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    如何實現碳中和?看豐田在進博會中給出的答案
    閱讀 來源:人人評車網編輯:任天空發布時間:2021-11-15 18:41:34

    “碳中和”是當下國際社會熱議的話題之一,“碳中和”自然也就成為了汽車行業未來發展的風向標。那么汽車行業該如何助力“碳中和”?在第四屆中國國際進口博覽會上,豐田汽車公司(以下簡稱豐田)給出了自己的答案,并展示了目前已取得的階段性成果。

    豐田混動是實現碳中和的急先鋒

    簡單來說,碳中和的核心目標就是節能減排,因此對于汽車行業來說,如何降低二氧化碳的排放就成為了關鍵。在新能源車未能進行大面積普及之前,降低油耗就是最行之有效的手段之一,而這正是豐田汽車引以為傲的優勢。我們常說:“世界上只有兩種混動,一種是豐田,另一種是其他。”顯然有口皆碑的豐田HEV雙擎產品就是豐田實現碳中和的第一把利劍。

    首先豐田雙擎車型省油的優勢早已人盡皆知,比如卡羅拉/雷凌雙擎的綜合油耗最低只要4.0升/百公里,與同級其他車型相比優勢明顯。豐田HEV混動車型之所以省油,簡單來說是因為油電協同的效率較高,并不過度依賴純電續航,因此豐田HEV混動車型并不需要大容量的動力電池。

    我們仍然以卡羅拉/雷凌雙擎為例,它們的動力電池容量僅為6.8Ah,再結合豐田HEV混動車型在全球1800萬輛的銷量來看,所有豐田HEV車型使用的電池總量僅相當于26萬輛純電動車,但二氧化碳減排效果已經相當于550萬輛純電動車。依靠先進的HEV混動技術,豐田汽車在節能減排方面已經達成了事半功倍的效果。

    從2020年的銷量數據來看,以豐田HEV雙擎車型為主、同時包含EV、PHEV在內的電動化車型銷量占比已達18%,總銷量180萬輛。同時豐田品牌在華銷售的主流車型都已推出了相應的電動化版本,今年上市的第四代漢蘭達、皇冠陸放、賽那等旗艦車型,更是全系搭載了第四代增強版THSⅡ混合動力系統。

    在混動系統的助力下,第四代漢蘭達、皇冠陸放的四驅版本還擁有了更為先進的E-Four電子四驅系統。在降低油耗、實現節能減排的同時,新車在消費者極為在意的動力輸出、操控方面的表現也得到了顯著提升,可謂是一箭雙雕。看來對于技術底蘊深厚的豐田汽車而言,節能減排和提升用戶體驗兩件事從來都不會產生沖突。

    電動化產品接踵而至,豐田助力北京冬奧

    除了目前在售的電動化車型,豐田汽車在本次進博會還展出了“柯斯達 氫擎 福祉車”、“賽那 福祉版”兩款福祉車,以及TOYOTA bZ純電動專屬系列首款全球量產車型的概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”、氫燃料電池車MIRAIⅡ。隨著大量的新車接踵而至,豐田在電動化領域的發展進程將翻開全新的篇章。

    同時根據規劃,豐田TOYOTA bZ純電動專屬系列的7款新車中,將會有5款符合中國消費者需求的車型引入國內。從目前已知的消息來看,TOYOTA bZ純電動專屬系列新車將與斯巴魯進行聯合開發,且誕生自基于豐田e-TNGA理念的電動車專屬平臺。從TNGA架構現有車型的操控表現以及斯巴魯的賦能來推測,電動車普遍喪失的駕駛樂趣在TOYOTA bZ純電動專屬系列車型上將不會缺席。同時新車還將搭載異形方向盤、線控轉向技術、旋鈕式換擋、前排座椅腳下輻射加熱器等豐田首次運用的技術,絕對能夠給你帶來眼前一亮的感覺。

    此前大家都認為,當主流傳統車企開始在電動化領域發力,就不會有造車新勢力什么事兒了。那么從TOYOTA bZ純電動專屬系列車型突出的產品亮點來看,這樣的觀點的確是有跡可循。不僅外界一致看好,豐田也對全新的產品充滿了信心:豐田汽車計劃在2025年實現電動化車型銷量占比50%。在改寫市場格局的同時,進一步為實現碳中和貢獻力量。

    如果說實現碳中和是一個大目標,那么豐田汽車作為北京冬奧會的移動合作伙伴,挑戰史上碳排放最少的冬奧會則只能稱得上是一個唾手可得的“小目標”。憑借氫燃料電池車MIRAIⅡ、柯斯達氫擎,以及多款新近推出的EV、HEV車型的加入,豐田為本次北京冬奧會賽事提供的交通服務用車中,節能與清潔能源車輛在小客車中占比100%,在全部車輛中占比85.84%,為歷屆冬奧會最高。在豐田汽車的助力下,“綠色辦奧,科技辦奧”絕不只是說說而已。

    技術加持,致力于全生命周期的碳中和

    為了實現碳中和,除了全方位的電動化技術之外,以汽車全生命周期為視角,從車輛生產、使用到回收的各個環節來減少二氧化碳的排放更是重中之重。就以廣汽豐田南沙工廠為例,大規模導入太陽能發電系統后,每年發電量達到了1020萬度,基本相當于上萬戶家庭1年的用電量總和。同時工廠采用“濃縮液回收”裝置之后,不僅每年可節約工業用水100萬噸,還實現了廢水的100%回收利用。

    經過一系列的努力之后,2020年豐田工廠生產單車CO2排放量相比2006年減少46%、廢棄物減少88%,成為了名副其實的“綠色工廠”。同時豐田核心經銷店也開始使用綠色電力,并向全國1500家經銷店推廣節能措施。不僅如此,豐田還從2001年起就開始開展植樹活動,至今已累計植樹600萬棵,并未雨綢繆地發展廢舊電池回收再利用事業。從企業的角度來說,豐田汽車為了實現碳中和目標,已經竭盡全力并做到了極致。

    但是單獨一家企業不可能實現碳中和,需要與志同道合的伙伴一起共同努力才行。于是豐田汽車和部分中國企業展開了全面的合作。比如說即將上市廣汽傳祺GS8混動版就搭載了豐田第四代增強版THSⅡ混合動力系統,即將服務于北京冬奧會的近200臺北汽福田氫燃料電池大巴采用的就是豐田氫燃料電池系統。同時在電池及EV研發、氫燃料電池系統等領域,豐田均與中國企業展開了深入的合作。

    也就是說,即便你并未購買豐田旗下的任何一款新車,但可能你的每一次低碳出行都有豐田的技術賦能。憑借深厚的技術底蘊,豐田這個全球聞名的頭部車企已經在用“潤物細無聲”的方式為碳中和目標的實現做出巨大貢獻。

    標簽:豐田

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