若說當前混動領域最具權威性的汽車品牌,我想非豐田莫屬。以普銳斯為開始,豐田在此后的20多年間不斷發展優化HEV技術。以目前一汽豐田旗下旗艦級轎車亞洲龍2.5L雙擎版為代表,百公里低至了4.3L的油耗表現,能讓它一箱油輕松跑出700-1000公里的續航成績。不僅沒有純電動車的“續航焦慮”,還具備了行業內頂尖的燃油經濟性。

在2020年12月25日舉辦的“極境冰雪 一汽豐田‘極致混動’駕控匯”活動中,亞洲龍雙擎就在最低溫度逼近-40℃的海拉爾淖干淖爾湖,帶來一場冰雪極限條件下的駕控表演,THS II混合動力系統在極寒條件下為消費者帶來一場極具沖擊力的視覺盛宴,讓人從觸覺、視覺、聽覺中,全方位體驗極致混動的技術魅力。

亞洲龍采用了豐田最新的TNGA架構打造,定位旗艦,在各方面都擁有更高品質的表現。在最為核心的混動系統上,亞洲龍雙擎搭載了2.5L Dynamic Force Engine發動機+電動機的組合。發動機的零部件與燃燒系統都經過重新設計,運用了豐田研發出的最新技術,極大減少了工作中的能量流失,讓發動機最大熱效率達到41%,壓縮比達到14:1,極大幅度降低了發動機的油耗,實現節能與動力的完美融合。

與普通燃油車相比,亞洲龍雙擎版電動機的加入,不僅提升了起步階段的加速性,為用戶帶來更好的性能表現,也填補了燃油發動機低速工況下油耗表現不佳的轉速區間,讓其可以盡量穩定在最佳工況。此外,這套動力組合實現了性能與環保的高度平衡,也被運用于雷克薩斯ES的部分車型上。雖然,國家和廠商當前都在大力推行純電動車型,但在新能源技術尚未完全成熟,基礎設計建設還未完善的今日,介于燃油車和純電動車之間又兼顧了兩者優勢的HEV車型,或許才是當下最優質的選擇。

當然,這套動力組合能夠平衡油耗和性能,也離不開E-CVT電子無級變速箱的幫助。這款變速箱兼顧了傳統CVT變速箱平順的優點,又能將發動機與電動機的動力輸出平穩銜接,甚至實現了比燃油車更為平順的動力輸出質感。因此亞洲龍雙擎并沒有大部分純電動車“容易暈車”的情況,能保障駕乘者的乘坐舒適性,更易被現階段習慣燃油車駕駛風格的消費者所接受。

目前不少純電動車的自燃事故,讓消費者對新能源車的可靠性產生了質疑。而亞洲龍雙擎車型搭載的高性能鎳氫電池,在具備了工作溫度低至-40℃、循環次數超過20萬次等性能特點。目前市面上有超過1200萬輛搭載了此款動力電池的車型,至今無一例安全事故發生。

區別于傳統混動車型將電池裝配于油箱上方,亞洲龍雙擎版將電池放置在了后排座椅下方,進一步降低了安全隱患。此外,亞洲龍的乘員艙與高壓線纜之間,均加入了防護金屬罩進行隔離,并在車身各處放置了多個傳感器,電腦能實時檢測車輛情況,在碰撞或涉水場景下及時切斷電流,保障車內乘客的生命安全。豐田在混動領域的浸研多年,對于混動車型的安全把控已從電池層面上升至整車設計層面,多項可靠安全性設計的結合,讓給到了用戶全方位的安全保障。

對比本田I-MMD混動技術,亞洲龍雙擎版的THS II混動系統,不僅有著更低的能耗水平、更高的安全性能,在后續車型維護方面,也有著更低的成本表現。這套動力系統的保養周期也長達1年,并且一汽豐田還為亞洲龍雙擎提供了4年或10萬公里的超長質保。不管從日常的用車保養,還是長遠的用車成本看,亞洲龍雙擎需要消費者付出的用車成本,都與它高級感出眾的外觀和內飾質感截然相反,具有極佳的性價比。

亞洲龍自上市之初就保持了月均1萬輛的銷量成績,今年11月份更是交出了12640輛的銷量成績,成為當下中高級轎車中的“標桿”產品。對于一款上市不足兩年的新車,這樣的成績已經非常優秀了。其中,亞洲龍雙擎車型銷量達到了4082輛,也讓它足以在混動領域,升至整個新能源領域傲視群雄,而這自然要歸功于它成熟的混動技術。

縱觀當下魚龍混雜的混合動力市場,虛有其表噱頭大于實力者不勝枚舉,作為混合動力車型的開山鼻祖,豐田無疑是最值得消費者信賴的品牌,而亞洲龍雙擎的銷量也印證了這一點。無論是出于國家政策推動,還是出于混動技術車型優勢,對于當下更為理性消費的人群來說,亞洲龍雙擎作為一款駕駛感受與經濟性兼顧的高品質車型,都完美契合消費者對汽車消費升級換代的需求。

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