汽車(chē)行業(yè)其實(shí)主要就經(jīng)歷以下幾大節(jié)點(diǎn)，卡爾本茨發(fā)明汽車(chē)，讓人們告別了與馬為伍；福特發(fā)明流水線，讓汽車(chē)走入尋常百姓家，成為真正的交通工具；豐田發(fā)明精益化生產(chǎn)，進(jìn)一步提高產(chǎn)能，提升生產(chǎn)效率；豐田將混動(dòng)發(fā)揚(yáng)光大，汽車(chē)更節(jié)省燃料、更節(jié)能環(huán)保；特斯拉開(kāi)啟了電動(dòng)車(chē)平民化的先河……
如今豐田可能又會(huì)引領(lǐng)另一個(gè)“風(fēng)潮”，即TNGA架構(gòu)，你說(shuō)巧不巧，它的中文釋義就是“豐巢”，不知道豐田是否就是這樣想的。那TNGA架構(gòu)能帶給我們什么呢？簡(jiǎn)單的說(shuō)就是在提升動(dòng)力性的同時(shí)降低油耗，操控好的同時(shí)保證舒適性；重心低的同時(shí)增大內(nèi)部空間；增加配置的同時(shí)減少成本……看到這兒不免會(huì)問(wèn)，這不都是矛盾的嗎！想讓馬兒跑怎么還能讓馬兒少吃草呢？確實(shí)，TNGA解決的就是這個(gè)問(wèn)題。
打破CE制度，一切以用戶(hù)為原點(diǎn)
之前的CE負(fù)責(zé)制是由一個(gè)CE部門(mén)負(fù)責(zé)、領(lǐng)導(dǎo)幾款車(chē)型的市場(chǎng)調(diào)研、開(kāi)發(fā)、測(cè)試一直到上市的一系列過(guò)程，這樣做的好處就是可以保證車(chē)型基因的延續(xù)以及適應(yīng)各地市場(chǎng)的需求，雖說(shuō)這樣做很好，也沒(méi)出現(xiàn)什么問(wèn)題，但豐田的體量實(shí)在是太大了，就拿近幾年來(lái)看，豐田的年產(chǎn)銷(xiāo)都在千萬(wàn)輛以上，發(fā)動(dòng)機(jī)也高達(dá)800多款（看看下圖就知道豐田有多少車(chē)型了），車(chē)輛底層設(shè)計(jì)差異極大，需要頻繁調(diào)整生產(chǎn)線來(lái)應(yīng)對(duì)生產(chǎn)需求，這也就導(dǎo)致了大量成本被消耗在整個(gè)生產(chǎn)鏈的調(diào)整上，進(jìn)而造成成本變相增加，影響產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，如果再不進(jìn)行改革的話就會(huì)造成后續(xù)發(fā)展乏力，不利于長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)，所以豐田才大刀闊斧的打破CE負(fù)責(zé)制度，引入TNGA架構(gòu)。
嚴(yán)格的說(shuō)，并不是徹底廢除CE制度，而是采用TNGA+CE共同負(fù)責(zé)一款車(chē)，其中TNGA負(fù)責(zé)車(chē)輛的基本部分，比如底盤(pán)、動(dòng)力總成等基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，這些方面在全球任何一個(gè)市場(chǎng)都是一樣的、標(biāo)準(zhǔn)且模塊化的，這就能極大提升生產(chǎn)效率，據(jù)測(cè)算，總資源可節(jié)約20%以上。而CE制度則會(huì)根據(jù)各地不同的差異化需求做出細(xì)微調(diào)整，以滿足當(dāng)?shù)厝藢?duì)車(chē)輛的特殊需求，所以在TNGA架構(gòu)下的每一款車(chē)都很有個(gè)性，起碼不會(huì)出現(xiàn)所謂的“套娃”。
這樣做的好處相當(dāng)明顯，TNGA架構(gòu)下車(chē)型基本都具有出色的駕駛感，而且還不會(huì)影響車(chē)輛的舒適性；可保證在增加動(dòng)力性的同時(shí)兼具低油耗，而且還能將高端車(chē)型的技術(shù)迅速共享到入門(mén)級(jí)車(chē)型上，讓消費(fèi)者提前享受到跨級(jí)別的待遇。感覺(jué)TNGA架構(gòu)更像一個(gè)大的安卓系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上可以做各種細(xì)微的改變，以適應(yīng)各種市場(chǎng)的特殊需求。
節(jié)省來(lái)的錢(qián)都去哪兒了?
既然TNGA如此高效,那節(jié)省下來(lái)的錢(qián)都去哪兒了?豈不是都被豐田賺走了？當(dāng)然不是，豐田想做的是百年甚至更久的企業(yè)，賺快錢(qián)這類(lèi)事和TOYOTA壓根兒不沾邊，因?yàn)樨S田深知只有服務(wù)好客戶(hù)才能更長(zhǎng)久的生存下去。所以這些節(jié)省下來(lái)的20%以上的資源又都反哺回新車(chē)的研發(fā)，以及增加安全配置等方面，進(jìn)而形成了良性循環(huán)，表現(xiàn)出來(lái)的就是在保證車(chē)輛價(jià)格不提高的前提下，車(chē)輛越來(lái)越好。
先進(jìn)技術(shù)下放，為入門(mén)車(chē)賦能
由于TNGA架構(gòu)是多車(chē)型、多平臺(tái)共享技術(shù)，許多原本放在高端車(chē)型的先進(jìn)配置也得到了下放，車(chē)輛的安全性得到了極大提升，車(chē)身剛性較上一代得到提升，其實(shí)這些安全性從碰撞測(cè)試上就能看出，截止目前，所有TNGA架構(gòu)下的車(chē)型碰撞測(cè)試結(jié)果均為G，也就是最佳，這還是很能說(shuō)明問(wèn)題的。
不僅如此，在A級(jí)車(chē)中能給所有車(chē)型都標(biāo)配8氣囊的恐怕也就只有卡羅拉和雷凌了吧，而且連副駕駛的座墊式氣囊都有配備，要知道這在更高端的車(chē)型上都很少見(jiàn)，這種跨平臺(tái)的技術(shù)下探正是TNGA架構(gòu)設(shè)計(jì)思路的一個(gè)良好體現(xiàn)，通過(guò)跨越式進(jìn)步，過(guò)量滿足用戶(hù)需求，用戶(hù)需要10分，則給12分，盡可能超越期待，而不是像傳統(tǒng)思路一樣，總是在走追趕的路。
總結(jié)：在TNGA的加持下最終受惠的必將是消費(fèi)者，只是有一點(diǎn)需要擔(dān)心，那就是除豐田外的其它廠商如果不加速追趕、不再對(duì)“上帝”好一點(diǎn)兒的話，只怕被越甩越遠(yuǎn)，就和現(xiàn)在N多企業(yè)學(xué)習(xí)TPS一樣，如果覺(jué)得自己沒(méi)有更好的應(yīng)對(duì)方法那就去效仿也未嘗不可，畢竟雨果曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“If you can't beat them, join them.”
標(biāo)簽：豐田