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    自我變革進(jìn)取 TNGA架構(gòu)究竟有多大魅力
    閱讀 來(lái)源:人人評(píng)車(chē)網(wǎng)編輯:任天空發(fā)布時(shí)間:2021-11-30 11:39:39

    汽車(chē)行業(yè)其實(shí)主要就經(jīng)歷以下幾大節(jié)點(diǎn),卡爾本茨發(fā)明汽車(chē),讓人們告別了與馬為伍;福特發(fā)明流水線,讓汽車(chē)走入尋常百姓家,成為真正的交通工具;豐田發(fā)明精益化生產(chǎn),進(jìn)一步提高產(chǎn)能,提升生產(chǎn)效率;豐田將混動(dòng)發(fā)揚(yáng)光大,汽車(chē)更節(jié)省燃料、更節(jié)能環(huán)保;特斯拉開(kāi)啟了電動(dòng)車(chē)平民化的先河……

    如今豐田可能又會(huì)引領(lǐng)另一個(gè)“風(fēng)潮”,即TNGA架構(gòu),你說(shuō)巧不巧,它的中文釋義就是“豐巢”,不知道豐田是否就是這樣想的。那TNGA架構(gòu)能帶給我們什么呢?簡(jiǎn)單的說(shuō)就是在提升動(dòng)力性的同時(shí)降低油耗,操控好的同時(shí)保證舒適性;重心低的同時(shí)增大內(nèi)部空間;增加配置的同時(shí)減少成本……看到這兒不免會(huì)問(wèn),這不都是矛盾的嗎!想讓馬兒跑怎么還能讓馬兒少吃草呢?確實(shí),TNGA解決的就是這個(gè)問(wèn)題。

    打破CE制度,一切以用戶為原點(diǎn)

    之前的CE負(fù)責(zé)制是由一個(gè)CE部門(mén)負(fù)責(zé)、領(lǐng)導(dǎo)幾款車(chē)型的市場(chǎng)調(diào)研、開(kāi)發(fā)、測(cè)試一直到上市的一系列過(guò)程,這樣做的好處就是可以保證車(chē)型基因的延續(xù)以及適應(yīng)各地市場(chǎng)的需求,雖說(shuō)這樣做很好,也沒(méi)出現(xiàn)什么問(wèn)題,但豐田的體量實(shí)在是太大了,就拿近幾年來(lái)看,豐田的年產(chǎn)銷(xiāo)都在千萬(wàn)輛以上,發(fā)動(dòng)機(jī)也高達(dá)800多款(看看下圖就知道豐田有多少車(chē)型了),車(chē)輛底層設(shè)計(jì)差異極大,需要頻繁調(diào)整生產(chǎn)線來(lái)應(yīng)對(duì)生產(chǎn)需求,這也就導(dǎo)致了大量成本被消耗在整個(gè)生產(chǎn)鏈的調(diào)整上,進(jìn)而造成成本變相增加,影響產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,如果再不進(jìn)行改革的話就會(huì)造成后續(xù)發(fā)展乏力,不利于長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng),所以豐田才大刀闊斧的打破CE負(fù)責(zé)制度,引入TNGA架構(gòu)。

    嚴(yán)格的說(shuō),并不是徹底廢除CE制度,而是采用TNGA+CE共同負(fù)責(zé)一款車(chē),其中TNGA負(fù)責(zé)車(chē)輛的基本部分,比如底盤(pán)、動(dòng)力總成等基礎(chǔ)設(shè)計(jì),這些方面在全球任何一個(gè)市場(chǎng)都是一樣的、標(biāo)準(zhǔn)且模塊化的,這就能極大提升生產(chǎn)效率,據(jù)測(cè)算,總資源可節(jié)約20%以上。而CE制度則會(huì)根據(jù)各地不同的差異化需求做出細(xì)微調(diào)整,以滿足當(dāng)?shù)厝藢?duì)車(chē)輛的特殊需求,所以在TNGA架構(gòu)下的每一款車(chē)都很有個(gè)性,起碼不會(huì)出現(xiàn)所謂的“套娃”。

    這樣做的好處相當(dāng)明顯,TNGA架構(gòu)下車(chē)型基本都具有出色的駕駛感,而且還不會(huì)影響車(chē)輛的舒適性;可保證在增加動(dòng)力性的同時(shí)兼具低油耗,而且還能將高端車(chē)型的技術(shù)迅速共享到入門(mén)級(jí)車(chē)型上,讓消費(fèi)者提前享受到跨級(jí)別的待遇。感覺(jué)TNGA架構(gòu)更像一個(gè)大的安卓系統(tǒng),在此基礎(chǔ)上可以做各種細(xì)微的改變,以適應(yīng)各種市場(chǎng)的特殊需求。

    節(jié)省來(lái)的錢(qián)都去哪兒了?

    既然TNGA如此高效,那節(jié)省下來(lái)的錢(qián)都去哪兒了?豈不是都被豐田賺走了?當(dāng)然不是,豐田想做的是百年甚至更久的企業(yè),賺快錢(qián)這類(lèi)事和TOYOTA壓根兒不沾邊,因?yàn)樨S田深知只有服務(wù)好客戶才能更長(zhǎng)久的生存下去。所以這些節(jié)省下來(lái)的20%以上的資源又都反哺回新車(chē)的研發(fā),以及增加安全配置等方面,進(jìn)而形成了良性循環(huán),表現(xiàn)出來(lái)的就是在保證車(chē)輛價(jià)格不提高的前提下,車(chē)輛越來(lái)越好。

    先進(jìn)技術(shù)下放,為入門(mén)車(chē)賦能

    由于TNGA架構(gòu)是多車(chē)型、多平臺(tái)共享技術(shù),許多原本放在高端車(chē)型的先進(jìn)配置也得到了下放,車(chē)輛的安全性得到了極大提升,車(chē)身剛性較上一代得到提升,其實(shí)這些安全性從碰撞測(cè)試上就能看出,截止目前,所有TNGA架構(gòu)下的車(chē)型碰撞測(cè)試結(jié)果均為G,也就是最佳,這還是很能說(shuō)明問(wèn)題的。

    不僅如此,在A級(jí)車(chē)中能給所有車(chē)型都標(biāo)配8氣囊的恐怕也就只有卡羅拉和雷凌了吧,而且連副駕駛的座墊式氣囊都有配備,要知道這在更高端的車(chē)型上都很少見(jiàn),這種跨平臺(tái)的技術(shù)下探正是TNGA架構(gòu)設(shè)計(jì)思路的一個(gè)良好體現(xiàn),通過(guò)跨越式進(jìn)步,過(guò)量滿足用戶需求,用戶需要10分,則給12分,盡可能超越期待,而不是像傳統(tǒng)思路一樣,總是在走追趕的路。

    總結(jié):在TNGA的加持下最終受惠的必將是消費(fèi)者,只是有一點(diǎn)需要擔(dān)心,那就是除豐田外的其它廠商如果不加速追趕、不再對(duì)“上帝”好一點(diǎn)兒的話,只怕被越甩越遠(yuǎn),就和現(xiàn)在N多企業(yè)學(xué)習(xí)TPS一樣,如果覺(jué)得自己沒(méi)有更好的應(yīng)對(duì)方法那就去效仿也未嘗不可,畢竟雨果曾經(jīng)說(shuō)過(guò):“If you can't beat them, join them.”

    標(biāo)簽:豐田

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