如果沒有TNGA架構，豐田可能不會成為今天的豐田。

今天的豐田汽車是怎樣的地位？在IHS公布的2020年全球十大汽車集團排名中，豐田位居全球汽車集團榜首。

而就是如今高光之下的豐田，在十幾年前曾因造車成本過大遇到挑戰。將挑戰轉化為機遇的，就是在2012年推出的TNGA架構。

2015年，第四代普銳斯的上市標志著TNGA架構正式走向量產。此后，卡羅拉(參數|詢價|圖片)、凱美瑞、RAV4、漢蘭達等車型陸續完成平臺革新，豐田正式進入“TNGA時代”。

截至2020年，TNGA車型銷量已在豐田集團總銷量中承擔了過半的比重，這意味著其擁有約500萬輛/年的規模。

目前，全球已累計擁有5000萬卡羅拉車型車主，卡羅拉車型能夠在競爭激烈的全球市場上經久不衰，豐田TNGA架構的優勢功不可沒。

TNGA架構不僅成就了豐田，還為全球車企提供了一個價值體系完整的造車范式。

登頂中國車市，豐田憑什么打動消費者？

“架構造車”，對于消費者來說是模糊的，但豐田TNGA以先進的造車理念，實現了穩定的產品力兼顧有競爭力的價格，在消費者心中樹立起了新的汽車標桿。

近年來，國內汽車市場連續下滑，很多品牌的產品銷量都在下跌甚至退市。而豐田不降反升，卡羅拉、雷凌、凱美瑞、RAV4等車型持續熱銷，讓消費者領略到了TNGA架構的魅力。

憑借TNGA架構，顛覆了過去汽車“保守”“中庸”的形象，也為豐田在華銷量提升增添了強大助力；在性能方面，TNGA架構使產品的燃油經濟性提高約20%，同時動力性能提高10%以上，低重心操控平穩自如，更加靈活舒適的操控感；此外，在最重要的車輛安全方面，車身剛性提高30—65%，搭載智行安全駕駛輔助系統，更好的保護駕乘人員的安全及路面他人安全。

TNGA架構自2017年導入中國市場至今，已經有23款TNGA車型在華銷售，讓消費者體驗并喜愛上TNGA車型，真切感受到“TNGA出品，必屬精品”。

2020年，豐田在國內的各個車型市場上全面開花。在轎車市場上，其僅憑卡羅拉和雷凌兩款車型就拿下了近60萬輛的銷量；而B級車市場上的凱美瑞和亞洲龍也受到了消費者的歡迎，亞洲龍的銷量一度超過10萬臺；在SUV市場上，RAV4榮放和威蘭達的組合也是成功的，換代后的RAV4榮放銷量增長24.95%。

今年1-8月，豐田汽車在中國市場汽車銷量穩步增長。尤其卡羅拉、雷凌兩款緊湊車型均在細分市場排名中名列前茅，且市場熱度只增不減，體現出消費者的認可與信任。

TNGA架構，引領時代的價值造車

豐田品牌穩定的銷量離不開更加穩定的產品力和完整的產品體系。

TNGA架構是目前全球支持車型最多的架構，其穩定性和經濟性是豐田汽車精益生產思路的體現之一，讓豐田汽車的銷量和利潤都排在全球車企前列。

但如果把時間推回到2008年，豐田并不如愿。當時豐田被稱為“第二次生產方式革命”的CE制度遇到了挑戰，CE制度下累積的800種發動機、100多個生產平臺讓豐田顯得有些力不從心，造車成本逐漸上升。于是，豐田向TNGA架構轉變。

2012年，豐田在正式提出“豐田全新全球架構(TNGA)”，TNGA架構不是一個特定的平臺，是豐田生產理念的一種轉變。就像豐田章男所言：“豐田自身已經進入一個需要構建新型商業模式的時代。”它將提高汽車的基本性能，提升產品競爭力，制造富有魅力的“更好的汽車”。

現在看來，豐田TNGA架構的顯著成果讓同平臺車型實現了70%甚至80%的通用化零部件，使得產品開發的資源最終減少20%以上。

在平臺生產上，TNGA讓豐田汽車可以集成A0級、A級、B級(前置前驅)、電動車、混動等多種車型的生產。在價格體系上減少20%以上，節省下的資源會進一步投入到產品研發中去，形成良性循環，最終達到“制造更好的汽車”的目的，實現車輛加質不加價。

結語

如今，越來越多的品牌加入架構造車的隊列，豐田無疑是先驅，且是目前最成功的一個。

面向未來的新能源汽車之戰，TNGA架構向電動化進行延伸出e-TNGA等架構，相比其他品牌也天然擁有更高的起點。

豐田TNGA架構的驅動力已經形成一個正向循環，必將推動豐田汽車保持高價值發展。

標簽：豐田