今年的7月，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)有兩件大事。第一個(gè)大家已耳熟能詳：豐田卡羅拉全球累計(jì)銷量突破5000萬(wàn)輛大關(guān)，繼續(xù)領(lǐng)跑“全球最暢銷車型”。另一個(gè)很多人沒(méi)注意，即今年前七個(gè)月，卡羅拉+雷凌的累計(jì)銷量達(dá)到36萬(wàn)輛，成為了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)銷量最高的車型。
前一則消息更“宏觀”，它背后折射出豐田這么多年來(lái)的成長(zhǎng)邏輯。后一則消息則相對(duì)“微觀”。除了卡羅拉及雷凌的產(chǎn)品力足夠強(qiáng)以外，今年的增長(zhǎng)還有一個(gè)小細(xì)節(jié)：2021卡羅拉及2021款雷凌 1.5L版本所帶來(lái)的凈增量。今年上半年，2021款卡羅拉及2021款雷凌1.5L版本的單月峰值銷量已經(jīng)接近1萬(wàn)輛，成為繼1.2T和雙擎版本后的又一銷售主力。
然而無(wú)論“宏觀”和“微觀”，其實(shí)都與一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)密切相關(guān)：豐田TNGA架構(gòu)。但是你真的了解豐田TNGA架構(gòu)的本質(zhì)嗎？亦或者說(shuō)，豐田TNGA架構(gòu)的價(jià)值，僅僅只是提升銷量這么簡(jiǎn)單嗎？
核心訴求：通過(guò)模式革新來(lái)提高效率
眾所周知，豐田是全球最成功的汽車廠商。然而，衡量一個(gè)成功車企的標(biāo)準(zhǔn)，不是它的產(chǎn)品能做得多么極致，而是在有限的資源下，為消費(fèi)者提供最好的產(chǎn)品。
反過(guò)來(lái)說(shuō)，即讓消費(fèi)者可以在同樣的價(jià)格下買到更好的車，才是一個(gè)車企的競(jìng)爭(zhēng)力核心所在。
而要達(dá)到這個(gè)訴求，一個(gè)核心關(guān)鍵詞就是：效率。當(dāng)然，這個(gè)詞展開(kāi)來(lái)會(huì)涉及很多方面，包括研發(fā)效率，生產(chǎn)效率等等。
這個(gè)“大道理”誰(shuí)都知道，但到底該怎么做卻眾說(shuō)紛紜。豐田則給出自己的答案，那就是TNGA架構(gòu)。
事實(shí)上早在豐田推出TNGA架構(gòu)之前，豐田在提升效率方面就堪稱“教父級(jí)”。它的CE制度、TPS精益化生產(chǎn)方式，不僅被業(yè)界奉為經(jīng)典，并且被無(wú)數(shù)車企所效仿。從某種程度上來(lái)說(shuō)，全球汽車行業(yè)的發(fā)展、效率的提升，豐田都功不可沒(méi)。
到底如何理解TNGA？
可能人們對(duì)于TNGA最常規(guī)的理解是模塊化平臺(tái)。也有很多人，將TNGA與大眾的MQB去類比。但其實(shí)，這里面存在一定的誤區(qū)。
在TNGA之前，車型的開(kāi)發(fā)則按照CE制度進(jìn)行。一款車型一個(gè)總工程師，從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、研發(fā)、定型，乃至配件體系的架構(gòu)，都是由一個(gè)團(tuán)隊(duì)來(lái)完成的。
豐田TNGA推行之后，將這一體系進(jìn)行了大刀闊斧的變革——研發(fā)不再是簡(jiǎn)單的根據(jù)具體車型進(jìn)行，而是將整個(gè)公司架構(gòu)確定為多個(gè)內(nèi)部模塊，包括根據(jù)車型劃分的小型、中型和大型商用車公司，根據(jù)關(guān)鍵部件和技術(shù)劃分的動(dòng)力總成公司、先進(jìn)技術(shù)公司以及智能互聯(lián)公司等等。
通過(guò)這樣的劃分，豐田將旗下所有的資源，包括800種發(fā)動(dòng)機(jī)、上百種生產(chǎn)平臺(tái)重新梳理、規(guī)劃，然后進(jìn)行全體系的資源共享。
看到這里大家應(yīng)該感覺(jué)到：這與常說(shuō)的模塊化平臺(tái)并不是一回事。無(wú)論是大眾的MQB、MLB，沃爾沃的SPA、CMA，它們所說(shuō)的“模塊”大多仍體現(xiàn)于“機(jī)械”層面。也就是將之前的“平臺(tái)”概念進(jìn)行了延伸，類似于“通用率更高的平臺(tái)”而已。
而豐田TNGA架構(gòu)則更多體現(xiàn)于“人”的層面，在公司架構(gòu)、互相協(xié)作方面實(shí)現(xiàn)模塊化。這樣一來(lái)，各個(gè)模塊的團(tuán)隊(duì)都專注于自己最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，不僅效率大幅度提升，而且專業(yè)性也非之前的CE模式、或同行的普通模塊化架構(gòu)可比。
這種差異帶來(lái)的作用也是截然不同的。一般來(lái)說(shuō)，人們對(duì)于平臺(tái)化、模塊化優(yōu)勢(shì)的理解，僅停留于增加零部件的通用率，從而更好地實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，達(dá)到降本增效的目的。豐田TNGA架構(gòu)確實(shí)也兼具這樣的特點(diǎn)，而且數(shù)據(jù)非常優(yōu)秀——TNGA架構(gòu)推出后，零部件通用化比例從之前的20%-30%提升至70%-80%。
然而，這僅僅只占豐田TNGA架構(gòu)價(jià)值的一部分。
至此，大家再回想一下車圈流行的“TNGA無(wú)弱車”之類說(shuō)法，應(yīng)該就很有共鳴了。很多人都在探尋這個(gè)問(wèn)題的答案。為什么只要是基于TNGA架構(gòu)開(kāi)發(fā)的車型，無(wú)論是亞洲龍/凱美瑞、RAV4榮放/威蘭達(dá)，還是卡羅拉/雷凌、奕澤IZOA/C-HR，乃至剛剛上市、仍炙手可熱的皇冠陸放/全新漢蘭達(dá)，上市以后只有一個(gè)字：“火”？
對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，許多人習(xí)慣于從設(shè)計(jì)、工藝、駕乘品質(zhì)、技術(shù)等各個(gè)方面去解讀，但歸根結(jié)底就這四個(gè)字母：TNGA。
從終端典型現(xiàn)象看TNGA架構(gòu)優(yōu)勢(shì)
大家應(yīng)該都注意到了，基于TNGA推出的車型，在駕乘品質(zhì)等產(chǎn)品力層面，不僅明顯超越上一代車型，而且也能在同級(jí)車中“鶴立雞群”。一個(gè)最典型的現(xiàn)象：凱美瑞/亞洲龍、漢蘭達(dá)/陸放等車型，上市即熱銷。
為什么會(huì)這樣？一方面，TNGA架構(gòu)大幅度提升效率以后，可以讓每一個(gè)模塊的工程師都能把自己的項(xiàng)目做到極致，例如車身的剛性、底盤(pán)的質(zhì)感、智能科技的應(yīng)用等等。另一方面，提升效率之后節(jié)約的成本，豐田并沒(méi)有轉(zhuǎn)換為利潤(rùn)，而是將節(jié)約的成本投入到新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造當(dāng)中，并轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。由此形成的良性循環(huán)可以產(chǎn)生類似“復(fù)利”的效應(yīng)，多年滾動(dòng)發(fā)展后展現(xiàn)出的實(shí)力，就是大家體會(huì)到的結(jié)果——品質(zhì)感遠(yuǎn)超競(jìng)品。
回到文章開(kāi)頭提到的2021款卡羅拉及2021款雷凌的熱銷，特別是其1.5L車型獲得越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可，一個(gè)重要原因也是在于TNGA架構(gòu)所帶來(lái)的產(chǎn)品價(jià)值賦能。例如2021款卡羅拉及2021款雷凌1.5L車型，其發(fā)動(dòng)機(jī)得益于于TNGA架構(gòu)研發(fā)所帶來(lái)的高燃效和低速大扭矩，結(jié)合Direct Shift CVT變速器獨(dú)特的齒輪起步結(jié)構(gòu)和輕量化設(shè)計(jì)，都讓這款小排量車型在大幅降低油耗的同時(shí)，同樣可以獲得出色的動(dòng)力性。
小結(jié)
自2017年首款TNGA車型 Camry導(dǎo)入后，目前中國(guó)市場(chǎng)已導(dǎo)入23款TNGA車型。從微觀看，它最令人驚嘆的地方就是引發(fā)了產(chǎn)品力的質(zhì)變。從宏觀看，則是自TNGA架構(gòu)誕生后，豐田在銷售、業(yè)績(jī)等各個(gè)層面帶給人們的超預(yù)期表現(xiàn)。
然而，這并非豐田TNGA架構(gòu)的全部?jī)r(jià)值。如同當(dāng)年的CE制度和TPS精益生產(chǎn)模式對(duì)行業(yè)的影響一樣，越來(lái)越多的汽車廠商開(kāi)始注意到豐田TNGA架構(gòu)，并在研究、討論后，效仿豐田TNGA架構(gòu)的核心原理進(jìn)行學(xué)習(xí)。其結(jié)果，也會(huì)類似于當(dāng)年備受推崇的精益生產(chǎn)模式一樣引領(lǐng)全行業(yè)的進(jìn)步，最終為市場(chǎng)提供品質(zhì)更好、性價(jià)比更高的產(chǎn)品。
標(biāo)簽：豐田