“碳中和”是當(dāng)下國際社會熱議的話題之一，“碳中和”自然也就成為了汽車行業(yè)未來發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。那么汽車行業(yè)該如何助力“碳中和”？在第四屆中國國際進(jìn)口博覽會上，豐田汽車公司（以下簡稱豐田）給出了自己的答案，并展示了目前已取得的階段性成果。
豐田混動(dòng)是實(shí)現(xiàn)碳中和的急先鋒
簡單來說，碳中和的核心目標(biāo)就是節(jié)能減排，因此對于汽車行業(yè)來說，如何降低二氧化碳的排放就成為了關(guān)鍵。在新能源車未能進(jìn)行大面積普及之前，降低油耗就是最行之有效的手段之一，而這正是豐田汽車引以為傲的優(yōu)勢。我們常說：“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其他。”顯然有口皆碑的豐田HEV雙擎產(chǎn)品就是豐田實(shí)現(xiàn)碳中和的第一把利劍。
首先豐田雙擎車型省油的優(yōu)勢早已人盡皆知，比如卡羅拉/雷凌雙擎的綜合油耗最低只要4.0升/百公里，與同級其他車型相比優(yōu)勢明顯。豐田HEV混動(dòng)車型之所以省油，簡單來說是因?yàn)橛碗妳f(xié)同的效率較高，并不過度依賴純電續(xù)航，因此豐田HEV混動(dòng)車型并不需要大容量的動(dòng)力電池。
我們?nèi)匀灰钥_拉/雷凌雙擎為例，它們的動(dòng)力電池容量僅為6.8Ah，再結(jié)合豐田HEV混動(dòng)車型在全球1800萬輛的銷量來看，所有豐田HEV車型使用的電池總量僅相當(dāng)于26萬輛純電動(dòng)車，但二氧化碳減排效果已經(jīng)相當(dāng)于550萬輛純電動(dòng)車。依靠先進(jìn)的HEV混動(dòng)技術(shù)，豐田汽車在節(jié)能減排方面已經(jīng)達(dá)成了事半功倍的效果。
從2020年的銷量數(shù)據(jù)來看，以豐田HEV雙擎車型為主、同時(shí)包含EV、PHEV在內(nèi)的電動(dòng)化車型銷量占比已達(dá)18%，總銷量180萬輛。同時(shí)豐田品牌在華銷售的主流車型都已推出了相應(yīng)的電動(dòng)化版本，今年上市的第四代漢蘭達(dá)、皇冠陸放、賽那等旗艦車型，更是全系搭載了第四代增強(qiáng)版THSⅡ混合動(dòng)力系統(tǒng)。
在混動(dòng)系統(tǒng)的助力下，第四代漢蘭達(dá)、皇冠陸放的四驅(qū)版本還擁有了更為先進(jìn)的E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)。在降低油耗、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的同時(shí)，新車在消費(fèi)者極為在意的動(dòng)力輸出、操控方面的表現(xiàn)也得到了顯著提升，可謂是一箭雙雕。看來對于技術(shù)底蘊(yùn)深厚的豐田汽車而言，節(jié)能減排和提升用戶體驗(yàn)兩件事從來都不會產(chǎn)生沖突。
電動(dòng)化產(chǎn)品接踵而至，豐田助力北京冬奧
除了目前在售的電動(dòng)化車型，豐田汽車在本次進(jìn)博會還展出了“柯斯達(dá) 氫擎 福祉車”、“賽那 福祉版”兩款福祉車，以及TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列首款全球量產(chǎn)車型的概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”、氫燃料電池車MIRAIⅡ。隨著大量的新車接踵而至，豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)程將翻開全新的篇章。
同時(shí)根據(jù)規(guī)劃，豐田TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列的7款新車中，將會有5款符合中國消費(fèi)者需求的車型引入國內(nèi)。從目前已知的消息來看，TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列新車將與斯巴魯進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，且誕生自基于豐田e-TNGA理念的電動(dòng)車專屬平臺。從TNGA架構(gòu)現(xiàn)有車型的操控表現(xiàn)以及斯巴魯?shù)馁x能來推測，電動(dòng)車普遍喪失的駕駛樂趣在TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列車型上將不會缺席。同時(shí)新車還將搭載異形方向盤、線控轉(zhuǎn)向技術(shù)、旋鈕式換擋、前排座椅腳下輻射加熱器等豐田首次運(yùn)用的技術(shù)，絕對能夠給你帶來眼前一亮的感覺。
此前大家都認(rèn)為，當(dāng)主流傳統(tǒng)車企開始在電動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)力，就不會有造車新勢力什么事兒了。那么從TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列車型突出的產(chǎn)品亮點(diǎn)來看，這樣的觀點(diǎn)的確是有跡可循。不僅外界一致看好，豐田也對全新的產(chǎn)品充滿了信心：豐田汽車計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車型銷量占比50%。在改寫市場格局的同時(shí)，進(jìn)一步為實(shí)現(xiàn)碳中和貢獻(xiàn)力量。
如果說實(shí)現(xiàn)碳中和是一個(gè)大目標(biāo)，那么豐田汽車作為北京冬奧會的移動(dòng)合作伙伴，挑戰(zhàn)史上碳排放最少的冬奧會則只能稱得上是一個(gè)唾手可得的“小目標(biāo)”。憑借氫燃料電池車MIRAIⅡ、柯斯達(dá)氫擎，以及多款新近推出的EV、HEV車型的加入，豐田為本次北京冬奧會賽事提供的交通服務(wù)用車中，節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會最高。在豐田汽車的助力下，“綠色辦奧，科技辦奧”絕不只是說說而已。
技術(shù)加持，致力于全生命周期的碳中和
為了實(shí)現(xiàn)碳中和，除了全方位的電動(dòng)化技術(shù)之外，以汽車全生命周期為視角，從車輛生產(chǎn)、使用到回收的各個(gè)環(huán)節(jié)來減少二氧化碳的排放更是重中之重。就以廣汽豐田南沙工廠為例，大規(guī)模導(dǎo)入太陽能發(fā)電系統(tǒng)后，每年發(fā)電量達(dá)到了1020萬度，基本相當(dāng)于上萬戶家庭1年的用電量總和。同時(shí)工廠采用“濃縮液回收”裝置之后，不僅每年可節(jié)約工業(yè)用水100萬噸，還實(shí)現(xiàn)了廢水的100%回收利用。
經(jīng)過一系列的努力之后，2020年豐田工廠生產(chǎn)單車CO2排放量相比2006年減少46%、廢棄物減少88％，成為了名副其實(shí)的“綠色工廠”。同時(shí)豐田核心經(jīng)銷店也開始使用綠色電力，并向全國1500家經(jīng)銷店推廣節(jié)能措施。不僅如此，豐田還從2001年起就開始開展植樹活動(dòng)，至今已累計(jì)植樹600萬棵，并未雨綢繆地發(fā)展廢舊電池回收再利用事業(yè)。從企業(yè)的角度來說，豐田汽車為了實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，已經(jīng)竭盡全力并做到了極致。
但是單獨(dú)一家企業(yè)不可能實(shí)現(xiàn)碳中和，需要與志同道合的伙伴一起共同努力才行。于是豐田汽車和部分中國企業(yè)展開了全面的合作。比如說即將上市廣汽傳祺GS8混動(dòng)版就搭載了豐田第四代增強(qiáng)版THSⅡ混合動(dòng)力系統(tǒng)，即將服務(wù)于北京冬奧會的近200臺北汽福田氫燃料電池大巴采用的就是豐田氫燃料電池系統(tǒng)。同時(shí)在電池及EV研發(fā)、氫燃料電池系統(tǒng)等領(lǐng)域，豐田均與中國企業(yè)展開了深入的合作。
也就是說，即便你并未購買豐田旗下的任何一款新車，但可能你的每一次低碳出行都有豐田的技術(shù)賦能。憑借深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，豐田這個(gè)全球聞名的頭部車企已經(jīng)在用“潤物細(xì)無聲”的方式為碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)做出巨大貢獻(xiàn)。
標(biāo)簽：豐田