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    北京現代CVVD技術 發動機界的“芯”傳奇
    閱讀 來源:人人評車網編輯:任天空發布時間:2021-11-18 11:42:44

    說起發動機的動力技術,有一個關鍵詞是任何車企都繞不開的:壓縮比。壓縮比作為發動機的一個重要技術參數,對汽車的發動機性能、燃油經濟性等都著舉足輕重的影響。

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    一般情況下,壓縮比越高,氣缸內的混合氣體燃燒得越充分,熱效率就越高,經濟性就越好。然而,發動機的壓縮比也并非越高越好。由于壓縮比的提高,發動機工作時活塞上方的壓力也會增加,活塞、連桿及曲軸受到的壓力都會增大,這也就需要相應增大各零部件的強度,因此發動機的體積、重量以及成本也會增大。另外,壓縮比過高還有可能導致爆燃,會使發動機出現尖銳的“敲缸”聲,影響駕駛品質。

    因此,一個好的發動機會綜合各方面的需求,設計出一個最適合當下工況需求的壓縮比,使發動機的動力性、經濟性、可靠性達到一個完美的平衡。在這方面,北京現代的CVVD連續可變氣門持續期技術被稱為目前業界的最佳答案。

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    過去很長一段時間,可變氣門技術可以讓氣門有兩個變量,也就是改變氣門什么時候開(早或晚)和氣門開啟的幅度兩個變量。CVVD的到來讓可變氣門技術邁向了一個新的里程碑,帶來了第三個變量——氣門開啟的時長。

    這項技術的精髓,便是能控制氣門的開啟時刻與時間,可將吸氣氣門的開啟時間持續至壓縮沖程的中后期,做到壓縮比可調,這無疑是一個非常大的突破。基于此,CVVD技術可以將缸體內壓縮比在4:1至10.5:1之間無極切換,確保強動力與低油耗的無縫銜接。這意味著搭載CVVD技術的發動機,在不同的駕駛路況與需求下,會自主切換工況:高速公路定速巡航時,使用高壓縮比提升燃效,降低油耗;在急加速、超車等情況下,降低壓縮比,顯著提升車輛動力輸出。

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    這一領先發動機技術在北京現代第十代索納塔上率先搭載,其1.5T車型的百公里油耗低至5.6L,變速箱傳動效率高達94.9%。應用了CVVD技術的全新一代名圖,其百公里油耗僅為5.3L,動力性能、燃油效率、環保等方面獲得了全面升級。今年新加入產品陣營的第五代途勝L同樣也搭載了這項尖端技術,在緊湊級SUV市場展現出不可小覷的競爭力。

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    相信大家都知道,任何一款車的動力想要“出類拔萃”,最好的方法就是“與時俱進”,技術一旦老舊,在市場中便沒有任何發言權。在高速發展和不斷變革的汽車市場,“核心技術”才是各大車企立足“競技場”的關鍵。

    北京現代采用的CVVD技術,堪稱當今汽車發動機黑科技的集大成者,在發動機的成就上有了很高的江湖地位。未來,在這項劃時代動力黑科技的賦能下,北京現代將在技術發展的賽道上不斷提速,展現出更加強勢的領跑姿態。

    標簽:北京現代

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