì)被消費(fèi)者遺棄,駕車是享受生活而不是冒險(xiǎn),不夠安全談?lì)佒怠⒉倏赜钟泻我饬x。

    標(biāo)簽:豐田

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