問渠那得清如水,為有源頭活水來
一
自100多年前第一輛汽車橫空出世那一刻起,汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無時(shí)無刻不見證著人類文明的進(jìn)步與發(fā)展。從福特所采用的流水線裝配工藝,到豐田精益生產(chǎn)方式,世界汽車制造在時(shí)代的洪流中一次次創(chuàng)新升級(jí)。時(shí)至今日,以豐田生產(chǎn)方式為核心所衍生的精益化生產(chǎn),仍然是全球各個(gè)行業(yè)學(xué)習(xí)研究的成功范本。
1980年,日本汽車產(chǎn)量突破100萬輛超過美國成為世界第一汽車生產(chǎn)國。1983年,豐田的產(chǎn)量達(dá)到了400萬輛。
歷史發(fā)展至此,已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。今天的世界汽車格局,也就此開始成型。
1999年,豐田在世界汽車企業(yè)的產(chǎn)銷量中排名第三,前面是通用和福特,大眾位列第五。
盡管精益生產(chǎn)給豐田乃至全球汽車制造帶來了巨大的貢獻(xiàn),但豐田的自我革新之路并未停止。2010年,在達(dá)到千萬級(jí)體量時(shí),豐田開始了又一輪思考,重新審視自己和全球汽車行業(yè)。于是, TNGA—Toyota New Global Architecture應(yīng)運(yùn)而生,在當(dāng)下乃至未來將發(fā)揮著更加至關(guān)重要的作用。2020年,受疫情影響,豐田自2014年以來全年銷量首次低于千萬輛,但仍較大眾多出22萬輛,累計(jì)銷量953萬輛。中國市場成為最重要支撐,同比增長9.5%。
世界汽車行業(yè)在異常艱辛的這一年里,終于體會(huì)到了豐田在近10年前推出的TNGA,究竟有著怎樣的綿綿后力。
二
疫情的反復(fù),芯片的缺失,過去一年半的時(shí)間里,整個(gè)汽車行業(yè)仍未走出寒冬。
今年進(jìn)入下半年,負(fù)增長跡象已現(xiàn),行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測,負(fù)增長將持續(xù)至年底。
但就在這樣的背景下,豐田上半年的全球銷量突破了540萬輛,同比增長達(dá)到31%,創(chuàng)下了半年銷量的歷史新高。
成立80多年的豐田,一步步力壓一眾百年品牌,崛起的過程有諸多原因。除了企業(yè)自身的穩(wěn)扎穩(wěn)打,對節(jié)能低碳的執(zhí)著追求之外,歷史的選擇和機(jī)遇也在其中發(fā)揮了重大作用,包括三次石油危機(jī)以及美國汽車工業(yè)的滑坡。
但進(jìn)入新世紀(jì)以來,在新品牌頻出,世界汽車品牌頻繁轉(zhuǎn)手迭代的過程中,豐田既稱不上歷史悠久,亦不能算是后起之秀。尤其近幾年,新造車勢力風(fēng)頭正盛,跨國巨頭轉(zhuǎn)型艱難,汽車行業(yè)的新舊角逐、技術(shù)革新尤為激烈,豐田又如何做到了獨(dú)善其身甚至獨(dú)占鰲頭?
事實(shí)上豐田在技術(shù)儲(chǔ)備層面,從未落于人后。混合動(dòng)力技術(shù)、純電動(dòng)技術(shù),甚至如今各家企業(yè)開始研發(fā)討論、被認(rèn)為將成為下一個(gè)清潔能源的氫燃料技術(shù),豐田也早已向民用市場推出了車型。
凡此種種,構(gòu)成了完整的攻防體系,雖狂風(fēng)暴雨,亦無所撼動(dòng)。正是豐田守正出奇的企業(yè)文化,早早地埋下了今天的伏筆。
2012年,豐田推出了TNGA(Toyota New Global Architecture)體系,推動(dòng)高次元汽車進(jìn)化,“制造更好的汽車”。五年后的上海國際車展前夕,豐田正式宣布將TNGA創(chuàng)新體系引入中國。
這是一套繁復(fù)的體系,猶如金庸武俠中的“九陽神功”,并非傳統(tǒng)意義上的武功秘籍,更像是一套宇宙價(jià)值觀。豐田的TNGA,也正是一套現(xiàn)代制造工業(yè)的進(jìn)化論。
產(chǎn)品力的提升、技術(shù)的進(jìn)步與導(dǎo)入、產(chǎn)業(yè)鏈的全新變革與進(jìn)化、行業(yè)內(nèi)的戰(zhàn)略性突破,TNGA無處不在,無所不包。
無論對于汽車消費(fèi)者抑或是對于汽車業(yè)的從業(yè)人員,對TNGA的了解,似乎始終未能達(dá)至大成,但卻在使用過程中和汽車終端市場里,真實(shí)而具體地感受到一場徹底的變革。
2017年,首款TNGA車型導(dǎo)入中國市場,自此之后,豐田全系車型開始在中國市場脫胎換骨,從卡羅拉、雷凌,到皇冠陸放和全新第四代漢蘭達(dá),短短四年時(shí)間,豐田已經(jīng)向中國市場導(dǎo)入23款TNGA車型,且陣容仍在持續(xù)擴(kuò)大。
三
無論在豐田的歷史上還是世界汽車歷史上,卡羅拉都是濃墨重彩的一筆。這款豐田全球旗艦車型,自誕生以來,熱度從未消減,在全球汽車歷史上也極為罕見。
自福特T型車停產(chǎn),大眾甲殼蟲逐漸退出歷史舞臺(tái),論道汽車天下,卡羅拉一枝獨(dú)秀。
最初,卡羅拉是豐田在國內(nèi)市場的銷量主力,待到混合動(dòng)力車型卡羅拉 雙擎上市后,這款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品又成功為豐田拉開了混動(dòng)家族大幕。TNGA產(chǎn)品相繼導(dǎo)入以來,卡羅拉依然廣受青睞。
卡羅拉誕生至今,全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過5000萬輛,是有史以來全球銷量最高的車型。
持續(xù)多年的熱度甚至讓人難以想起,于1966年發(fā)布的卡羅拉,已經(jīng)問世半個(gè)多世紀(jì)了。
對于當(dāng)今“喜新厭舊”的消費(fèi)者而言,卡羅拉的存在仿佛是一個(gè)神話。或許,從歷代卡羅拉的進(jìn)化以及現(xiàn)款卡羅拉的升級(jí)中,可以尋覓到一些原因。
草蛇灰線,伏延千里。
TNGA架構(gòu)下煥然一新的產(chǎn)品,燃油經(jīng)濟(jì)性能夠提高約20%,動(dòng)力性能提高了10%以上,車身剛性顯著提高。基于TNGA對發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)優(yōu)化,豐田開發(fā)了TNGA 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī),通過提高熱效率和傳動(dòng)效率,大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性。讓車輛在行駛過程中,實(shí)現(xiàn)更順、更靜、更遠(yuǎn)。
作為TNGA 1.5L車型,2021款卡羅拉和2021款雷凌全面地承載了TNGA的技術(shù)革新,在細(xì)分市場中持續(xù)保持領(lǐng)先地位。由此或許可以看出一點(diǎn)卡羅拉長盛不衰的緣由:每一代車型,都傳承并不斷升級(jí)著豐田最為先進(jìn)的技術(shù)革新和車型理念。
相較于卡羅拉這一長青樹的存在,更令對手膽寒的是,豐田不止有卡羅拉。
亞洲龍、亞洲獅、榮放、奕澤,凱美瑞、威蘭達(dá)、C-HR、漢蘭達(dá),再加上龐大的雙擎家族,豐田在中國的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田,始終齊頭并進(jìn),經(jīng)典之作層出不窮。旗下各款產(chǎn)品,在各自的細(xì)分領(lǐng)域中,地位幾乎都不可撼動(dòng)。
今年以來,基于TNGA的皇冠陸放和全新漢蘭達(dá)等車型接踵而來,豐田在中國市場的車型陣容日益龐大,在給消費(fèi)者源源不斷增加更多選擇的同時(shí),也給國內(nèi)汽車市場帶來了更多的標(biāo)桿。
比強(qiáng)大的對手更可怕是,是已經(jīng)更強(qiáng)大的對手,還在不斷進(jìn)化。
標(biāo)簽:豐田