從目前整個汽車市場競爭的普遍現象來看，如果車企們在談及未來戰略的時候，沒有拿得出手的平臺架構作為支撐，好似整個戰略，都是泛泛而談。

的確?，F如今研發生產已經跟不上用戶需求多變復雜的節奏，為了縮短從研發到量產的開發周期，高效、高頻地滿足用戶市場越來越復雜多元的需求，平臺架構正在成為車企們需求先機和市場格局的關鍵所在。

在這樣的競爭新常態下，車企們之間的競爭重心逐漸從產品轉移到了平臺架構，而消費者之間的顧慮也從“這款車好不好”變為了“這個平臺或者這個架構怎么樣”。

因為，作為具有高度靈活性、通用性的生產模塊，當全新的市場需求產生之后，平臺架構不僅可以讓車企快速把握住需求的紅利，節約從零開始的研發生產周期，還能讓產品的品質達到平臺架構最初設定的統一標準。

但與此同時，對于平臺架構而言，每一個主流需求，每一臺車，都是“牽一發而動全身”般的存在。在零部件通用化率不斷提高的情況下，如果任何一個環節發生問題從而產生大批量的產品質量缺陷，那么基于平臺架構打造的整個產品矩陣的口碑，或將也因此坍塌。

所以，從這個維度來看，平臺架構的戰略意義不言自明。放眼全球眾多車企中，豐田TNGA架構毫無疑問是最成功的一個，目前已經擁有23款國產強大產品矩陣，并且在今年上半年就在全球突破了540萬輛的豐田TNGA架構，不僅持續引領著產業升級以及消費市場的趨勢，始終以標桿的姿態，成為了業內探討平臺架構的重點對象，更是有著“實績”的證明，成為了整個行業的現象級事件。

伴隨著基于TNGA架構打造的全新換代卡羅拉，雷凌，全新漢蘭達以及皇冠陸放等車型不斷深入市場，這種“現象”又有了被重點探討的意義。

做效率和需求的乘法

眾所周知，作為產品矩陣橫向拓寬，產品競爭力縱向升級的生產平臺，平臺架構背后的產品高質量升級，生產高效率提升、需求高標準滿足，成本大幅度減少，所帶來的規模擴大、份額提升、口碑積累的好處，實質上才是平臺架構的最終目的。

不過，盡管大家都知道平臺架構的魔力，但也并非所有人都能將主機廠和用戶的利益做到最大化。因為，擺在車企們面前的，還有如何平衡造車效率以及汽車質量，如何兼顧造車成本和用戶需求，如何同時滿足平臺的通用化和用戶體驗的個性化，這其中的細枝末節有著太多晦澀難懂的技術考核。

所以，當豐田TNGA架構在原本的高品質、高耐用性和高可靠性的口碑上，又通過TNGA1.5L車型，把以往中高級車搭載應用的技術和配置，下探到緊湊型車上，讓消費者享受到“更好看、更好開、更安全、更好用”的越級體驗上，讓效率和需求都做到了翻倍式的滿足，就不得不看出豐田在技術思路上的獨樹一幟。

舉個例子。作為豐田在全球汽車市場上都公認的好車，卡羅拉在國人心中一直都是可靠省油的樸實形象。放到現如今年輕化消費趨勢下來看，雖然全球累計銷量突破5000萬的口碑有著其他緊湊級車無法企及的高度，但不得不說，年輕消費大軍如井噴的個性化需求，讓豐田也將面臨著來自眾多消費者的挑剔。。

所幸，豐田永遠保持著前瞻。在個性化需求的精準洞察下，當TNGA架構帶來燃油效率提升20%、動力性能提高10%、車身剛性顯著提高、設計更加個性，操控更加穩健靈活，如今再提及基于TNGA架構打造的全新卡羅拉，在沉穩的基礎上，相信大部分人都不會否認其越來越立體和個性、年輕、運動的新銳形象。

在燃油經濟和動力性能，駕駛激情和舒適操控等對汽車技術有著極端考驗的用戶需求導向下，和卡羅拉一起組成豐田緊湊級家轎“雙子星”的雷凌也有著同樣的進化規律。除此之外，C-HR/奕澤，榮放/威蘭達等TNGA車型的多點開花，更是在昭示著TNGA架構的顛覆性意義。

據了解，在現如今23款TNGA國產產品的強大矩陣下，豐田在華的TNGA車型銷量占比已經越來越高。其中尤其值得一提的是，全新卡羅拉搭載的TNGA 1.5L發動機車型的占比，也在持續走高。

永遠在“更好”的基礎上保持進化

坦白來說，從豐田TNGA架構“更好看、更好開、更安全、更好用”的越級體驗來看，自2017年推出首款TNGA架構打造的凱美瑞之后，經過三年多的市場實踐，豐田TNGA架構之所以能夠始終作為被諸多廠家效仿、學習、對比的標桿級存在，原因不僅在于其對于傳統模塊化造車的突破，還在于其不設上限的進化能力。

值得注意的是，這種能力，不是簡單的在某個單一的配置方面做出機械的升級，而是綜合考慮了用戶駕乘體驗和未來需求的可能性，未雨綢繆的個性進化。而這種進化，也是有溫度的。

所以，我們還看到，打破了傳統模塊化造車模式，把造車眼光從零部件拓展到汽車設計、動力性能、底盤懸架、車身結構等產品全域的TNGA架構，不僅一再強調“造更好的車”，通過高度靈活化、通用化的進化能力，給消費者帶來了以更低的價格，擁有更高的配置，還前瞻性地做好了應對未來需求的技術儲備。

比如，在越來越追求激情駕駛，追求操控質感的年輕化需求噴薄下，為了在降低排放、提高讓燃油經濟性的同時，還能提高熱效率和傳動效率，TNGA架構下全新的1.5L發動機還在壓縮比上做出了進一步的技術突破，讓諸如卡羅拉、雷凌等緊湊級家轎即便是在競爭白熱化以及運動型車層出不窮的當下，仍然后勁兒十足。

更值得一提的是，為了更智能、靈活地跑到市場需求的前面，主動性地創造并引領時代需求變化的節奏，豐田TNGA架構還在不斷突破能源技術路線的限制，基于TNGA架構衍生出e-TNGA平臺，橫跨燃油+新能源兩大主流市場，形成了燃油、油電混動、插電混動、純電動等全方位的矩陣。

基于這個跨度完全可以推斷，在電動化時代仍然能夠用平臺架構形成顛覆效果的，一定還是像豐田這樣有著系統和細致布局的頭部車企。且不說豐田TNGA架構為豐田打下的口碑江山，單單是從產業對于質量和品質的要求，以及未來純電動車市場的規模、體量、規格來說，把效率做高、成本做低的電動化平臺架構，就是必經之路。

所以說，無論是從豐田TNGA架構對于產品升級和越級的賦能，還是從豐田TNGA架構的自我進化來看，代表著一種先進技術理念的TNGA架構，能夠成為行業的現象，并且不斷被其他車企當作學習和對比的標準，便有理可循了。

紅點觀察：可以看到，在豐田TNGA架構的賦能下，豐田在華投放的細分產品不僅多點開花，更是打破了“二律背反”。對于消費者而言，解決了因燃油經濟向動力性能妥協，因駕駛激情而向乘坐舒適妥協等需求折中的無奈，讓用戶需求得到了最有效也是最及時的滿足。

與此同時，對于產業而言，在提出技術革新的新思路之后，TNGA架構也給僵化的市場，提供了更具參考意義的突圍方案。

想必，這就是在存量市場競爭下，豐田汽車依然能夠制勝市場的關鍵所在。

標簽：豐田