2020中國汽車供應鏈大會于22日完滿落幕,5場論壇、60多位重磅演講嘉賓最終達成相關5點共識:國內宏觀經濟正增長已成定局,汽車產業將步入全新發展軌道;汽車供應鏈處于全面向上發展的關鍵階段,企業應努力搶抓機遇,攻克瓶頸;傳統供應鏈將迎來大變革,整零協同、技術融合、數字化轉型等開辟新出路;“新四化”賦予汽車供應鏈新定義,重塑當前格局;統籌供應鏈強鏈、補鏈,要做好全局把控與協同作戰。

實際上,汽車零部件自產自足一直是車企所研究的重要課題,提升自主研發水平、建立汽車零部件綠色生態產業等,都是我們一直重點關注的。而今天我們拿出來分析的兩位領軍級自主SUV——第三代哈弗H6與長安CS75 PLUS,在這一維度都是非常具有發言權的。

長城汽車素來極具“前沿目光”,不論是車型的換代升級腳步、啟用前沿科技,還是花式宣傳營銷,每一步走得都足夠“快”,而提前布局產業鏈就是其中最重要的一項。

早在2018年,長城汽車就獨立了零部件業務,將業務管控變為投資管控,相繼成立蜂巢易創、諾博汽車系統等子公司,分別進行零件的加工、生產,從而有效保證了旗下車型約60%的零部件都可以自產。近日,更是在逆勢中,勇敢布局未來,全新“基地”落戶湖北荊門,將以整車制造為核心,匹配關鍵零部件、相關產業等全套服務,將進一步助力第三代哈弗H6等全新車型的進階與升級!而這正是長城汽車緊抓當下機遇,突破自我,具有前瞻性眼光與布局的又一步。

那么,作為消費者的我們又能得到什么“好處”呢?第一,以第三代哈弗H6為代表,長城汽車實際是有能力實現100%自產的,但之所以堅持采購一部分非關鍵零部件,是為了更好的控制成本,讓消費者在享受到更高品質車型的同時,獲得無與倫比的質價比;第二,既然有如此完備的產品供應鏈,還有廣布全球的自研實力加持,那么長城汽車旗下產品就絕對不會出現“斷供”。如,此次疫情黑天鵝掠過車市上空,哈弗H6銷冠之位也沒被動搖過,可以說完整的產品供應鏈功不可沒,復工復產階段央視還進行了特別報道。如此“實力”強大的第三代哈弗H6,當然值得大家的信賴與選擇!

而對于第三代哈弗H6“老對手”長安CS75 PLUS來說,產業鏈卻成為了“隱患”。從小編目前掌握的資料來看,近4年來長安汽車幾乎沒有產業鏈發展動向,最新60億融資主要目的在于向智能出行科技公司轉型、加強動力與碰撞試驗等能力、降低財務風險,并沒有產業鏈、零部件發展相關內容。和長城汽車88.5億零部件及其他收入面前(2019年),長安汽車幾乎算是“單腿”走路。

以長安CS75 PLUS為例,其發動機雖然為自研藍鯨發動機,但是變速箱卻是日本愛信品牌。2017年,傳祺GS8本來正處于銷量暴增階段,卻突然被愛信斷供變速箱,月銷量嚴重受限;2020年4月,愛信再次發出通告,由于產能不足,后續將優先為豐田配給,或可能斷供其它品牌;甚至曾有傳言,長安CS75也曾因愛信6AT供應不足導致自動擋“無車可賣”。這樣的局面之下,如何能保證長安CS75 PLUS的長久產能?還是如大家猜測一般,長安打算用UNI-T來替代它,所以無視產品序列重合,任由二者“內耗”?

此外,長安CS75 PLUS本身藍鯨發動機就有著高成本問題,再加上愛信6AT配套價格就已達到9200元,成本同樣不樂觀,所以短期內長安CS75 PLUS質價比將持續目前狀態,這對很多持幣觀望的消費者來說,并不是好消息。

總結

供應鏈可謂當前中國產業最為重視的一環,華為芯片斷供危局作為前車之鑒,足見自主產業鏈的重要之處。僅憑這一點來說,在長城汽車周密的“預”布局下,第三代哈弗H6也好,其它車型也好絕對是更值得消費者信賴、放心的選擇。而在長安汽車如今的布局面前,長安CS75 PLUS如何跳脫產業鏈挾制,似乎才更讓人揪心。

標簽：哈弗H6