中國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時間還很短,從2010年至今不過10年時間。但在這短短的10年,中國電動車歷經(jīng)激蕩浮沉,從以自主車企為主的油改電補貼時代,邁入新勢力企業(yè)浩浩蕩蕩加入造車隊伍、掀起智能電動車熱潮的后補貼時代,市場格局一次次被重塑。
在這場電動車的狂歡盛宴中,以通用、大眾、豐田等為代表的傳統(tǒng)大廠卻像“孤獨患者”,在過去10年,他們在中國電動車產(chǎn)業(yè)的參與可以說很少,即便是迫于政策壓力,大多也只是借助合資伙伴的資源,不慌不忙推出一些油改電的過渡產(chǎn)品。但是隨著中國電動車產(chǎn)業(yè)進入成熟的發(fā)展階段,隨著這些傳統(tǒng)大廠蓄力勃發(fā),在細細打磨技術(shù)之后推出純電動專屬平臺,這時候的中國電動車產(chǎn)業(yè)又將呈現(xiàn)怎樣的景象呢?
2018年,大眾發(fā)布MEB平臺,目前已在國內(nèi)逐步導(dǎo)入產(chǎn)品。隨后在2019年,豐田獨立電動車模塊平臺 e-TNGA浮出水面,而在兩年后的2021上海車展上,豐田全球首發(fā)基于e-TNGA打造的全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”,并展出了該系列的首款概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。無獨有偶,通用也在上海車展上展示了最新智能純電平臺Ultium。
以豐田、大眾為代表的國際主流車企連續(xù)放出大招,在電動車賽道上進行漂亮回擊,中國電動車的市場格局,已顛覆在前。而在HEV領(lǐng)域達到全球領(lǐng)先高度,擁有深厚電動化技術(shù)與經(jīng)驗的豐田,有望成為這支超車部隊中最快的賽車手。
專業(yè)的人做專業(yè)的事,豐田電動化厚積厚發(fā)
豐田在電動化領(lǐng)域的布局,早在1993年就已經(jīng)開展,當(dāng)年豐田提出要生產(chǎn)“21世紀的地球所需要的汽車”,隨后在1997年,打造了世界首款量產(chǎn)混動車普銳斯,從此走上了在全球普及環(huán)保車的道路,至今豐田在技術(shù)、產(chǎn)品以及銷量方面都取得了矚目成績。
技術(shù)方面,豐田掌握了電池、電機、電控三大核心電動化技術(shù)的研發(fā)和制造,在HEV領(lǐng)域積累的三電技術(shù),為豐田如今進攻電動車領(lǐng)域鋪設(shè)了穩(wěn)固基石。
產(chǎn)品方面,豐田擁有HEV/PHEV/EV/FCEV四種不同解決方案的電動化車型,包括45款HEV車型、4款PHEV車型、4款EV車型以及2款FCEV車型。放眼全球,擁有如此完善電動化技術(shù)路線的車企屈指可數(shù),而產(chǎn)品達到如此體量的,豐田更是獨一家。
銷量方面,豐田全球電動化車輛累計銷售超過1700萬輛,為二氧化碳減排做出了極大貢獻。值得一提的是,在豐田的整體銷量中,電動化車型占比越來越高,2020年這個數(shù)字已達到23%,這也意味著豐田全方位電動化已邁出堅實一步。
加速導(dǎo)入電動車,實現(xiàn)全方位電動化
在豐田全方位電動化的規(guī)劃中,混動、插電式混動、純電動以及氫燃料都是不可或缺的部分,目前階段,混動車已在全球?qū)崿F(xiàn)普及,豐田下一個目標(biāo)便是電動車。
據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù),今年第一季度,國內(nèi)新能源乘用車累計零售量為43.7萬輛,相比去年同期增長超3倍。另外,日前豐田在上海車展上與媒體交流時透露,豐田HEV車型50%-70%的時間實際上是作為EV車輛在行駛,如果是PHEV車型,這個數(shù)據(jù)則是80%以上,這體現(xiàn)了中國用戶對電動車的需求越來越高。豐田始終認為,環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻,在電動車領(lǐng)域一向保守的豐田,在中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)u趨成熟、消費回歸理性的今天,開始全力出擊,基于用戶對電動車是真正有需求的考慮,發(fā)布了TOYOTA bZ純電動專屬系列。
風(fēng)平浪靜之下難掩洶涌,豐田一出手就是王炸。TOYOTA bZ純電動專屬系列,是豐田面向電動車市場真實需求打造的全新系列,而絕非應(yīng)對政策的產(chǎn)物,它的推出,標(biāo)志著豐田將全面鋪開對中國電動車市場的進攻。
“bZ”是“Beyond Zero”的縮寫,bZ音譯“寶藏”。而“Beyond Zero”寓意超越零排放,豐田將其巧妙地音譯為“別樣自由”,一語雙關(guān),既表明了豐田在排放方面的愿景,也體現(xiàn)了豐田希望為用戶打造別樣自由的出行生活。從其全球首發(fā)地選擇在中國,以及意猶未盡的中文音譯,可見豐田加大投入對中國電動車市場的決心。
豐田計劃,到2025年將在全球范圍內(nèi)推出7款TOYOTA bZ純電動專屬系列車型。截至2025年,豐田計劃向中國導(dǎo)入20款以上的電動化車型。
從TOYOTA bZ4XCONCEPT,看bZ純電動專屬系列的領(lǐng)先
在上海車展上,TOYOTA bZ純電動專屬系列的首款概念車TOYOTA bZ4X CONCEPT亮相,吸引眾多觀眾圍觀打卡。該車是豐田與SUBARU共同開發(fā)的SUV EV車型,基于豐田純電動專屬平臺打造,未來將在中國和日本進行生產(chǎn),預(yù)計2022年中旬之前能夠?qū)崿F(xiàn)全球銷售。
從展車來看,TOYOTA bZ4X CONCEPT的尺寸達到中型SUV級別,造型十分前衛(wèi),貫穿全車的硬朗線條營造了霸氣的視覺效果。從側(cè)面來看,短前懸長軸距是TNGA車型一貫的設(shè)計特點,外看低趴運動,內(nèi)看空間寬敞,TOYOTA bZ4X CONCEPT也不例外,其空間甚至達到D級車的水平。
進入車內(nèi),最搶眼的是其采用的異形方向盤,造型充滿未來感,另外還擁有線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng),配合與SUBARU共同開發(fā)的全新4WD系統(tǒng),可以想象其將極富操控樂趣。
在電池方面,TOYOTA bZ4X CONCEPT搭載與寧德時代共同開發(fā)的電池,未來還會推出與比亞迪聯(lián)合開發(fā)的中國專屬車型。未來要在中國普及電動車,建立成熟穩(wěn)定的本土化電池供應(yīng)體系非常重要,而豐田已開展一系列籌備工作,聯(lián)合中國合作伙伴推動電動化車型普及,這也側(cè)面反映了豐田此次電動化規(guī)劃,不是試水,而是真槍實彈的全面進攻。
初步看TOYOTA bZ4X CONCEPT的產(chǎn)品表現(xiàn),除豐田領(lǐng)先電動化技術(shù)的賦能之外,其還具備了TNGA架構(gòu)帶來的設(shè)計、空間、操控等方面的優(yōu)勢,未來量產(chǎn)后有望成為中國電動車市場上的“寶藏”車型,與大眾ID.等車型一同,掀起傳統(tǒng)大廠對新勢力企業(yè)的新一輪攻勢。
從e-TNGA到TOYOTA bZ純電動專屬系列,豐田在電動車領(lǐng)域的技術(shù)路線逐漸清晰呈現(xiàn)在公眾面前。在百年一遇的行業(yè)變革面前,市場需要探路者,更需要鋪路者,豐田這位技術(shù)狂人,曾前瞻性地布局HEV,成為世界混動巨頭,相信也將會以領(lǐng)先的技術(shù)在電動車領(lǐng)域大放異彩,引領(lǐng)中國電動車市場進入以技術(shù)為競爭底色的良性發(fā)展時代,并最終走向普及。
標(biāo)簽:豐田