不知道從什么時候開始，年輕人在買車之前，都會在網上問一句“哈弗初戀的動力到底怎么樣？”

毫無疑問，經過業內媒體的測評口碑發酵，以及各大競品的廣泛提及，哈弗初戀已經成為了年輕人最主要的購車選擇之一。這樣一款剛剛上市兩個月的新車型，就像是入門緊湊級SUV的新擂主一樣，成為各大競品對標的靶子。這樣的產品地位，莫名地讓人想起哈弗的另外一款車型，全球累計銷量突破300萬輛的哈弗H6。

而且最讓人意外的是，似乎全網用戶，就連競品都認可了哈弗初戀的越級產品力，唯獨對動力還心存一絲顧慮。那么，哈弗初戀的動力表現到底怎么樣呢？讓我們一起來看看。

1.5T黃金動力，誰的“初戀”不是可萌可猛

首先來看哈弗初戀的動力配備，其主銷車型采用1.5T+7DCT的黃金動力組合，最大功率為110kW（150馬力）/5500-6000rpm，峰值扭矩可達220N·m/2000-4400rpm。如此參數表現，已經可以說超越了絕大部分同排量的競品車型，再加上工程師對發動機和變速箱的系統標定進行了深度融合，也讓哈弗初戀在保障動力輸出的同時，實現了更輕的重量、更迅捷的響應。

同時，哈弗品牌征戰SUV多年，對哈弗初戀的底盤也進行了專業細致的調校，讓其擁有了優秀的駕控表現。在此前的試駕體驗中，哈弗初戀扎實出色的底盤表現，也成為了口碑發酵的催化劑，無論是過彎時的支撐性，還是對路面坑洼的過濾，哈弗初戀都給駕乘人員帶來了極佳的用車體驗。

油耗因人而異，但“初戀”可以是經濟適用型

而且令人嘖嘖稱贊的是，作為檸檬平臺的第三款SUV車型，哈弗初戀也擁有輕量化、節能化的產品特性。其搭載的1.5T發動機應用了不少當前頂尖的先進技術，可謂“干貨”滿滿。

包括電控廢氣渦輪增壓技術、VVT連續可變正時氣門、雙頂置凸輪軸、高滾流比氣道+多孔噴油器等一系列“黑科技”，都被哈弗“不講武德”地塞到了這臺1.5T發動機里面，這也讓哈弗初戀盡可能兼顧到動力、平順、靜音與燃油經濟性。

這也造就了哈弗初戀的另一大“心動殺手锏”——低至6.4L的工信部百公里油耗表現。更是讓競品撓頭不已，即使經過一眾專業媒體的試駕評測，實際油耗在7.0L/100km上下的油耗口碑不斷發酵，“比轎車還省油”的哈弗初戀再度出圈，“哈弗初戀 動力”也成為年輕人購車搜索的關鍵詞。

解決駕駛壞習慣，“初戀”幫你省出一臺新車錢

有人說“油耗表現因人而異，更重要的是駕駛員的駕駛習慣”，這句話沒錯，但有些車就是能夠減小、甚至抹平不同駕駛員之間的差距。

哈弗初戀所搭載的全場景L2級自動駕駛系統，就能夠讓出行更為愜意從容，在開啟自動駕駛模塊的全速段自適應巡航之后，車輛便可以在0-150km/h的時速范圍內視交通情況自動采取適宜措施（加速、減速、制動），不僅適用于高速路況行駛，也能很好地適應路況復雜的城市道路。盡可能消除因駕駛習慣的不同，而帶來不必要的油耗浪費，將燃油經濟性保持在一個合理的范圍內。同時，哈弗初戀搭載的360°自動泊車系統，輕松為年輕朋友解決“停車難”的問題，讓新手也能瞬間化身老司機。

可以說，選擇哈弗初戀不僅選擇了省錢，更是選擇了放心。

借用其他媒體的評價，“作為一款入門緊湊級SUV，哈弗初戀的油門響應、換擋平順度、綜合油耗等方面都有著越級的出眾質感，有望成為哈弗旗下新的爆款”。

也正是憑借這種強動力+低油耗的強勢口碑，哈弗初戀成為了入門緊湊級SUV市場的銷量黑馬，上市不足兩個月，便已斬獲近萬輛的銷量數據，被各大競品當作最大威脅，頻頻出現在“友商”對比營銷中。不過選車畢竟不是一件小事，親身試駕體驗一下，哈弗初戀的動力表現到底如何，相信每個人都能夠得出自己的答案。

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