最近幾年，在國(guó)家對(duì)新能源汽車的一系列扶持政策以及國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈不斷完善的推動(dòng)下，新能源汽車取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步和積極的發(fā)展，市場(chǎng)可謂繁榮。除了純電車型外，采用增程技術(shù)的新能源汽車也獲得了較大關(guān)注，其可油可電的充能方式解決了純電車型在續(xù)航、充電便利性等方面的不足。而賽力斯華為智選SF5和理想ONE這兩款車就是增程式車型的代表，那么同樣是增程式新能源車的代表，賽力斯華為智選SF5和理想ONE之間該如何選擇呢？
增程式車型也有行駛平順性差異？
雖說(shuō)增程式車型擁有“可油可電”的特性，但輸出動(dòng)力依靠的還是電動(dòng)機(jī)，增程器不參與驅(qū)動(dòng)車輪，所以理論上不會(huì)出現(xiàn)像燃油車那樣的渦輪遲滯、變速箱頓挫等問(wèn)題。不過(guò)賽力斯華為智選SF5和理想ONE的增程器還是有一定區(qū)別的。
賽力斯華為智選SF5使用的駝峰智能增程系統(tǒng)，配備了國(guó)內(nèi)唯一的1.5T四缸增程器，而理想ONE搭載的增程器則是1.2T三缸。眾所周知，氣缸數(shù)量低于4缸，容易產(chǎn)生抖動(dòng)，這是天生的缺陷。如果要抵消三缸帶來(lái)的抖動(dòng)問(wèn)題，那就只能加平衡軸，加強(qiáng)機(jī)腳墊等。新車出廠可能感受和四缸機(jī)相差不大，但是隨著用車?yán)锍痰脑黾樱瑱C(jī)艙內(nèi)減震部件老化，這一缺陷會(huì)逐漸顯現(xiàn)。
除了在平穩(wěn)性方面的不足外，由于理想ONE采用的增程器排量?jī)H為1.2L，如果要達(dá)到同樣的功率，轉(zhuǎn)速更高，NVH表現(xiàn)相比賽力斯華為智選的1.5T四缸增程器會(huì)略遜一籌。
25萬(wàn)元就能擁有超跑級(jí)底盤
底盤作為傳統(tǒng)意義上的“三大件”之一，不僅僅是承托車身結(jié)構(gòu)重量的作用，還肩負(fù)著車內(nèi)空間的穩(wěn)定性、舒適性需求。在這一部分的投入因?yàn)榭床灰?jiàn)摸不著，比較容易被忽視。但是我們今天的主角賽力斯華為智選SF5和理想ONE的底盤結(jié)構(gòu)與做工還是可圈可點(diǎn)，并不存在敷衍了事。尤其是賽力斯華為智選SF5用上了超跑上常見(jiàn)的懸架結(jié)構(gòu)，在25萬(wàn)元級(jí)別的SUV里實(shí)屬少見(jiàn)。
賽力斯華為智選SF5的前懸架使用了上下雙球頭雙叉臂結(jié)構(gòu)，這類結(jié)構(gòu)因其成本較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，往往只有50萬(wàn)元以上的高端車才能見(jiàn)到，在追求極致操控的超跑車型當(dāng)中較為常見(jiàn)。過(guò)彎時(shí)雙叉臂結(jié)構(gòu)能夠有效提供支撐力，抑制側(cè)傾，同時(shí)在大力制動(dòng)時(shí)也能更好地抑制前傾，避免“點(diǎn)頭”現(xiàn)象的出現(xiàn)。除了懸架結(jié)構(gòu)具有優(yōu)勢(shì)以外，賽力斯華為智選SF5還搭載了鋁合金H臂、柔性副車架以及全液壓襯套，能夠充分吸收路面?zhèn)鱽?lái)的震動(dòng)，為舒適駕乘提供助力。
理想ONE定位中大型SUV，車身尺寸較大一些，車長(zhǎng)超過(guò)5米，好處是可以放進(jìn)三排座椅，缺點(diǎn)是在城市內(nèi)使用可能會(huì)面臨停車難等問(wèn)題，而且由于車身更長(zhǎng)，對(duì)操控性能有一定的影響。在懸架結(jié)構(gòu)上理想ONE用的是前麥弗遜后多連桿的形式，是最為常見(jiàn)的懸架結(jié)構(gòu)，而材質(zhì)方面來(lái)看，理想ONE采用了鋼鋁混合的底盤材料，和這個(gè)價(jià)位的其他車型基本一直，屬于無(wú)功無(wú)過(guò)的那一類。
誰(shuí)不想踏入4秒級(jí)俱樂(lè)部？
身處新能源時(shí)代，一臺(tái)新能源車百公里加速跑進(jìn)7秒已經(jīng)成為稀松平常的事情。純電車型可能受到續(xù)航里程的限制，無(wú)法采用太大功率的電機(jī)，而增程式的賽力斯華為智選SF5和理想ONE就沒(méi)有這樣的困擾，因此加速能力可以做到很極致。
賽力斯華為智選SF5采用雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，帶來(lái)最大功率405kW、最大扭矩820N•m、0-100km/h 加速僅需4.68秒的強(qiáng)大性能。前電機(jī)使用了賽力斯自主研發(fā)SEP200異步交流電機(jī)，后電機(jī)則是HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。電機(jī)控制器（MCU）、電機(jī)、減速器三者一體化設(shè)計(jì)，高集成度帶來(lái)高能效，由此可以實(shí)現(xiàn)高性能和長(zhǎng)續(xù)航的共存。
理想ONE的前電機(jī)由博格華納提供，后電機(jī)則是聯(lián)合電子，使用第三方采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)是更容易實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但需要做大量的適配工作。在動(dòng)力參數(shù)方面，理想ONE最大功率245kW，最大扭矩455N·m，0-100km/h加速用時(shí)6.5秒。對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō)是并不算慢，但相比賽力斯華為智選SF5而言，就存在一定的差距了。
賽力斯華為智選SF5和理想ONE兩者都是不錯(cuò)的增程式車型，對(duì)充電設(shè)施的依賴程度比較小，即使是只加油也能正常使用，用起來(lái)和以往的傳統(tǒng)燃油車無(wú)異，因此也被稱為當(dāng)下最優(yōu)的新能源車解決方案。具體來(lái)看，兩款車型在定位、設(shè)計(jì)上仍具有較大差異，理想ONE的優(yōu)勢(shì)在于車型更大，更適合人口較多的家庭用戶使用。而賽力斯華為智選SF5則兼顧了高性能與長(zhǎng)續(xù)航，在平順性、底盤質(zhì)感、加速能力等方面的表現(xiàn)要強(qiáng)于理想ONE，對(duì)于沒(méi)有6/7座剛性需求的用戶而言，賽力斯華為智選SF5或許更有吸引力。
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