你會(huì)在換第二輛、甚至第三輛車時(shí)依然選擇相同的品牌嗎？相信很多人的答案都是否定的，畢竟總吃一道菜都會(huì)膩，更別說是車了，換車時(shí)自然需要一定的新鮮感。但作為一個(gè)每天接觸各種新車的汽車編輯，為何卻在6年之內(nèi)先后購(gòu)買了雷凌、RAV4榮放、亞洲龍雙擎3臺(tái)豐田車？
TNGA賦能，產(chǎn)品實(shí)力提升明顯
作為一名上代雷凌的車主，我認(rèn)為它并不是那種能讓人過目不忘的“第一眼美女”，但出于對(duì)豐田品質(zhì)、可靠性的充分了解及信任，使得我毫不猶豫選擇了它。5年的用車經(jīng)歷也的確沒讓人失望，雷凌在駕駛體驗(yàn)、空間表現(xiàn)、動(dòng)力、油耗、養(yǎng)護(hù)成本等方面的表現(xiàn)都超出了我的預(yù)期，其中最令人滿意的地方莫過于可靠性及保值率。
在11萬公里的使用中，它甚至連一個(gè)燈泡都沒壞過、一次異響都沒有出現(xiàn)過。而在換車時(shí)，這臺(tái)當(dāng)年開票價(jià)13萬元的雷凌居然還賣出了8萬元的價(jià)格，為我換車節(jié)約了不少成本。而能夠打造出一臺(tái)讓車主在用車全周期滿意，且備受二手車市場(chǎng)認(rèn)可的車型，看來豐田的造車實(shí)力自然不容小覷。
其實(shí)包括雷凌在內(nèi)，之前的豐田車基本都屬于中庸內(nèi)斂的性格，看起來就像白開水甚至空氣一樣平平無奇，但又非常可貴。只有擁有過、了解過豐田車的消費(fèi)者才能深知它的好。但隨著TNGA架構(gòu)的引入，豐田旗下車型內(nèi)斂的風(fēng)格也變得逐漸時(shí)尚了起來。
與其他車企的平臺(tái)化概念相比，豐田TNGA架構(gòu)并不只是這么簡(jiǎn)單，準(zhǔn)確地說它算是一個(gè)涉及到方方面面的全新造車?yán)砟睿虼怂鼛淼母淖冏匀皇蔷薮蟮摹Ｊ紫茸钪庇^的變化就是顏值的提升，我們能夠發(fā)現(xiàn)TNGA架構(gòu)下的車型都擁有更加時(shí)尚的外觀、內(nèi)飾。
比如向來沉穩(wěn)的凱美瑞開始在常規(guī)版本的基礎(chǔ)上提供更加年輕、激情的運(yùn)動(dòng)版外觀供消費(fèi)者選擇，隨后上市的C-HR、奕澤IZOA在外觀設(shè)計(jì)上更是與天馬行空的概念車沒有太大的差別，并且還提供了雙色車身的選裝……隨著TNGA架構(gòu)車型的不斷導(dǎo)入，原本豐田車中庸平淡的形象已經(jīng)一去不返，顏值已然成為了TNGA車型突出的優(yōu)勢(shì)。
如果說對(duì)于顏值的評(píng)判會(huì)摻雜一定的個(gè)人主觀因素，那么TNGA車型在安全性以及動(dòng)力總成方面的優(yōu)勢(shì)絕對(duì)算得上毫無爭(zhēng)議。我們能夠看到TNGA架構(gòu)下的車型并沒有用安全配置來區(qū)分車型的高低配，而是全系都采用了相同的安全標(biāo)準(zhǔn)與安全配置。縱觀TNGA架構(gòu)下的其他車型，無一例外都擁有足夠豐富的安全裝備。甚至就連卡羅拉/雷凌這樣價(jià)格比較親民、成本有限的車型在安全性方面也沒有妥協(xié)，依然標(biāo)配了8氣囊+TSS智行安全系統(tǒng)的主被動(dòng)安全套裝，這在同級(jí)中是極為罕見的。
而從國(guó)內(nèi)最為嚴(yán)苛的中保研碰撞測(cè)試來看，不論是廣汽豐田旗下的威蘭達(dá)、雷凌、凱美瑞，還是一汽豐田旗下的RAV4榮放、卡羅拉、亞洲龍、奕澤IZOA，它們?cè)谏婕败噧?nèi)乘員安全、車外人員安全、輔助安全等方面的測(cè)試中，均拿到了“G級(jí)”的最高評(píng)價(jià)等級(jí)。而這些車型的海外版本在美國(guó)IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）的碰撞測(cè)試中同樣取得了不俗的成績(jī)，這也再次坐實(shí)了TNGA架構(gòu)車型在安全性方面的突出表現(xiàn)。
從突出的顏值以及武裝到牙齒的安全性我們就能夠看出，TNGA架構(gòu)的引入就是為了將新車的產(chǎn)品實(shí)力提升到行業(yè)內(nèi)頂尖的水平，那么對(duì)于一臺(tái)車至關(guān)重要的動(dòng)力系統(tǒng)自然也不會(huì)落下。
首先全新發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率得到了全面提升，傳統(tǒng)動(dòng)力熱效率40%、混動(dòng)系統(tǒng)熱效率41%的表現(xiàn)幾乎已經(jīng)達(dá)到了內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的天花板，這也就意味著豐田車省油的一貫優(yōu)勢(shì)還將被進(jìn)一步放大。在更省油的同時(shí)，全新動(dòng)力總成的輸出表現(xiàn)還不降反升。更值得一提的是TNGA全系車型均未采用GPF顆粒物捕捉器，就能夠輕松滿足嚴(yán)苛的國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，更進(jìn)一步地體現(xiàn)了TNGA架構(gòu)帶來的技術(shù)升級(jí)。
同時(shí)得益于全新技術(shù)的不斷下沉，雷凌/卡羅拉1.5升車型所搭載的M15系列發(fā)動(dòng)機(jī)也使用了最新的技術(shù)，因此更好的動(dòng)力響應(yīng)、更低的油耗使得雷凌/卡羅拉在緊湊級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)也變得更加明顯，畢竟綜合油耗低至5.1升的同級(jí)車型還有誰呢？
新車不斷，TNGA車型銷量占比提升
面對(duì)顏值、安全、動(dòng)力面面俱到的全新TNGA車型，顯然沒人能夠逃脫“真香定律”。作為一名資深豐田車主，我自然也在第一時(shí)間訂購(gòu)了一臺(tái)TNGA旗艦轎車——亞洲龍雙擎。
雖然對(duì)TNGA架構(gòu)的實(shí)力已經(jīng)有所了解，但如果不是親自進(jìn)行試駕體驗(yàn)，你很難想象一臺(tái)車長(zhǎng)近5米的中大型轎車會(huì)擁有如此靈巧出眾的操控性表現(xiàn)，你更難想象一臺(tái)整備質(zhì)量1.7噸的大家伙在全新混動(dòng)系統(tǒng)的助力下，綜合油耗居然只需要5升上下。把一切的不可能變?yōu)榭赡埽蛟S這就是TNGA的魅力。
通過一系列TNGA車型的表現(xiàn)，相信大家對(duì)于TNGA架構(gòu)應(yīng)該已經(jīng)有了清晰的認(rèn)識(shí)，簡(jiǎn)單來說就是豐田通過全新的造車?yán)砟睿瑢?duì)研發(fā)、生產(chǎn)等造車全流程進(jìn)行了顛覆與進(jìn)化，使得全新技術(shù)層出不窮的同時(shí)還能夠不斷進(jìn)行下探，最終給消費(fèi)者呈現(xiàn)出價(jià)格更實(shí)惠、產(chǎn)品力更出眾的全新TNGA車型。
而面對(duì)產(chǎn)品力極為出色的TNGA車型，消費(fèi)者自然也會(huì)用錢包進(jìn)行投票：一汽豐田2020年全年銷量為80萬輛，TNGA車型占比超過78%；而廣汽豐田2020年累計(jì)銷量為76萬臺(tái)，TNGA車型占比超過71%，可見TNGA車型正在得到越來越多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可和喜愛，這也再次證明了TNGA架構(gòu)的實(shí)力與前瞻性。
如今，豐田品牌在華銷售的主力車型已經(jīng)完成了向TNGA架構(gòu)的切替，在售的TNGA架構(gòu)車型已達(dá)到23款，TNGA車型的產(chǎn)品矩陣正逐步擴(kuò)大。而隨著TNGA車型產(chǎn)品實(shí)力的增強(qiáng)，豐田品牌幾乎已經(jīng)成為了多數(shù)消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)的不二之選。
在TNGA架構(gòu)的加持下，豐田的產(chǎn)品發(fā)生了翻天覆地的改變：更個(gè)性時(shí)尚的設(shè)計(jì)、更豐富的主被動(dòng)安全配置、更好的動(dòng)力體驗(yàn)、更低的油耗，仿佛一切都是全新的模樣。但其實(shí)豐田也一直都沒有變，行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的產(chǎn)品可靠性、超高的保值率、居高不下的客戶滿意度始終都是豐田的代名詞。正是在這樣的變與不變之下，豐田品牌的發(fā)展再次翻開了全新的篇章。
標(biāo)簽：豐田